Rally Chronicals והפעם - Lancia Delta S4

אפריל 1983 - החל התכנון של הדלתא S4 שתשתתף ב- GROUP B תחת השם LANCIA MARTINI.

הS4 תוכננה במקור על פי קוויה של הדלתא 5 דל'. התוצאה איך נגיד? רחוקה מאותה דלתא. התוצאה הסופית היוותה את הדלתא בעלת 3 הדל', הנעה כפולה, קלה מאד ובעלת מנוע מרכזי. בפני ה-S4 עמד רק מכשול אחד בדרך לגרופ B, והוא החוקים הפשוטים ( והמאד מקלים) שדרשו הומוליגציה או בעברית פשוטה הכשרה ( מלשון כשר) - או בקיצור בניית 200 יחידות שיהיו תקינות לעלייה לכביש. ייצורן של גרסאות הכביש החל מסתיו 1985. גירסאת התחרות הוצגה בדצמבר 1984 במסיבת עיתונאים.

הן היו בעלות 2 מושבים קצת כבדות יותר וקצת הרבה חלשות יותר אפ על פי שהן לא היו חלשות כלל וכלל, מצוידות בטורבו של KKK ובסופר צ'ארג'ר של Abarth Volumex הן הוציאו בסה"כ 250 כ"ס ב-6750 סל"ד. וכל זה ממנוע של 1759 סמ"ק אורכי שמוקם קצת מאחורי המושבים הקדמיים.

מכונית המירוץ הייתה סיפור קצת שונה. ממנוע בגודל זהה היא הוציאה בעזרת אותו רעיון של סופרצ'ארג'ר בסל"ד נמוך יחסית וטורבו לסל"ד גבוה משהו כמו 470 כ"ס באיזור ה-8000 סל"ד. המטרה הייתה לקבל את הכח של הטורבו אבל לסלק את העצלנות שלו בסל"ד נמוך. אז בגירסאות הכביש הסופר פעל עד 3500 סל"ד ומשם לקח על עצמו הטורבו את העבודה עד לקו אדום של 7500 סל"ד. במכונית המירוץ כאמור הסיפור היה שונה בעזרת אותו רעיון כאמור ( כולל זוג אינטרקולרים ) אבל רק בסל"ד יותר גבוה המעבר עמד על בין 5000 סל"ד ל-6000 סל"ד. פיתוח הסופרצ'רג'ר שהונע מכאנית בעזרת המנוע והטורבו שעבד על גזי הפליטה עד לנקודה שבה הכח והמומנט עבור בהרמוניה היה משימה קשה ביותר אבל בסופו של דבר מהנדסי Fiat-Lancia-Abarth ביצעו את העבודה למרות שהניסוי לא חזר על עצמו מאז...

גם גירסאת הכביש וגם התחרותית השתמשו בשלדה העשויה מחומר שנקרא chrome-molybdenum אשר בשילוב עם מסגרת צינורות פלדה. אפוקסי ופייבר גלאס הרכיבו את הפאנל החיצוני של המרכב בעוד שקרבון-פייבר הרכיב חלקים שונים כגון הבונט. כל אלה הורידו את משקלן לפרוטות בגירסאת הכביש 1200 ק"ג ובגרופ B כ1000.

מערכת ההזרקה וכמו כן מערכת ההצתה היו של Marelli-Weber. מערכת ההילוכים מוקמה קצת לפני המנוע והייתה בעלת 5 הילוכים. הדיפרנציאל הקדמי היו מוגבלי החלקה מסוג Ferguson viscous-coupled בסה"כ חלוקת הכח הייתה 30% קדימה ו70$ אחורה. הסרן האחורי צויד בדיפרנציאל מוגבל החלקה סטנדרטי. מערכת המתלים הייתה מורכת מעצם עיצה כפולה וקוילים. כמו כן הגירסא התחרותית קיבלה גם בולמי גז של בילשטיין בעוד שגירסאת הכביש קיבלה בולמים טלסקופיים. ה-S4 צוידה בהגה כח פנאומטי שסגר 2.5 סיבובים מנעילה לנעילה. גם מאחורה וגם מקדימה היו בולמי דיסק מאסיביים בקוטר של 11.8 אינצ'ים (כ30 סנטימטרים), מי שסגרה את החבילה הייתה פירלי שסיפקה צמיגים מיוחדים בגודל 205/55 שנקראו VR, אלה עמדו על ספידליינים בקוטר 16' ובעומק של 8'.

גירסאת הכביש -

למרות הכל ה-S4 נכשלה. אולי בגלל הניסוי הזה של סופר וטורבו ביחד או אולי בגלל הטראומה שחוותה לאנצ'יה בשנה הראשונה לתחרותה. בשנת 85' בקורסיקה נהרגו בתאונה שני אנשי הצוות שהיו בתוך הS4 הנרי טויונן וסרג'יו קרסטו. הS4 התחרתה רק שנה אחת ורק בגלל שהגרופ B נסגרה אחרי התאונה כשאנשים החלו להבין שהמכוניות פשוט חזקות מדי ואין עליהן מספיק הגבלות. כל מכונית ששקלה באיזור ה900 ק"ג ורתמה באיזור ה500 סוסים אייתה את המילה - צרות די בקלות וכאמור הן לא איחרו לבוא.

נתונים:

מנוע

צילנדרים - 4 אורכיים.

נפח - 1759 סמ"ק.

יחס דחיסה - 7.0:1.

הספק - 470 כ"ס ב8000 סל"ד.

מומנט - 46 קג"מ ב5000 סל"ד.

יניקה - Weber-Magneti Marelli.

