[מכירה פומבית] - רנו קונסטה

ביום חמישי ה-22 ביולי 2004 מהשעה 10:30 יערך מכירה פומבית של ציוד עקב סגירת מפעל מתכת בשם "ק.ד.ח בע"מ".

המכירה תערך בפארק תעשיות בר-לב כביש 85 (עכו-כרמיאל) - 2 ק"מ מזרחית לצומת אחיהוד (סמוך למחלבות שטראוס)

בין הדברים שיוצאו למכירה תוצא גם רנו קונסטה - מישהו מעוניין?

בהצלחה!

ניתן לבוא לביקורים מקדימים לבדיקת הציוד ביום רביעי ה-12 ליולי בין השעות 10:00 עד 15:00 וביום המכירה מהשעה 09:00 בבוקר.

חובה להצטייד בתעודת זהות. המכירה במזומן בלבד.

טלפון לבירורים: 03-5508119, שלוחה 105

(אין לי שום קשר למכירה הפומבית, ואני מסיר עלי כל אחריות לתוכן ההודעה שניתן לי ולטיב המוצר.)

קונטסה זה של הינו ולא רנו.

תודה על המידע. איפה נמצא הפרסום המקורי?

נמרוד

הפרסום המקורי מופיע ב'מוסף לשבת' של ידיעות אחרונות של סופ"ש הנוכחי. בעמוד 29.

המודעה מודגשת באמצעות הכיתוב: "מכירה פומבית" במרכז העמוד.

קונטסה זה של הינו ולא רנו.

הטעות היא לא כזאת גדולה - הקונטסה 900 היתה חיקוי (יש אומרים מוצלח יותר מהמקור) של רנו דופין.

אגב גם המקור וגם החיקוי הורכבו (גם) בארץ.

חברת הינו היפנית החלה לייצר מכוניות נוסעים בשנת 1953 ביפן.משאיות הם ייצרו עוד הרבה קודם,אך רכבי נוסעים כאמור בשנת 53.המכונית הראשונה שהורכבה על ידי הינו,נקראה PA 62,והיתה למעשה רנו קטר-שבו בייצור יפני.למעט הסמל היא היתה זהה לחלוטין לקטר-שבו הצרפתית,וצויידה באותו מנוע בנפח 748 סמ"ק שהפיק 21 כ"ס ב 4000 סל"ד.היא נמכרה בהצלחה לא מבוטלת,ונתנה לרנו דריסת רגל בשוק היפני המתפתח במהירות לאחר מלחמת העולם השנייה.לקראת סוף שנות ה 50 הגיעו בהינו למסקנה שאין עוד טעם להפוך למפעל הרכבה ברישיון של דגמי רנו,והחליטו לפתח ולייצר מכוניות בכוחות עצמם.המכונית הראשונה שפותחה על ידם נקראה קונטסה 900,והיתה מעין מכונית משפחתית קטנה בעלת מבנה 3 קופסאות,מנוע אחורי(כמובן)ועיצוב שהזכיר מאד את האמריקאיות של אותה תקופה,מצועצע ועתיר כרום.המנוע בנפח 893 סמ"ק,4 בוכנות גל זיזים תחתון וקירור מיים,מוקם מאחור,והוצמדה לו תיבת-הילוכים בעלת 3 הילוכים בלבד,כשההילוך הראשון מוקם הפוך,כלומר כשידית ההילוכים היתה למטה,ההילוך הראשון היה משולב.בניגוד לרנו הקטנות בנות תקופתה שצויידו לראשונה בהגה מסרק ומוט משונן,לקונטסה היה הגה תיבה ותפוחים.המיתלים היו פשוטים,ציריות סובבות מאחור(בעלות מפרק אחד)ונפרדים לפנים.היא החלה להמכר ביפן בשנת 61,תחילה עם מנוע שסיפק 35 כ"ס ב 5000 סל"ד,ומאוחר יותר עם מנוע בעל יחס דחיסה גבוה יותר שסיפק 40 כ"ס באותו סל"ד.היא נמכרה ביפן בכמויות נאות,והתחרתה יפה בתוצרת של דטסון(היום ניסאן)וטיוטה.לארץ היא הגיעה בשנת 64,כשאפריים אילין החל לחפש מפעלים שיסכימו שירכיב את תוצרתם.הקונטסה 900 הגיעה לארץ כערכות להרכבה,ונמכרה מצויין למן הרגע שבו הוצגה.היא נמכרה בשנים 64-65 בכמויות מכובדות,ובסוף 65 פינתה את מקומה לקונטסה 1300 החדשה שהוצגה ביפן.

