מה הטעם בכלל בפרוייקט השאפתני של שי אגסי (בטר פלייס)

ליד הבית שלי יש עדיין אחת כזו,

פלואנס אחרת, היתה באיזור שנים ולפני חודש נעלמה,

( לא מבין את הבעלים החליף אותה בלה קרוס, כנראה ממש מתגעגע לתחנות דלק)

אתה במקרה מחיפה (טירת הכרמל)?

הם מציעים לקנות במחירון!

 

מי יתן מחירון בשוק החופשי לגרוטאה עם סוללה שטובה ל 60 ק"מ?

 

תוציא למכירה ZE כזו היום ותגיד תודה אם מישהוא בכלל יציע כסף, שזה כשלעצמו שלב מתקדם לאללה כי זה אומר שמישהוא בכלל התקשר.

 

תיכף יבוא איזה בעל עניין ויגיד שיש רשימת המתנה לרכבים המדהימים האלה.

 

יאללה, לסגור את הפיאסקו הזה, לגרוט את כולן וישא"ק.

 

לכל הספקולנטים, זו הזדמנות אחרונה להכניס אחת לאחסנה ארוכה מאוד ולהוציא עוד 30 שנה למכירה כרכב בודד בעולם!!!

לפי זיכרוני, זה לא היה המחירון, אלא קרסו הורידו אותו.

ככל שאני זוכר, הרכב בלבד באחריות.

 

הסוללה לא רק שלא באחריות, אלא כלל לא רכוש בעל הרכב אלא רכוש בטר פלייס.

 

שיפנו לבטר פלייס בדרישה לפיצוי...

אלו העובדות:

1) קרסו התחייבו לאחריות על הסוללה והרכב (גם בימי בטר פלייס-הטיפולים נעשו בקרסו).

2) סוללה אמורה להחזיק (למצב סביר) כ-7 שנים ובפועל, ניתנו סוללות שאינן מותאמות לישראל ומחזיקות כ-3 שנים.

עדכון; המעוז האחרון בקרית אונו נפל, לאחר שסוף סוף הפלואנס הוחלפה במשהו מתקדם יותר:

מזל שלא חזר לדלק, אך יכל לשמור את החשמלית...

חברת Nio מנסה להחיות את רעיון החלפת הסוללות בסין. איך קוראים למי שלא לומד מנסיונם של אחרים?

Nio deploys 18 battery swap stations covering 2,000+ km expressway

הרעיון לא כזה גרוע, פשוט התמחור החזירי הרג אותו.

אולי לסינים זה דווקא ילך.

אני מניח שלסינים לא תהיה בעיה. מישהו אחר השקיע מיליארד בפיתוח, חסך להם עלויות.

עניין החלפת הסוללות היה פתרון צולע לזמנו, היום הוא פשוט מגוחך.

טסלה 3 מגיע עם טווח של מה? 500 ק"מ?

ובעמדת טעינה אתה מקבל טווח של 270 ק"מ בחצי שעה טעינה.

ומשלם מחיר של רכב יוקרה.

השאלה היא האם ניתן להתקין סוללה כזו ולתת שירות דומה במחיר של רכב עממי. אם הסוללה והמערכת של טסלה מייקרות אותה משמעותית עדיין יתכן מאד שמערכת החלפת הסוללות עדיפה. וחוץ מזה, יש לה היתרון שהחלפת סוללה אורכת מספר דקות, בדומה לתדלוק בדלק נוזלי - בניגוד לחצי שעה במקרה הטוב של טעינה בחשמל.

טסלה השיקו את ה-3 ה"עממית" יותר רק אחרי ה-S והקרוסאובר שהיו יקרים יותר.

כיוון שהטכנולוגיה דורשת השקעה גדולה בהתחלה, אז מתחילים עם דגם "יוקרתי" יותר כי שם מרווח הרווח יהיה גדול יותר.

לדעתי רעיון החלפת הסוללות הוא מצויין- אבל לא ללקוח הפרטי!, זה מתאים למשל לאוטובוסים חשמליים, יש מסלול נסיעה/לו"ז - אפשר לתכנן בידיוק היכן לשים תחנת החלפה(לא סתם לפזר כל המדינה בעלות אסטרונומית!), אותו דבר למגזרים עסקיים אחרים.

רעיון מתבקש.

אבל אגסי לא היה מצליח ליצור מונופול טעינה שיהיה חזק מארגון המובילים וכל חברות התח"צ, היה יותר פשוט לעבוד (במילותיו שלו עצמו) כמו חברת סלולר (הימים ימי טרום כחלון).

ככה זה כשאתה מיליונר. 250 שקל בחודש טלפון נראה לך סביר.

אני מניח שלסינים לא תהיה בעיה. מישהו אחר השקיע מיליארד בפיתוח, חסך להם עלויות.

מישהו אחר מפתח, הם אומרים שלא הצליחו לתרגם את המושג "הפרת זכויות יוצרים" למנדרינית, ומייצרים ככה.

לא יגידו שלקחו את המנגנון מ-F16 אלא מ-J10. (ולא בכדי בחרתי דווקא בדגמים אלה).

כל הכלכלה שלהם בנויה על זה

 

מישהו אחר מפתח, הם אומרים שלא הצליחו לתרגם את המושג "הפרת זכויות יוצרים" למנדרינית, ומייצרים ככה.

למה מה תעשה להם?

אחרים תוצרת סין

לאו בדיוק, אבל בערך.

אגסי סיפר שאת מנגנון החלפת הסוללה הוא פיתח בהשראת מתקני הרכבת החימוש של ה-F16.

וה-J10 הוא מטוס סיני שדומה חיצונית ללביא הישראלי, ויש הטוענים שמדובר בחיקוי שלו.