טורבו - KKK+Roots compressor.

סופרצ'ארג'ר - Abarth Volumex .

שסתומים - 16.

קאמשאפט - 2 עיליים.

מיקום - מרכזי לאורך.

הילוכים

קלאץ' - כפול של PLATE

תיבה - 5 הילוכים של SPEED

דיפרנציאל - קדמי, אחורי ואמצעי (פירוט למעלה).

בלמים ובולמים

קדמיים ואחוריים בקוטר 30 ס"מ DV300

בולמי גז של בילשטיין + קויל.

מידות במ"מ

אורך - 3990.

רוחב - 1880.

גובה - 1360.

בסיס גלגלים - 2440.

סרן קדמי - 1510.

סרן אחורי - 1535.

משקל - 890 ק"ג.

תאריך הומוליגציה - 1.11.1985

מס' הומוליגציה - B276.

כל הכבוד סיקור מרתק על מכונית מרתקת

מכונית מהמדהימות מאז ומעולם.

יש לי כזו. להרכבה...

אךך, איזה אוטו!!

אבל למה כשאני רואה אותה עכשיו, היא מזכירה לי סקודה פליסיה..?? באהאההה...

גם מאחורה וגם מקדימה היו בולמי דיסק מאסיביים בקוטר של 11.8 אינצ'ים (כ30 סנטימטרים), מי שסגרה את החבילה הייתה פירלי שסיפקה צמיגים מיוחדים בגודל 205/55 שנקראו VR, אלה עמדו על ספידליינים בקוטר 16' ובעומק של 8'.

קודם כל אלו בלמי דיסק.

בקשר לצמיגים, אלו פרטי גרסת הכביש, אני מקווה שאתה מבין את זה.

VR זה דירוג המהירות של הצמיגים לא דגם, ולא בטיח.

8' זה רוחב החישוקים.

האוטו !!!!!!

וחבל לכולם על הזמן !

מי שמבין קצת יודע...... אגדה .

מדהים

כייף לקרוא

ניקי

קודם כל על הכתבה.

דבר אחד שיש לי הערה לגביו :

הקביעה שה-S4 נכשלה.

אמנם בשנה הראשונה להרצתה היא לא השיגה את האליפות המצופה , בעיקר עקב בעיות אמינות וחוסר תחרותיות. צריך לזכור שהיא נזרקה למערכה מול ה-205T16 האימתנית שנחשבה לנשק הראלי הכמעט מוחלט וטחנה בדרך מתחרות כמו האודי ספורט קוואטרו, מטרו R6G (או איך שלא קראו לגמד הזה עם מנוע ה-3 ליטר) , פורד RS200 ועוד.

בשנה הראשונה אכן ה-205 עדיין שלטה ,אבל בשנה השנייה ה-S4 השתפרה בצורה כזו שהייתה לפחות בעמדת שוויון מול הפיז'ו והחלה לנצח מירוצים באופן שהעמיד אותה מול הצרפתיה בעמדה מצויינת.

יתרונה העיקרי של הלנצ'יה היה ,כמו שצויין בכתבה - המנוע כפול המגדשים (סופר וטורבו) שאפשר תגובת מנוע הרבה יותר טובה לארוך כל קשת הסל"ד (לעומת ה-205 שהונעה ע"י טורבו בלבד). כמו כן למיטב זכרוני מערכת ההנעה (דיפרנציאלים בעיקר) הייתה מעט יותר מתקדמת וורסטילית (ניתן היה לשנות את חלוקת הכח די בקלות).

עד לאותה תאונה ארורה השמיים היו די כחולים עבור ה-S4 ,ולאחריה ממילא נגמרה התחרות , והלנצ'יה לא יכלה להמשיך במסע אל עבר התואר.

כמו שאמר אגניו (או שמא יוברט האמפרי?) : "הבני זונות שינו את החוקים ולא הודיעו לי..."

למרות שלא הודיעו להם לנצ'יה התאוששה במהירות מעוררת התפעלות והעמידו את האינטגרלה ,שהמשיכה את השושלת באופן מעורר כבוד.

אחלה! כבוד! אהבתי!

אני זוכר באיזה גליון של אוטו או טורבו משנות ה-80 תמונה של אחת כזו לבנה, מדהימה.

ניסיתי לברר קצת על המנוע, לראות אם הוא מבוסס על מנוע ה-TWIN CAM, שיושב גם אצלי באוטו ושנכדו ישב בדלתא אינטגראלה ובתמא.

ומסתבר שבמפלצת הזאת ישב "המנוע המורכב ביותר שאי פעם ישב במכונית ראלי" כדברי אחד המאמרים.

תקלטו את הראש:

ומדובר במנוע 4 צילינדרים בנפח ~1800!!!

מפלצת. מנוע פשוט מרתק.

.

באמת אחת המכוניות המעניינות ביותר שיצאו מאיטליה הגדולה.

השלדה של המכונית הזו נראת גאונית, כל גאומטרית המתלים שם פשוט מושלמת, זו באגי עם בודי, פשוט, קל, חזק ומהיר,מאוד מהיר.

אאודי עשו משהו דומה עם המנוע 2.7T שלהם, טורבו קטן לטורים נמוכים ואחד גדול לטורים גבוהים.

זה מנוע עם פוטנציאל לא פחות מזה של הלאנצ'יה ההבדל הוא נפח של 2.7 ליטר מול 1.8.

הייתי נותן הרבה בשביל אחת כזו.

זו לא אותה מורכבות, מנוע עם טווין טורבו לעומת מנוע עם סופר וטורבו

אכן מאמר מעולה

נמרוד