זיהום אויר מכלי רכב-האם קרוב היום לשינוי הבדיקה בטסט?

נמשכת הסחבת בקביעת התקנים בנושא זיהום האוויר הנפלט ממכוניות

10:10| 08.8.2004 דוד רטנר /TheMarker

את נוהל בדיקת זיהום האוויר בטסט השנתי מכיר כל בעל מכונית: הבוחן שם מדיד באגזוז ומחכה לראות אם הרכב עומד בתקן. על מסך מלבני ענק סמוך למסלול בדיקת כלי רכב במכון הרישוי "קומפיוטסט" בטירת כרמל יש כמה סקאלות שמעוצבות כלוח השעונים של הרכב. הן מספרות לבוחן מה נפלט מהאגזוז לאטמוספירה.

לפני כשבוע עמד ליד המכשיר בוחן צעיר ומשך בכתפיו: "אותי מעניינת רק הסקאלה הזאת", הוא הצביע על המד שמורה את כמות ה-CO (חד תחמוצת הפחמן). אחר כך הצביע על הסקאלה הבאה, שמעליה כתוב HC. "הסקאלה הזאת מודדת את זיהום הפחמימנים שנפלטים מהמכונית. עוברות פה לא מעט מכוניות שלגביהן המחוג בסקאלה עובר את הקו האדום, אבל משרד התחבורה לא קבע הנחיות לזיהום הזה, אז אנחנו לא פוסלים אותם".

הביקור במכון בטירת כרמל אופייני למכוני רישוי רבים בישראל - המכונים רוכשים ציוד מדידה וניטור חדיש שמסוגל לבדוק את רמת הזיהום של כמה מזהמים שונים בו זמנית, אבל הממשלה מעכבת קבלת החלטה לגבי קביעת תקן ישראלי לאותם מזהמים.

הסחבת בקבלת החלטה בנושא בולטת בתכתובת שנמשכת כבר שנה וחצי בין המשרד לאיכות הסביבה ובין מנהלת אגף הרכב במשרד התחבורה, חוה בן ארי. מומחי המשרד לאיכות הסביבה דוחקים במשרד התחבורה לקבוע תקנים ולהורות למכוני הרישוי להתחיל לפסול כלי רכב שמזהמים את האוויר, ולא רק באמצעות בדיקת ה-CO הישנה. כבר מזה זמן רב ידוע שזיהום האוויר מכלי רכב אחראי לתחלואה ותמותה במדינות מתועשות.

אחד ממרכיבי קוקטייל המזהמים שנפלטים מכלי רכב הוא תרכובת של פחמימנים - עננה של תערובת דלק שלא נשרפה - שכוללת חומרים מסרטנים. במדינות שטופות שמש כמו ישראל, המצב עוד יותר גרוע - זיהום הפחמימנים מכלי הרכב עובר שינוי כימי בסיוע קרינת השמש והופך ל"ערפיח פוטוכימי" שבו כמות גדולה של אוזון "רע". בישראל נמדדות כמויות מסוכנות של אוזון בעיקר באזור ירושלים, מודיעין, ושאר יישובי גב ההר.

הוויכוח בין משרד התחבורה למשרד לאיכות הסביבה נעוץ במחקר מקיף שנערך בטכניון לפני כשנתיים, בהזמנת המשרד לאיכות הסביבה. את המחקר, בכותרת "הצעת תקן לבדיקת פליטת פחמימנים ממנועי בנזין" ערכו הפרופסור יורם זבירין והד"ר מרסל גוטמן מהפקולטה להנדסת מכונות בטכניון. החוקרים קבעו שישראל צריכה להזדרז ולקבוע תקנים לבדיקת פחמימנים מכלי רכב. בפרק המסקנות כתבו החוקרים ש"הבעיה של זיהום האוויר על ידי כלי רכב מנועיים מחריפה והולכת בארץ. קצב הגידול של מספר כלי הרכב ופיגור פיתוח תשתיות תנועה, במיוחד במרכזי הערים, גורמים להתגברות פליטת המזהמים ועליית שיעורי זיהום אויר במרכזי ערים לרמות מסוכנות".

במשרד התחבורה טוענים שישראל ממלאת אחר התקנים של האיחוד האירופי, וכיוון ששם לא אימצו תקן מחייב לבדיקת זיהום פחמימנים ברישוי השנתי, לא נעשה כך גם בישראל. במשרד מוסיפים שישראל אמורה לאמץ בקרוב תקן אירופי שנכנס לתוקף ב-2000 ובו ייבדק ערך חדש, "למדא". ערך זה מהווה מדד למכלול הגזים הנפלטים מהמנוע.

