מהו הצינור שמחבר בין מכנס השסתומים לפילטר אויר?

למכסה השסתומים מחובר צינור קטן שמחובר בקצהו השני לפילטר אויר [בשלב שההאויר כבר נקי].

השאלה היא למה הוא קיים? ואם הוא לא מכניס גיפה לקרבורטור או שהוא יונק משם אויר נקי ואם כן למה?

אני שואל כי הציעו לי לבטל אותו ואני לא רוצה לעשות טעות . ששאלתי אמרו לי שזה נשם... נושם לטובת מה,לקרבורטור או לשסתומים??? אם כן למה צריך אויר לשסתומים?

mush

בכל מקרה תודה .

זה צינור ה p.c.v תפקידו להחזיר למנוע את אדי השמן דרך הקרבורטור וכן

לפעמים הוא סתם מקלקל את הביצועים ומלכלכך את הקרבורטור .

לפעמים= מנוע לא תקין ואז באמת עדיף לבטל אותו

זה צינור ה p.c.v תפקידו להחזיר למנוע את אדי השמן דרך הקרבורטור וכן

 

לפעמים הוא סתם מקלקל את הביצועים ומלכלכך את הקרבורטור .

לפעמים= מנוע לא תקין ואז באמת עדיף לבטל אותו

לא לבטל להשאיר

יש סיבה טובה שהוא שם, הוא מכניס את אדי השמן אל תוך המנוע כדי שישרפו ויעלמו באוויר

מאשר שיזהמו יותר בתור שלוליות שמן.

ואם אני לא טועה זה גם עוזר בשימון המנוע מהחלק הפנימי של הצילינדר.

רק לידיעה כללית הביטול אינו חוקי.

עמית

ואם אני לא טועה זה גם עוזר בשימון המנוע מהחלק הפנימי של הצילינדר.

אין משמעות לשימון כזה. מה שכן - הבנתי שהשימון של אדי הנשם בריא לקרבורטור.

אשמח אם מומחי הקרבורציה בפורום יאשרו/ישללו.

הסיבה היחידה שהצינור הזה קיים זה למניעת זיהום אויר,מעבר לזה הוא רק מזיק למנוע ע"י כניסה של אדיי שמן חם ושרוף ומלכלך את הקרבורטור ואת הפילטר אויר.

בקיצור, אם חשוב לכם זיהום אויר אז תשאירו אותו כמו שהוא, אם חשוב לכם יותר נקיון המנוע,פעולה חלקה וביצועים - יש לנתק אותו לאויר הפתוח -עדיף לתחתית הרכב,בצורה הזאת הגיפה שיוצאת מהמנוע לא תחזור למנוע - אבל תזהם את האויר.

יום טוב.

אני חושב שהשאלה שלו יותר בכיוון מה הוא הנשם ולמה הוא משמש ולא ספציפית לצינור שיוצא ממנו.אתה יכול לערוך חיפוש לערך נשם כבר דיברו על זה פה והסבירו לעומק.

אבל בקצרה המטרה של הנשם למנוע לחץ של גזים בקרטר (כגון אדי שמן ואוויר שהתחמם ושוהה בלחץ בקרטר, קומפרסיה שבורחת לקרטר). המטרה של הנשם היא לפרוק לחץ זה וכך להקל על המנוע. הצינור שמחובר לנשם תפקידו לנתב את גזים אלה בחזרה לקרבורטור\מע' הזרקה ובכך לשרוף גזים אלה משום שהם רעילים וכך להיפטר מהם.

מקווה שעזרתי

אשר.

רצוי מאוד שהצינור עודפים לא יהיה מחובר לצינור יניקה ויכניס אדי שמן לצילינדר ויפגע בבציועים של המנוע !! לכן הכי טוב לשים לו פילתר מהצד שנפלטים הגזים ולסגור מהצד השני !!

רצוי מאוד שהצינור עודפים לא יהיה מחובר לצינור יניקה ויכניס אדי שמן לצילינדר ויפגע בבציועים של המנוע !! לכן הכי טוב לשים לו פילתר מהצד שנפלטים הגזים ולסגור מהצד השני !!

רעיון מענין, להוסיף פילטר לצינור ולהשאיר אותו מחובר, ככה גם העסק נשאר חוקי וגם המנוע נשאר נקי.

מה המומחים אומרים?

היש פילטר שמתאים? משהוא בסגנון של הפילטר דלק?

רעיון מענין, להוסיף פילטר לצינור ולהשאיר אותו מחובר, ככה גם העסק נשאר חוקי וגם המנוע נשאר נקי.

מה המומחים אומרים?

היש פילטר שמתאים? משהוא בסגנון של הפילטר דלק?

יש פילטרים מתאימים. הם נראים כמו פילטר אויר פתוח קטן, הם לא יקרים (פחות ממאה ש"ח) ולא בעיה להשיג אותם.

זה לא כזה דבר אקזוטי, רבים עושים את זה.

לך לחנות של שיפורים ותבקש פילתר לצינור נשם !! ושאתה מרכיב את הפילתר תדאג שהחור שנשאר לך בסעפת יניקה אטום 100 אחוז !!

לך לחנות של שיפורים ותבקש פילתר לצינור נשם !! ושאתה מרכיב את הפילתר תדאג שהחור שנשאר לך בסעפת יניקה אטום 100 אחוז !!

שלה.

דבר ראשון לא קיים פילתר כזה שמשאיר את הצינור מקורי , כל הפילתרים הם פתוחים !

ודבר שני לא צריך להשאיר את זה מקורי !! פילתר פתוח מהנשם ולסגור מצד שני ,גם כי אין ברירה וגם כי לא צריך !!

מישהו יכול להראות תצלום של המנוע, שבו כבר נעשתה העבודה הזאת?

חברה תודה על הענות מאוד עזרתם לי . אני מבין שאם אני מנתק את הצינור מהפילטר אויר ומחבר פילטר קטן זה נשאר חוקי?

השאלה היא פילטר פתוח שהוא מאוד דומה. מסנן מהחלק החיצוני שלו אויר נקי לחלקו הפנימי . הפילטר המדובר עושה עבודה הפוכה מסנן אויר מחלקו הפנימי לחלקו החיצוני ובכך לא מזהם אויר. אז אני מבין שפילטר פתוח בעקרון יכול להיות דו כיווני מבחינת סינון??

והאם אדיי השמן לא סותמים אותו מהר??