מבחן ארוך טווח סיטרואן ברלינגו 1.6 2009+2016

לי יש מנוע 9HP. אני אחפש רכב עם הקוד מנוע שרשמת. אבדוק ואחזור.

אלעד

המספר של הבלוק לא יתן לך הרבה..

לרנו יש מנועים עם בלוק F9Q שמתחילים מ60 ומשהו כ"ס ומגיעים ל140 ומשהו כ"ס..

כמובן שההוריאציות בפריפריה,

עם טורבו, בלי טורבו, עם מסילה משותפת, בלי מסילה משותפת וכו וכו

במקרה הנ"ל גם הפריפריה זהה או דומה מאוד.

שניהם עם טורבו, אינטרקולר ומסילה משותפת.

ככה שאם יש הבדלים זה במשהו מאוד קטן.

מקוד מנוע לא מוציאים מידע.

צריך מספר שלדה של 2 רכבים עם הקוד מנוע שדובר קודם ואז משווים מק"ט בניהם ושל כל האיבזור מסביב.

אלעד

אם זה מעניין אותך, אני אארגן לך שני מספרים של מכוניות עם שני דגמי המנועים.

שלח בפרטי

שרשור מרתק וחבל שאין עוד כאלו, מעיין "יומן מסע "של כל מה שקורה עם הרכב מרגע שנרכש עד שנמכר.

48.000 ק"מ, המצבר המקורי של האוטו הפסיק להניע ולא נטען גם אחרי נסיעה ארוכה. הוחלף באחריות במוסך מורשה ללא שאלות במצבר START UP חדש. טלרון, היבואן של מותגי Start up ו Power UP זו חברת בת של לובינסקי.

בשבוע שעבר הייתה לי נסעיה במסלול ראשון לציון - אשדוד - באר שבע - ים המלח - חיפה - נתניה - ראשון לציון.

בערך 600 קילומטרים באותו יום. בגדול, לא מעייף יותר מידי. צריכת דלק לפי מחשב דרך 1 ל 17.5 - 1 ל 18.

קיבלת בעצם מצבר חליפי. מה המותג של המצבר המקורי?

מה מספר ההתנעות הממוצע שלך ביום?

אלעד

המקורי לא היה של איזה מותג רציני. הרכב מגיע עם מצבר מקורי של חברת מצברים בארץ ייצור הרכב.

אם זה תורקיה אז MULTU, אם זה ספרד אז משהו ספרדי. האוטו הקודם היה תוצרת טורקיה (עם MULTU כאמור), הנוכחי תוצרת ספרד. הפעם לא זכרתי את החברה של המצבר המקורי.

מספר התנעות ביום 10-15.

אגב משהו שחשוב לציין. המצבר מותקן בקופסה בצורה כזאת שאם רוצים להניע עם כבלים או בטסטר,

אין אפשרות להתחבר לקוטב מינוס של המצבר, הוא בתוך הקופסה.

יש נקודת חיבור יעודית לגוף הרכב מצד ימין

לקוספת פיוזים. לנקודה זו מחברים כבל מינוס. כבל פלוס לקוטב פלוס של המצבר כרגיל, קוטב פלוס גלוי.

עידכון 75.000 ק"מ. האוטו אצלי שנה ו 10 חודשים.

באיזור 50 אלף מעצור דלת נהג התחיל לעשות "קנאקים", החלפתי אותו עצמאית למרות שזה באחריות בשביל לחסוך זמן כניסה למוסך.

ב 59 אלף ק"מ התקלקל נגד מהירויות מאוורר, רק מהירות שניה עבדה. זה הכניס את המנוע למצב Limp mode, הגבלת הספק והודעה בצג ובלוח שעונים. הוחלף במוסך באחריות.

צריכת שמן 0, צריכת סולר באיזור 1 ל 18. צריכת אוריאה על פי חישוב מקורב 0.7 ליטר ל 1000 ק"מ.

בוצע טיפול 75 אלף שעלה 1050 ש"ח.

בטיפול בוצע ריקול שקט - החלפת פקק מיכל נוזל אוריאה לפקק חדש עם נשם. בפקק המקורי לא היה נשם.

רפידות קדמיות (+ חריטת דיסקים) הוחלפו פעם אחת בטיפול 45, רפידות אחוריות לא היה צורך להחליף עד כה.

כמו כן החלפתי שתי נורות ראשיות H4 ונורה אחת W5W בתאורת לוחית רישוי.

