נחשפים המחירים של בטר פלייס. מה התועלת עבורנו?

http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4068756,00.html

הממ, 123K ש"ח + 1090 ש"ח לחודש = 136080 ש"ח...

ילדים חביבים, צבעו את הציור יפה יפה, ורק את הפראייר השאירו בלבן. בין הזוכים תוגרל אחת מכ-50(!) מכוניות שמחירן כמחיר הבסיס בלבד, אך ללא "דמי מנוי" ותורים בתחנות החלפה.

בחישוב זריז מאוד, העלויות על ה"תדלוק" בלבד בחישוב שקל פר קילומטר יוצאות אגורות ספורות ממחיר הדלק לרכב שצורך 1:12 בממוצע בחבילת ה20 אלף קילומטר.

 

לא ממש מבין איך כל הסרבול הזה של ההחלפת סוללות, טעינה ורכב משמעותית חלש יותר יהוו קריצה ללקוח הישראלי (?!)

 

אבי.

בד"כ אורזים את החבילה ככה שקשה למצוא את הקאץ', מה הקאץ' שאני מפספס?

חבילות השימוש האלו מפגרות משהו, ומורידות כל כדאיות של הפרויקט הזה.

עד 20 אלף ק"מ בשנה ידרשו 1090 ש"ח בחודש?

1090 ש"ח בחודש זה 136 ליטר (לפי מחיר של 8 שקל לליטר. כן, אני מחשב לפי מחיר אפשר עתידי)

ברכב כמו מגאן רגילה, כלומר לא הכי חסכוני בעולם אבל חסכוני (1:13 משולב או משהו כזה) זה 1771 ק"מ בחודש או 21225 ק"מ בשנה.

וזה בהשוואה למגאן הרגילה.

אז מה בדיוק שווה פה? המכונית יקרה יותר לרכישה והשימוש יקר יותר מדלק!

באמת לא משתלם,

צריך לזכור שיש לא מעט אנשים שהנסועה שלהם היא מתחת ל20,000 ק"מ לשנה, למה לא מציעים חבילה של 15K או 10K,(בדחוק כמו בחברות סלולר 1000 דקות ב200 שקל ,ואומרים לך שזה יוצא רק 20 אגורות, אבל אתה מדבר בממוצע רק 500 דקות אז שילמת בעצם מחיר כפול).

לקנות רכב שיהיו לו חבלי לידה, רכב שמספר עמדות שירות לא זמין כמו תחנות דלק, לקנות רכב שטווח הנסיעה מוגבל, למה??

וכמו שציינו בכתבה ,אם הם מאמינים במוצר שלהם שייתנו אפשרות לטרייד אין בהתחייבות.

בנתיים נשאר עם הבנזין או איזה פריוס/הונדה סיויק.

כרגע לא כדאי בגלל מספר סיבות :

1. טווח הרכב בין טעינות מגביל את החופש לעומת רכב רגיל.

2. מחיר לא אטרקטיבי לעומת רכב רגיל.

3. אין מי שיקנה את הרכב לאחר מכן.

4. פריסת תחנות טעינה מוגבלת ביותר.

 

מה שכן אם החברה תמשיך במהלך של ליסינג של הרכב לנהג פרטי במחיר נמוך [כמו שהוא הצהיר בתחילת הדרך].

אז יש מצב שיהה אטרקטיבי.

לפי דעתי על המהלך מריח לי מקומבינה שאמורה לקרוץ לחברות ליסינג וחברות גדולות [כנראה יקבלו את הרכב במחיר מגוחך של 50K~ ועלות תחזוקה זולה מאוד ]

ובדרך הלקוחות הרגילים ישלמו את המחיר המלא.

ותחשבו על זה.

אני ארשה לעצמי לשער את ההנחה הבאה.

 

בטר פלייס יודעים טוב מאוד מה הם עושים, ואיך לתמחר את החבילות.

מחיר החבילה שנקבע עכשיו, כנראה יהיה זול יותר משימוש מקביל ברכב בנזין בעתיד.

 

מה שבבטר פלייס יודעים, זה שהמחיר של הדלק יעלה בקרוב עד כדי כך שמחיר החבילה שלהם יהיה כדאי. נחשו בעזרת מי זה יתאפשר?

 

כבר אמרתי בעבר, ואני אכתוב שוב. פרוייקט כה גדול ושאפתני כמו של בטר פלייס לא היה יכול לקום ללא בטחונות מצד מדינת ישראל. וזו, בתור המקדמת של ה"מהפיכה הירוקה" כנראה תייקר את הדלק בקרוב לרמות של אבסורד.

 

יותר מדי אנשים בעלי אינטרס והשפעה מעורבים בפרוייקט, והם לא יאפשרו לו ליפול או להיות לא כלכלי, זאת תוך רכיבה על גבם של האזרחים שכבר החלה בדמות העלאות מחיר הדלקים.

עד כמה שהבנתי זה המחיר לשוק הפרטי

 

מה תהייה העלות לציי רכב?

