מה ההבדל בין יציאה כפולה באגזוז לבין יציאה בודדת?

בעיקרון זה משנה את הצליל שאתה רוצה לקבל? את לחץ זרימת האוויר וכו'? או שאין כל הבדל או משמעות?

אשמח לשמוע כמה דעות מאנשי שמבינים קצת,שבת שלום.

ג'ינו.

השאלה למה בדיוק אתה מתכוון, לדוד אחורי כפול יציאות או לצנרת כפולה ?

בגדול אני לא יודע כמה משמעות אם בכלל יש לדוד אחורי כפול יציאות או עם יציאה אחת, שכן יש רכבים חזקים יחסית שמסתפקים ביציאה אחת (למשל פורשה בוקסטר), יש כאלה שמסתפקים ב-2 יציאות (למשל קיימן), ויש כאלה שעושים שימוש ב-4 יציאות (דגמי M ודגמי AMG למשל).

לדעתי יש פה עניין של לוק בעיקר כי יש לא מעט רכבים שמוציאים סאונד מצויין גם עם יציאת מפלט אחת או 2.

מה שכן יש לו משמעות גדולה יותר מבחינת פינוי הגזים זה דווקא לצנרת האגזוז (מסעפת הפליטה\דאון פייפ ועד לדוד אחורי), ככל שהצנרת עבה יותר כך היא תפנה את הגזים ביעילות יותר ותעמיס פחות על המנוע, אבל זה מגיע לרוב על חשבון פגיעה במומנט.

ברכב שלי לדוגמא רצה צנרת כפולה לאורך כל הרכב.

במיקרה הזה איני מדבר על צנרת כפולה אלה על יציאת הדוד הסופית,בפיאט אונו שלי זה לא ישנה אגזוז זרימה חופשים עם יציאה כפולה או בודדת?

ואני אולי קונה ממישהו כאן בפורום דוד מקורי של אימפרזה 2002 יציאה כפולה,מה יהיו הסימפטומים שלה על פיאט אונו 1400 72כ"ס ? רעש טוב ? זרימת אויר טובה? זה כדאי ויפה לא ? הוא ציין שזה לא אגזוז זרימה חופשים כי זה דוד מקורי לכן זה יהיה חוקי ולא יורידו מהכביש לא ? תנו לי קצת מידע

יציאת הדוד הסופית תשפיע בעיקר מבחינת סאונד.

אם הדוד גדול יותר מהמקור וגם היציאות ממנו גדולות יותר הוא יהיה רועש יותר ובעל צליל "באסי" יותר, בלי אחריות

לגבי ביצועים? לדעתי 0 אחוז אפקטיביות כי כמו שאמרו לפני, מה שמשפיע על הביצועים זו צנרת הפליטה שיוצאת מסעפת הפליטה עד לדוד האחורי. כמובן שבמידה ואתה משדרג את הצנרת כדאי שתשדרג גם את הדוד לאחד עם יציאה בקוטר מספק יחסית לצנרת.

אף פעם לא התעמקתי בנושא במיוחד (ויתכן שזה צירוף מקרים שפשוט משקיעים יותר בדודים יחידם מאשר בכפולים , אבל זה לא נראה ככה מכיוון שמדובר בחברות רציניות מאוד) , אבל עבור הרכב שלי (מנוע 2000 אטמוספירי) , כשזה נוגע לאגזוז אפטר-מארקט , יציאה אחת נותנת הספקים עדיפים על שתי יציאות (פיצול לשני דודי אחריי הממיר הבודד) .

היא גם מרעישה יותר , וכמובן שוקלת פחות .