היצמדות משרד התחבורה לתקן האיחוד האירופי לרישוי השנתי של כלי רכב מעוררת ביקורת בקרב מומחים לזיהום אוויר. הם מצביעים על כך שחלק ממדינות אירופה (שוודיה, נורווגיה, בריטניה, שוויץ, פולין) דווקא כן מחייבות תקן לבדיקה נפרדת של פחמימנים ברישוי השנתי למרות שהאיחוד האירופי לא כפה זאת. כך גם עשו רוסיה, יפאן, מאלזיה, דרום קוריאה, אוסטרליה וניו זילנד וחלק מהמדינות בארה"ב. המומחים מוסיפים שסיבה נוספת לזיהום הרב בישראל היא צפיפות כלי הרכב לכל ק"מ כביש בישראל - פי שניים וחצי מבאירופה.

לבסוף, מסביר מומחה לזיהום אוויר מהמשרד לאיכות הסביבה, בדיקת ערך "למדא", שאמורה להיכנס לתוקף בעקבות התקן באירופה, הוא צעד חיובי שילמד על זיהום שנפלט ממנועי מכוניות. אבל הבדיקה בעייתית - היא מתאימה רק למכוניות מ-1995 ואילך, עם ממיר קטליטי. כלי רכב ישנים יותר, שבישראל מספרם מוערך בכחצי מיליון, לא מתאימים לבדיקה. ממשרד התחבורה נמסר בתגובה ש"ביוני התקיימה פגישה בין מנכל"י משרדי התחבורה ואיכות הסביבה וסוכם כי משרד התחבורה יבחן את המשמעויות הכרוכות בחיוב מכוני הרישוי בבדיקה האמורה".

הגיע הזמן שיפעלו בנדון. הזיהום שלנו נוראי ומסוכן !

מה יעשו כל בעלי המכוניות שאפילו כשיצאו מהמפעל זיהמו יותר מתקן הקיים כיום ?! שוב קומבינות ?!

דניאל.

הגיע הזמן שיפעלו בנדון. הזיהום שלנו נוראי ומסוכן !

 

מה יעשו כל בעלי המכוניות שאפילו כשיצאו מהמפעל זיהמו יותר מתקן הקיים כיום ?! שוב קומבינות ?!

 

דניאל.

מה אני אגיד לך...כנראה שכן. כי כידוע חוקים רבים בישראל לא נעשים עם חשיבה חכמה וכוללת של כל המושפעים מהחוק.

נמשכת הסחבת בקביעת התקנים בנושא זיהום האוויר הנפלט ממכוניות

10:10| 08.8.2004 דוד רטנר /TheMarker

את נוהל בדיקת זיהום האוויר בטסט השנתי מכיר כל בעל מכונית: הבוחן שם מדיד באגזוז ומחכה לראות אם הרכב עומד בתקן. על מסך מלבני ענק סמוך למסלול בדיקת כלי רכב במכון הרישוי "קומפיוטסט" בטירת כרמל יש כמה סקאלות שמעוצבות כלוח השעונים של הרכב. הן מספרות לבוחן מה נפלט מהאגזוז לאטמוספירה.

 

לפני כשבוע עמד ליד המכשיר בוחן צעיר ומשך בכתפיו: "אותי מעניינת רק הסקאלה הזאת", הוא הצביע על המד שמורה את כמות ה-CO (חד תחמוצת הפחמן). אחר כך הצביע על הסקאלה הבאה, שמעליה כתוב HC. "הסקאלה הזאת מודדת את זיהום הפחמימנים שנפלטים מהמכונית. עוברות פה לא מעט מכוניות שלגביהן המחוג בסקאלה עובר את הקו האדום, אבל משרד התחבורה לא קבע הנחיות לזיהום הזה, אז אנחנו לא פוסלים אותם".

 

הביקור במכון בטירת כרמל אופייני למכוני רישוי רבים בישראל - המכונים רוכשים ציוד מדידה וניטור חדיש שמסוגל לבדוק את רמת הזיהום של כמה מזהמים שונים בו זמנית, אבל הממשלה מעכבת קבלת החלטה לגבי קביעת תקן ישראלי לאותם מזהמים.

 

הסחבת בקבלת החלטה בנושא בולטת בתכתובת שנמשכת כבר שנה וחצי בין המשרד לאיכות הסביבה ובין מנהלת אגף הרכב במשרד התחבורה, חוה בן ארי. מומחי המשרד לאיכות הסביבה דוחקים במשרד התחבורה לקבוע תקנים ולהורות למכוני הרישוי להתחיל לפסול כלי רכב שמזהמים את האוויר, ולא רק באמצעות בדיקת ה-CO הישנה. כבר מזה זמן רב ידוע שזיהום האוויר מכלי רכב אחראי לתחלואה ותמותה במדינות מתועשות.