האם כבר ניתן ליגזור מהנתונים מה יהיה שווי השימוש לצרכי מס?

ממש לא ברור לי,

המכונית יקרה יותר או במחיר דומה לפלואנס רגילה

 

והמחיר לק"מ קרוב מאוד למחיר כיום של דלק, וזאת בהנחה שניצלת בדיוק את החבילה שקנית.

מה קורה אם לא השתמשת בכל החבילה ? תשלם יותר לק"מ

מה קורה אם השתמשת בכל החבילה ועל הדרך עוד כמה ק"מ - תשלם יותר לק"מ (קרוב ל1 ש"ח לק"מ) שזה לרכב שצורך 1:13 יוצא 13 ש"ח לליטר !!!!

בנוסף אם לוקחים פלואנס דיזל, ניתן להגיע ל 1:20 :brickwall:

 

בקיצור עושים עלינו קופה קופה....

 

או שפשוט לא רוצים למכור בשלב זה לצרכן הסופי ולכן התמחור ההזוי....(אני מניח שלחברות הליסינג יהיה מחיר אטרקטיבי יותר )

לא מספיק יש לנו את חברות הסלולר וחברות טלוויזיה בכבלים עם השטיקים שלהם אנחנו נצטרך להיות גם כבולים לחוזים וחישובים כלכלים לפני התנעת הרכב בבוקר ונסיעה לעבודה.

עזבו אותי בשקט עם הסביבה הירוקה שלי אני המתין עוד מספר שנים לפיתרון טוב יותר מאשר בטר פלייס ושות'.

 

לפי דעתי הפרוייקט בארץ צפוי לכישלון כלכלי.

אנחנו לא אוהבים שינויים מרחיקי לכת.

אני יודע שבפורום הזה זה לא מקובל ואפילו אסור, אבל אני לא יכול להתאפק, פחחחחח.....

הצעה פשוט מגוחכת!

אם אני מחשב עלות דלק לרכב עם נסועה של 1666 ק"מ לחודש, ונניח צריכת דלק ממוצעת עירונית של 1:10 (נניח קורולה), ומחיר דלק של 7.5 ש"ח/ליטר, יוצא עלות חודשית של 1250.

אם ניקח בחשבון שניתן לרכוש דלק בהנחה (אני רוכש בהנחה של 70 אג') אז כבר מקבלים עלות חודשית של 1150 ש"ח. ושוב, מדובר בצריכת דלק לא מדהימה!

 

אז מה אני מקבל בתמורה לחיסכון של 60 ש"ח לחודש (או, שתי מנות פלאפל):

1.רכב חדש יקר מאשר מקבילו המונע ע"י בנזין.

2.סירבול של הטענה בעמדות ייעודיות והחלפת סוללות במקרה הצורך.

3.רכב עם ביצועים חלשים אפילו בהשוואה לרכב עליו הוא מבוסס.

4.וירידת ערך דימיונית, כי מי ירצה לקנות ממני את הרכב ולקשור עצמו לבטר-פלייס.

 

אה, והדובדבן, מה קורה אם אני נוסע 18,000 ק"מ?

אופס, יוצא שאני משלם כל חודש 70 ש"ח יותר מאשר האלטרנטיבה הפחממנית.

 

אז סילחו לי שוב אלוהי הפורום אבל, פחחחח..

אגב לא ממש הבנתי ה20 אלף קילומטר מתייחסים למה? לסוללות שאני מקבל בתחנת הטעינה? כי אם אני מטעין את הרכב בבית למה אני בכלל צריך את הסוללות הללו בעמדות ההטענה? אני מבין שאם נניח אני נוסע לאילת אני באמת יצטרך את עמדת החלפת הסוללות הללו אבל ליום יום אני מאמין שמספיקות לי הטעינות בבית, מה בדיוק אני מפספס פה?

 

אבי.

פספסתי משהו. כתוב שחבילת השימוש כוללת עמדת הטענה ביתית לבעלי חניות פרטיות או מסומנות. מה קורה עם אלה שאין להם חניה פרטית? הם ימשיכו לשלם את אותו הסכום על חבילת השימוש ויטעינו איפה בדיוק? ומה היא בדיוק עמדת הטעינה הביתית? האם חוץ מחבילת השימוש, בעל הרכב מנפח גם את חשבון החשמל שלו?

מי שאין לו חניה פרטית יצטרך להטעין בעמדות ציבוריות (שעדיין לא קיימות) או בעמדה במקום העבודה אם יש חניה מסודרת שם, או להסתמך על תחנות ההחלפה.

 

עמדת הטעינה הביתית היא עמדה של בטר פלייס, עלות החשמל לא נגבית מהמשתמש ישירות בשום מקרה, בטר פלייס קונים חשמל מחברת חשמל ומוכרים קילומטרים לבעל הרכב.

 

 

נראה לי שהיחידים שישתלם להם הרכב הזה הם הומלסים שגרים ברכב ועומדים במקום עם מזגן דלוק כל היום ונוסעים לתחנת ההחלפה וחזרה רק כשכמעט נגמר המצבר בגלל המיזוג