איבוד מים מהמיכל עיבוי ומנוע מתחמם (יונדאי לנטרה 96')

שלום לכולם.

יש לי רכב מסוג יונדאי לנטרה 96, ולפני כחודש התחיל להתחמם הרכב כשהוא במצב עמידה ולפעמים בנסיעה במהירות איטית של 20 קמ”ש.

כשאני עומדת בפקק אפילו רק דקה מד החום עולה עד אחרי החצי ולשלושת רבעים, וכשאני לוחצת על הגז מד החום מתייצב לרבע.

תחילה חדשתי בנזילה וכל יום עקבתי על מד המים במיכל עיבוי וברדיאטור והכל היה בסדר. הרכב לא איבד מים, אך המנוע המשיך להתחמם, אח"כ מבדיקה שלי ולא מקצועית בדקתי אם המאוורר עובד וגם זה היה ניראה לי תקין, חשבתי אולי זה טרמוסטט תפוס או משהו וכשהתייאשתי והבנתי שזה לא משהו שאני יכולה לסדר או לבדוק לקחתי את הרכב למוסך, במוסך בדקו את הרדיאטור במכשיר לחץ והרדיאטור תקין, אח"כ הוא בדק את המאוורר כשהאוטו מונע ועמדתי לידו כמובן והמאוורר בידיוק עבד הוא נתן לו כמה מכות עם פטיש כזה והמאורר התחיל לפעול מהר יותר, המוסכניק טוען שפה הבעיה וצריך להחליף מאוורר כי הוא לא פועל במהירות המהירה שלו, הוא שלח אותי הביתה ובתקווה שהמכות שנתן למאוורר עזרו ואולי עכשיו יפעל והבעיה תיפטר ואם לא אז לחזור אליו על מנת להחליף את המאוורר.

כבר יום למחרת המד חום שוב טיפס לשלושת רבעים ואני באמת צריכה את עזרתכם .

לדעתכם זו הבעיה? אני קצת סקפטית כי מידי פעם אני שומעת את המאוורר עובד חזק במהירות המהירה ואני קצת מבדילה מתי הוא עובד לאט ומתי מהר, אני פוחדת להחליף אותו ואז יתברר שהבעיה ממקום אחר, (אני חיילת ולכן כל הוצאה צריכה להיות מחושבת :])

ולעוד משהו מוזר שקרה לי אתמול כשחזרתי בלילה מבילוי,

אחרי נסיעה של שעה בערך כשהמנוע לא התחמם והיה יציב בידיוק כשהחנתי את האוטו שמעתי רעש מוזר כזה של בועות מים אז פתחתי את המכסה מנוע וראיתי שקצת מים יצאו מצינורית העודפים של מיכל העיבוי וכל מיכל העיבוי היה מלא עד הסוף ממש עלה על גדותיו והיום בבוקר שהרכב קר בדקתי והמצב חזר למצב תקין- מיכל העיבוי ירד עד ל MAX שוב והרדיאטור היה מלא.

ומכאן שאלתי - למה הרדיאטור העביר מים למיכל העיבוי ומיכל העיבוי פלט את חלקם אם חום המנוע היה תקין?

אני יודעת שמצב כזה יכול לקרות כשהמנוע מתחמם יתר על המידה אבל באמת שאני עוקבת אחרי מד החום ודווקא אתמול הכל היה בסדר והאוטו לא התחמם.

 

אשמח לעצות וטיפים גם לגבי המאורר וגם לגבי איבוד המים ממיכל העיבוי.

רב תודות

ספיר

ספיר החיילת /נהגת שלום רב, וברוך בואך לפורום !

ראשית תרשי לי לפרגן לך על הניסוח המקצועי הרהוט והברור של בעייתך, יש לנהגים רבים ממה ללמוד ממך.

