השפעת רוחב צמיג על צריכת הדלק

שלום,

הבנתי שלרוחב צמיג הרכב יש השפעה על צריכת הדלק, האומנם?

אשמח לקבל הסבר על כך, או קישור כלשהו עם הסבר.

תודה.

בתנאי שקוטר הגלגל נשאר זהה ורק רוחב הצמיג משתנה - יש השפעה קלה על צריכת הדלק משתי סיבות:

1. צמיג רחב לרוב כבד יותר מצמיג צר.

2. התנגדות לגלגול בצמיג רחב גדולה יותר כי שטה המגע שלו עם הכביש גדול יותר.

בכל מקרה מדובר בהשפעה קטנה של אחוזים בודדים.

פיזיקה פשוטה מצביעה על כך שכמה שהצמיגים שלך יותר רחבים, ככה שטח הפנים של החיכוך עם הכביש גדל.

כשהחיכוך גדל, גם הצריכה גדלה, אבל כמו שאמר בוקי, ברכבים רגילים עם שינויים מזעריים השינוי הוא אחוזים בודדים לגמרי.

בוא נגיד, שאם כל בוקר לפני שאתה עולה להגה תחרבן - ההשפעה תהיה דומה

זה בגדול נכון, אם עולים במספר אחד או שניים ברוחב הצמיג, למשל מ 165 ל 175 או ל 185 וקוטר הגלגל נשאר זהה.

.

+ עוד קצת התנגדות רוח.

בוא נגיד, שאם כל בוקר לפני שאתה עולה להגה תחרבן - ההשפעה תהיה דומה

אנשים, אתם כותבים סתם שטויות.

הגדלת חתך רצינית (ובדרך כלל כשמגדילים חתך אז לא מגדילים רק ב 10) משפיעה בצורה מורגשת על צריכת הדלק (אך מצד שני, משפרת מאוד את התנהגות הרכב). מניסיוני האישי, מעבר מחתך גבוה (195/65/15) לחתך נמוך (225/45/17) הגדיל את צריכת הדלק אצלי מ 13.5 ל 12 ק"מ/ליטר.

צמיג רחב לא משפר התנהגות: הוא מאבד אחיזה בחדות וללא סימנים מקדימים והוא גם מפתח "זוית החלקה" (שמתורגמת להפניית הרכב) לאט יותר.

צמיג רחב משפר אחיזה, החסרון הוא איבוד אחיזה פתאומי יותר, למי שיודע לנהוג, זה שיפור, למי שלא - זה עלול להיות מסוכן.

מבחינתי אני מעדיף שלרכב שלי יהיה הרבה אחיזה אבל שיסע ק"מ אחד או שניים פחות לכל מיכל דלק, אנשים מחפשים לחסוך בדלק איפה שרק אפשר, אבל הבגאז' שלהם מלא בחרא והם עדיין לוקחים את הרכב לעבודה בתל אביב במקום להשתמש ברכבת.

צמיג רחב לא משפר התנהגות: הוא מאבד אחיזה בחדות וללא סימנים מקדימים והוא גם מפתח "זוית החלקה" (שמתורגמת להפניית הרכב) לאט יותר.

מניסיוני הפרטי אני יכול להעיד שאיבוד האחיזה "בחדות" הוא לא סוף העולם אם אתה מודע לו ומצד שני, הצמיגים הצרים הקודמים שלי גרמו לאיבוד היגוי חריף (ומפחיד) יותר מפעם אחת ובמהירויות שלא היו מופרזות (ולהזכירך, לי יש הנעה אחורית ללא ESP)

אבל עזוב זאת לרגע, השיפור בבלימה לא בקו ישר לאחר ההחלפה הוא מדהים. אפילו רק בשביל זה היה לי כדאי להגדיל חתך (אני נוסע הרבה בכבישים תלת-סיפרתיים במרכז)

אני לא טוען שלא מדובר בשיפור מועיל, להיפך. אבל חשוב להבדיל בין אחיזה לבין התנהגות (או ניהוג). צמיג רחב יותר אוחז יותר (על יבש בלבד!), אבל מגיב לאט יותר, מאבד אחיזה יותר בחדות וגם מתאפיין בתקשורת הגה עמומה יותר. לעומת זאת, צמיג בעל חתך נמוך יותר (דפנות קצרות) או בלחץ אויר גבוה, אמנם גם כן מאבד אחיזה יותר בחדות, אבל גם מגיב באופן מיידי יותר ולכן הינו נשלט יותר ובעל תקשורת עדיפה.

אתה צודק, זהו עיניין של טרימנולוגייה בלבד. לטעמי, אחיזה היא חלק גדול מאוד מההתנהגות כך שכניסה/יציאה מהירה ומדויקת בסיבובים של כבישי מע"צ (הידועים לשמצה) למשל מהווה מבחינתי שיפור אדיר בהתנהגות.

אומנם חתך נמוך גורם (חלקית) לבעיות שציינת אולם נהג רגיל עד ספורטיבי הנוסע בכבישים רגילים לא ימצא את הבעייות האלה קריטיות, בנסיעת סלאלום מהירה המלווה בהעברות משקל מאסיוויות יש משקל לחסרונות אך נראה לי כי נהיגה כזו נדירה מאוד בארץ.

בנוסף וספציפית אצלי, שיפור האחיזה עם צמיגי חתך נמוך מאפשר לי להעביר את מלוא כוח המנוע לגלגלים האחורים (סוף סוף, עם סט צמיגים הקודם שלי נורת ה ASR הייתה נדלקת בעקבות לחיצה בריאה על הדוושה).

קיצר, שווה לי לבזבז 6% יותר דלק (30-40 ש"ח?) כל חודש כדי לההנות מהרכב.

צמיג רחב אוחז טוב יותר גם על רטוב, אתה מתבלבל עם שלולית, שבה צמיג רחב יותר יצוף יותר, מצד שני, ב70-90 קמ"ש גם צמיג ברוחב 195 (הרוחב הנפוץ בכבישי הארץ) יצוף.

זה לא שאנחנו משווים פה צמיגים של פיאט אונו לצמיגים של פרארי, סך הכל - הממוצע הוא, כאמור, 195 והרחב 225-245.

כאשר 245 זה מידה יחסית נדירה בכבישי ארצינו.