פקק מיכל אוריאה לפני הריקול:

ואחרי הריקול:

השבוע העברתי (תרתי משמע - עברתי דירה) 24 שעות עם ברלינגו ידנית 1.6 מאלדן, מן הסתם ברמת הגימור הנמוכה ביותר. לא טרחתי להסתכל ברישיון רכב או מתחת למכסה מנוע, אז אין לי מושג כמה כ"ס (75 אני מניח) ותאריך עליה על הכביש. הרכב עם כ-50K ק"מ, ואני מניח שהאנשים ששוכרים אותו בד"כ לא מרחמים עליו (סימנים ניכרים בתא המטען). אה, והיה פקק אוריאה מהסוג החדש

לגבי השימושיות והוורסטיליות של הרכב - אין מה להכביר במילים. העברתי את ציוד המיחשוב של המשרד הביתי שלי + חפצים רגישים, נגלה אחת של הברלינגו שווה 3 נגלות ברכב הפרטי.

האוטו נוסע לגמרי בסדר גמור. מאיץ טוב מאוד במהירויות ביניים, עד לסביבות 100 (מעבר לכך לא בדקתי ולא הייתה לי סיבה לבדוק), לא הורגש שום חסרון בכח. לא קל שבקלים.

תיבת ההילוכים מחורבנת ביותר, העברות לא חלקות עם מהלך ארוך מאוד. קלאץ' קשה.

המנוע, כצפוי מהדיזלים של PSA, שקט למדי (אחרי שהתרגלתי לטרטור של ה-K9K). מעבר לכך, בידוד רעשים בינוני, מן הסתם צפוי ברכב עבודה בגירסת אבזור נמוכה, אולי בגירסת ה-multispace יש בידוד עדיף?

תנוחת נהיגה מצויינת, גבוהה, זקופה ונוחה מאוד מהשניה הראשונה למרות היעדר חלק מאפשרויות הכיוונון.

בפנים הכל ספרטני, פלסטיקים גדולים וקשוחים, גומיות עבות, ברור שהכל תוכנן לרכב עבודה קשוח (יחסית).

מזגן (מכני) מעולה. נסעתי בצהרי היום במז"א חם מאוד, רוב הזמן שיחקתי בין מצב 2 עם סירקולציה למצב 3 ללא סירקולציה.

סה"כ עשיתי איתו כ-150 ק"מ, כולל תנועה כבדה - נצרכתי למלא כ-10 ליטר לפני ההחזרה.

לסיכום: אם רק היה אפשר לקנות גירסה מאובזרת, אוטומטית (בגלל האשה) במחיר סביר - הייתי קונה בלי לחשוב פעמיים. אני חולם על גירסת 4X4 מוגבהת; אבל זה לא ייקרה בארץ הקודש, אני מניח.

אם זה היה הדגם הקצר (מושב נהג + מושב נוסע בשורה קידמית), זה 75 כ"ס. אם זה היה הדגם הארוך (מושב נהג + מושב לשני נוסעים בשורה קידמית) זה 100 כ"ס.

מסכם לגבי הגיר. הוא לא מדוייק ולא נעים לתפעול, מהלכים של הידית ארוכים מאוד, שילוב הילוכים דורש יחסית הרבה כוח.

המזגן אצלי על מהירות 1 או 2, תמיד על מצב יניקת אוויר חיצוני.

יש דגם מאובזר שכולל הרבה מאוד פרטי איבזור שאין בדגם הבסיסי, עם גיר רובוטי ומנוע 100 כ"ס - XTR.

אם זה היה הדגם הקצר (מושב נהג + מושב נוסע בשורה קידמית), זה 75 כ"ס. אם זה היה הדגם הארוך (מושב נהג + מושב לשני נוסעים בשורה קידמית) זה 100 כ"ס.

מסכם לגבי הגיר. הוא לא מדוייק ולא נעים לתפעול, מהלכים של הידית ארוכים מאוד, שילוב הילוכים דורש יחסית הרבה כוח.

 

המזגן אצלי על מהירות 1 או 2, תמיד על מצב יניקת אוויר חיצוני.

 

יש דגם מאובזר שכולל הרבה מאוד פרטי איבזור שאין בדגם הבסיסי, עם גיר רובוטי ומנוע 100 כ"ס - XTR.

רק תיקון קל... הדגם הארוך מגיע 90 כ"ס

Sent from my LG-H840 using Tapatalk