ועכשו לבעייתך, מכיוון שאני מודע לבעיתך מזה זמן לא רב, וקיבלת ממני שלל עצות והדרכה טלפונית, אני מרגע לרגע מגיע למסקנה שבעייתך קשורה לתרמוסט תפוס חלקית, ואני עדיין לא שולל את המאוור שהחל לעבוד במהירות גבוהה יותר, שיכולה להעיד על מאוור שהיה תפוס והשתחרר, הארקה לקויה למאורר , מאורר בסוף חייו או מאורר תקין, ימים יגידו המשיכי לעקוב אחר המהירות שלו.

בדקי בנוסף האם מורכב מכסה רדיאטור עם סימון 0.9 עליו או 1.1?!

איבוד המים ממיכל העבוי, יכול להעיד על מספר אפשרויות:

או עודף מי קירור שהיו במיכל ועברו את קו המקסימום ולכן נפלטו, וזה תקין, אך הקפידי בעתיד, לא לעבור את פס המקסימום במיכל העבוי/ עודפים.

שנית תרמוסטט תפוס שגרם לרתיחת יתר, גרם ללחץ עודף במערכת שגרם למכסה הרדיאטור להתכווץ ולהעביר מים למיכל העבוי, ומשם החוצה, הדבר מעיד על בעייה, שמקורה בלחץ עודף במערכת הקירור בגלל קירור לא יעיל, או תרמוסטט תפוס חלקית.

יש לבדוק בנוסף במנוע חם אך בזהירות, את חום צינור המים העליון והתחתון ולהשוות בינהם, שניהם חייבים להיוןת חמים במידה שווה !!

בברכה

צביקה

שלום צביקה!

ראשית כל תודה על תגובתך המהירה, קיוויתי ”לפגוש” אותך כאן.

לגבי המאוורר, אמשיך ואעקוב כי קשה לי להאמין שיש\הייתה לו בעיה כי אני שומעת אותו פועל במהירות המהירה שלו אך גם אני לא שוללת את האפשרות.

לגבי הטרמוסטט שגם אני חושדת בו כבר זמן מה אחזור למוסך ואבקש שהוא יבדוק את זה ואני באמת לא מבינה למה הוא לא בדק מלכתחילה.

לעניין האיבוד מים ממיכל העיבוי, בפעם האחרונה שנגעו שם במים זה היה במוסך לפני כמה ימים ובאמת שמתי לב שהוא מילא אותו יותר מידי כלומר הרבה אחרי הMAX. יכול להיות שבגלל זה מיכל העיבוי פלט אותם בזמן התחממות? בעצם זה הגיוני..

ולדבר האחרון - הסימון שעל מכסה הרדיאטור הוא 0.9 ,

ואני אבדוק את חום צינורות המים ,אשווה ואעדכן.

תודה רבה לך ושבת שלום

צביקה היקר!

בנוסף למה שרשמתי לך יש לי שאלה שאשמח שתענה עליה .

האם זה תקין שמים עוברים מהרדיאטור אל מיכל העיבוי ומגיעים בערך עד הסוף של המיכל? ואז שהאוטו מתקרר הם חוזרים חזרה לרדיאטור ?

ערב טוב ספיר.

מערכת הקרור ברכב מחזיקה לחץ עד 0.9 בר, ואז פקק הרדיאטור פותח את השסתום הגדול,

ומעביר אדי נוזל קרור חם למיכל העיבוי.

כשהמערכת מתקררת, נוזל הקרור "מתכווץ", מקטין את נפחו, ונוצר תת לחץ במערכת.

אז נפתח השסתום הקטן בפקק, וגורם ליניקת נוזל קרור שהתעבה במיכל, בחזרה למערכת.

כמובן שהעברת נוזל קרור למיכל העיבוי בכמות כזו גדולה, לא תקינה.

ספיר היקרה שלום רב !

שאלתך נכונה ומעלה תהיות ובמקומה.

במערכת קירור תקינה, התופעה שציינת לא תקינה, ומחייבת בדיקה יסודית, לסיבות לכך.