 

אחד ממרכיבי קוקטייל המזהמים שנפלטים מכלי רכב הוא תרכובת של פחמימנים - עננה של תערובת דלק שלא נשרפה - שכוללת חומרים מסרטנים. במדינות שטופות שמש כמו ישראל, המצב עוד יותר גרוע - זיהום הפחמימנים מכלי הרכב עובר שינוי כימי בסיוע קרינת השמש והופך ל"ערפיח פוטוכימי" שבו כמות גדולה של אוזון "רע". בישראל נמדדות כמויות מסוכנות של אוזון בעיקר באזור ירושלים, מודיעין, ושאר יישובי גב ההר.

 

הוויכוח בין משרד התחבורה למשרד לאיכות הסביבה נעוץ במחקר מקיף שנערך בטכניון לפני כשנתיים, בהזמנת המשרד לאיכות הסביבה. את המחקר, בכותרת "הצעת תקן לבדיקת פליטת פחמימנים ממנועי בנזין" ערכו הפרופסור יורם זבירין והד"ר מרסל גוטמן מהפקולטה להנדסת מכונות בטכניון. החוקרים קבעו שישראל צריכה להזדרז ולקבוע תקנים לבדיקת פחמימנים מכלי רכב. בפרק המסקנות כתבו החוקרים ש"הבעיה של זיהום האוויר על ידי כלי רכב מנועיים מחריפה והולכת בארץ. קצב הגידול של מספר כלי הרכב ופיגור פיתוח תשתיות תנועה, במיוחד במרכזי הערים, גורמים להתגברות פליטת המזהמים ועליית שיעורי זיהום אויר במרכזי ערים לרמות מסוכנות".

 

במשרד התחבורה טוענים שישראל ממלאת אחר התקנים של האיחוד האירופי, וכיוון ששם לא אימצו תקן מחייב לבדיקת זיהום פחמימנים ברישוי השנתי, לא נעשה כך גם בישראל. במשרד מוסיפים שישראל אמורה לאמץ בקרוב תקן אירופי שנכנס לתוקף ב-2000 ובו ייבדק ערך חדש, "למדא". ערך זה מהווה מדד למכלול הגזים הנפלטים מהמנוע.

 

היצמדות משרד התחבורה לתקן האיחוד האירופי לרישוי השנתי של כלי רכב מעוררת ביקורת בקרב מומחים לזיהום אוויר. הם מצביעים על כך שחלק ממדינות אירופה (שוודיה, נורווגיה, בריטניה, שוויץ, פולין) דווקא כן מחייבות תקן לבדיקה נפרדת של פחמימנים ברישוי השנתי למרות שהאיחוד האירופי לא כפה זאת. כך גם עשו רוסיה, יפאן, מאלזיה, דרום קוריאה, אוסטרליה וניו זילנד וחלק מהמדינות בארה"ב. המומחים מוסיפים שסיבה נוספת לזיהום הרב בישראל היא צפיפות כלי הרכב לכל ק"מ כביש בישראל - פי שניים וחצי מבאירופה.

 

לבסוף, מסביר מומחה לזיהום אוויר מהמשרד לאיכות הסביבה, בדיקת ערך "למדא", שאמורה להיכנס לתוקף בעקבות התקן באירופה, הוא צעד חיובי שילמד על זיהום שנפלט ממנועי מכוניות. אבל הבדיקה בעייתית - היא מתאימה רק למכוניות מ-1995 ואילך, עם ממיר קטליטי. כלי רכב ישנים יותר, שבישראל מספרם מוערך בכחצי מיליון, לא מתאימים לבדיקה. ממשרד התחבורה נמסר בתגובה ש"ביוני התקיימה פגישה בין מנכל"י משרדי התחבורה ואיכות הסביבה וסוכם כי משרד התחבורה יבחן את המשמעויות הכרוכות בחיוב מכוני הרישוי בבדיקה האמורה".

שלום

בכינוס ה-27 להנדסת רכב שנערך בהרצליה פגשתי את שמעון אברהם ממשרד התחבורה ושאלתי אותו :"מה עם הפחממנים HC הנפלטים חופשי לתוך ראותינו ?" ,הוא השיב : אנו פועלים להכנסת סעיף זה.....לתקנון הישראלי כתוספת לתקן 96/96 האירופאי !.....סוף ציטוט.

בברכה

דוד ברזילי

באר שבע