לכל אלו אשר חושבים לרכוש את אותה קונטסה...

בעיה קטנה (גדולה) שיש למכונית הגדולה (קטנה) הזו....זמינות חלקים!.....קשה (מאוד!) להשיג לה חלקים, בארץ ובעולם ועל-כך יעידו שניים ממכריי אשר משפצים (יותר נכון, מנסים לשפץ) קונטסה..

אחד מהשיקולים החשובים במחשבה על רכישת רכב לשיפוץ = זמינות חלקים.

ליאור.

בעיה קטנה (גדולה) שיש למכונית הגדולה (קטנה) הזו....זמינות חלקים!.....קשה (מאוד!) להשיג לה חלקים, בארץ ובעולם ועל-כך יעידו שניים ממכריי אשר משפצים (יותר נכון, מנסים לשפץ) קונטסה..

עוד אופצייה שניתן להעלות זו שאחד מחבריך ירכוש את הקונסטה וישתמש בה בתור מחסן לחלקים.

אחרי שלא יהיה לה צורך תמיד יהיה ניתן (בהנחה שיש להם חצר) לחתוך את הגג של הקונסטה הישנה ולהסב אותה לערוגת פרחים

לו היה לי חצר... הייתי ממלא אותה בפורדים ישנים

כדאי לבדוק טוב טוב לפני הרכישה אם בכלל לאוטו ניירות.

בכל מקרה למי שברשותו קונטסה זו באמת יכולה להיות אופציה לחלקים.

הקונטסה 1300,המשפחתית בגודל מלא של הינו,הוצגה ביפן בשנת 65,כממשיכתה של ה 900 הקטנה,על מנת להתחרות ביצרנים היפניים האחרים,שהציגו באותם שנים את הדגמים החדשים שלהם(מזדה,דטסון,טויוטה).בניגוד ל 900 שהיתה חיקוי של דגמים אמריקאיים,נמסר עיצוב הקונטסה החדשה למישלוטי האיטלקי,שעיצב רבים מדגמי טריומף,ואכן ניכר קו העיצוב האיטלקי במכונית,ופריטים רבים בה דמו לדגמי פיאט מאותם שנים(ידיות הדלתות,הפנסים הכפולים מלפנים ועוד).שם הקוד של המכונית היה PD-100 וייצורה החל במחצית שנת 65.היר צויידה במנוע אחורי בעל גל זיזים תחתון מקורר מיים בנפח 1251 סמ"ק בעל מאייד היטאצ'י כפול,שסיפק 55 כ"ס ב 5000 סל"ד ומומנט מירבי של 9.5 קג"מ ב 3200 סל"ד.לקונטסה היו שתי סוגים של תיבות הילוכים-3 הילוכים,כשמוט ההילוכים מוקם ליד ההגה,והן היו בעלות ספסל קדמי אחוד,ו 4 הילוכים עם שני מושבים קדמיים נפרדים,ומוט הילוכים היוצא מהרצפה.המיתלים וההיגוי היו דומים מאד לאלו של ה 900 הקטנה.מערכת החשמל שלה היתה מתקדמת יחסית,עם אלטרנטור משוכלל,אור רוורס(שהיה נדיר בשנים אלו)ופנסים קדמיים כפולים.התוצאה היתה מכונית נאה לעיין,קלה מאד לנהיגה ובעלת ביצועים טובים(לתקופתה,כמובן).כמו ה 900,היא הגיעה להרכבה בישראל כערכות מוכנות,והפכה ללהיט מן הרגע בו הוצגה,כמודל 66.משטרת ישראל היצטיידה גם היא בקונטסות כניידות,ומשרדי הממשלה השתמשו בה גם הם.בשנת 67 נירכשה הינו היפנית על ידי טויוטה,שהחליטה על הפסקת הייצור של המכוניות הפרטיות,והינו עברה לייצר משאיות בלבד(עד היום!).ייצור הקונטסה הופסק ביפן ב 67,ואילו בישראל הוא נמשך עוד שנה,פשוט בגלל הכמות הגדולה של ערכות להרכבה שהיו במפעל...