במערכת קירור תקינה, מכסה הרדיאטור משחרר אדים לעבר מיכל העבוי, בזמן עבודה בזמן התחממות גבוהה, האדים שחודרים למיכל העבוי מתקררים והופכים למים, מדובר בכמות שולית, שלא נראית בעין, עם התקררות הרכב הרדיאטור יונק בעזרת תת לחץ את החסר, ובמנוע קר, בעת שאת פותחת את המכסה רדיאטור, מפלס המים אמור להיות גבוה, עד לשפתים של המכסה.

מפלס מיכל העבוי אמור להשאר בקו המקסימום, לא מעליו ולא מתחתיו.

בברכה

צביקה

Shmulikbg שלום רב!

תודה על התשובה המפורטת, יש לך אולי כיוון למה הועברו מים מהרידטור למיכל העיבוי בכמות גדולה כזו, כלומר עד פקק מכסה מיכל העיבוי? מה יכול להיות לקוי?

ואם לאחר מכן כשהמנוע קר מפלס המים במיכל העיבוי חוזר למצב תקין לא מעיד על כך שהמערכת עובדת כראוי?

ואם לא מה כדי לבדוק קודם לדעתך?

היי ספיר.

צביקה כבר נתן לך למעשה את האופציות האפשריות בפירוט.

אין ספק שמעבר נוזל בכמות כזו, מעיד על בעייה.

כפי שצביקה ציין, האופציות הראשונות הן בעצם טרמוסטט,

וכפי הנראה גם מנוע המאוורר.

אגב, לשאלתך, המערכת מתנהגת "כאילו" תקין, אבל הכמויות לא הגיוניות.

ערב טוב צביקה,

בסוף נסיעה (כשהמנוע חם) כשאני פותחת את מכסה המנוע ,מיכל העיבוי מלא בנוזל קירור עד הסוף, ואם הבנתי אותך נכון זה מצב לא תקין, אלא אמורה לעבור כמות קטנה של נוזל קירור.

וכשאני בודקת בזמן שהמנוע קר מפלס המים ברדיאטור ובמיכל העיבוי חוזר להיות תקין כלומר הרדיאטור מלא עד הסוף ומיכל העיבוי באמצע, בין הMIN לMAX.

מה אני יכולה לבדוק ? למה עוברת כמות גדולה מידי של נוזל קירור למיכל העיבוי? מה יכול להיות לקוי?

אשמח לרעיונות

שבוע מבורך!

ספיר שלום רב !

עקשונותך וחפירתך במקומה.

המצב לא תקין למרות על פניו הוא נראה תקין, לחצי יתר במערכת הקירור, גורמים לכך, והסיבה היא אני נוטה לחשוד בתרמוסטט ובמאורר, המשיכי לעקוב בשבוע הקרוב, ובשלב זה אלן תעשי דבר, אלא תעקבי אחרי שעון החום, שהמצב האופטימלי שלו אמור להיות בשליש התחתון או מקסימום עד למחצית הסקאלה אך יציב ולהקבע שם, ולא משנה מה תנאי הנסיעה מחוץ לרכב , פקוק או תנועה זורמת.

הקשיבי למאורר, בדקי מפלס מים במנוע קר בלבד, לפני תחילת נסיעה לבסיס ובתום המשמרת בבסיס, בדרכך הביתה.

יש אפשרות נוספת אם כי אפסית,שהמכסה חלש ומשחרר מי קירור למיכל העבוי לפני הזמן.

בברכה

צביקה

בוקר טוב צביקה,

לא הייתי חופרת על זה כל כך אם בנוסף למילוי מיכל העיבוי במים רותחים- האוטו היה מתחמם,

אך האוטו עם טמפ' תקינה ובכל זאת מים רותחים מועברים למיכל ומחפשים להתפרץ החוצה וזה מה שאני לא מבינה.

האוטו לא מראה התחממות כלשהי משום מה והמד חום תקין לחלוטין, האם זה הגיוני?

התופעה התחילה לקרות מאז שבדקו לי את הרדיאטור עם מכשיר לחץ האם יש קשר?

ודבר אחרון - אני מסתכנת שאני נוסעת ככה?

כפי שאתה יודע אני חיילת לכן אני לא יכולה ללכת למוסך באופן ספונטני..

שלום לכולם!

לרכב שלי תופעה מוזרה של העברת מים מהרדיאטור אל מיכל העיבוי בעת התחממות ואז כשהאוטו קר הנוזל קירור חוזר לרדיאטור ומפלס המים במיכל העיבוי תקין.

הבעיה היא שמים רבים מידי עוברים למיכל העיבוי כלומר עד פקק מכסה מיכל העיבוי הם ניראים חמים מאוד ולהוטים לצאת החוצה. אבל כשהאוטו מתקרר מצב המים חוזר להיות תקין והם חוזרים לרדיאטור.

בנוסף לכך המנוע מתחמם מידי פעם בזמן עמידה.

בדקתי את שני צינורות המים בזמן מנוע חם ,העליון והתחתון ושניהם חמים באותה מידה כך שזה לא בעיה בתרמוסטט.

המאוורר ניראה לי תקין ואני שומעת אותו עובד.

בוצעה בדיקת לחץ ברדיאטור במוסך והמוסכניק טוען שאין סתימות והרדיאטור תקין, למרות שדעתי היא שצריך לבדוק שוב במכון לרדיאטורים....

היום הלכתי למוסך אחר שאני לא מכירה, ושם המסוכניק חיכה בערך 7 דק שהמנוע יתקרר ופתח לאט ובזהירות את פקק הרדיאטור עצמו והמים לא קפצו החוצה מכיוון שלא היה לחץ.

ברגע שהוא לחץ על הגז המים יצאו החוצה, והוא טוען שהלך ראש מנוע או משאבת מים.

האם באמת מבדיקה כזו אפשר להסיק שהלך ראש מנוע?

הוא אמר לי שרוב הסיכויים זה ראש מנוע וקשה לי להאמין!

 

אשמח לקבל דעות תגובות ועצות מאנשים שמבינים בנושא ,

מדובר ביונדאי לנטרה 96

 

תודה רבה

ספיר שלום רב !

ראשית צאי מהפניקה!

שלחתי לך בפרטי כתובות של מוסכים אמינים באזור מגורייך, הם אמורים לבצע בדיקת לחץ הפוך, כפי שהבהרתי לך בשיחתנו הטלפונית המוקדמת היום, ולוודא סופית, האם יש חשד מבוסס לחששות שלך.

המשיכי לעדכן אותי בנושא.

בברכה

צביקה

תודה רבה צביקה !

כבר יצרתי קשר עם אחד מהמכונאים שהמלצת וקבעתי איתו ליום שישי הסברתי לו את המצב וביקשתי שיבדוק לחץ הפוך ובדיקת לחץ לרדיאטור,

אעדכן בסוף שבוע.

שוב תודה!

היי צביקה,

שינוי גדול בתפנית!

אחרי הבשורה המעצבנת של המוסכניק שטען שהלך לי ראש מנוע,ניסתי משהו חדש.

החלפתי את פקק הרדיאטור באחד עם אותו BAR כמובן (0.9) סתם כי הוא היה ניראה לי כבר ישן ואכול וחשבתי כבר מה יש לי להפסיד.. לאחר ההחלפה נסעתי כמה פעמים וכל פעם בדקתי את מיכל העיבוי לאחר נסיעה.

מים הפסיקו לעבור למיכל עיבוי!!! ראה איזה פלא!

מנוע כבר לא התחמם לי בערך שבוע ומד החום יציב ..

לפני נסיעה כשמנוע קר מילאתי עד קו הFULL ולאחר נסיעה המים עוברים את קו הFULL בשני סנטימטר. ולאחר שהמנוע מתקרר המים חוזרים בידיוק לקו הFULL והרדיאטור מלא עד סופו.

האם ייתכן שפקק היה כל הבעיה?

כמובן שאמשיך לעקוב ואלך למוסך יום שישי לעשות בדיקות.

מה אתה אומר?