שאלה|האם נכון לסיים נסיעה כך? (או "לפי איזה סדר לשלב P ולשים אמברקס(הנדברקס))

שלום,

עד לא מזמן הייתי חונה בסדר הזה:

1.מעבר לP

2.הרמת המברקס

אך ,לא מזמן חבר שלי הציע לי את השיטה הבאה מהסיבה שזה מוריד עומסים מהגיר.

1.מעבר לN (לחיצה על דוושת הבלם)

2.הרמת המברקס (לעזוב את הבלם ולתת לאוטו להדרדר טיפה עד שהוא נעצר )

3.מעבר לP

מה דעתכם?

האם השיטה השנייה באמת מורידה עומסים מהגיר?

תודה,

דור.

בכביש פחות או יותר ישר לא צריך להיות הבדל, והעיקר הוא הלחץ עם הרגל על דוושת הבלם (שהיא חזקה יותר מבלם היד).

אגב, לעניין הכותרת (שנערכה, אני משער): השם ארמברקס נכון לחלוטין, זהו פשוט השם הגרמני שלו, בניגוד לשם האנגלי שאנחנו משום מה אימצנו לאחרונה פה בפורום מסיבה שלא ידועה לי

אה, כן, מלבד הנסיון בעולם המודרני של ה"מזרח התיכון" (אם אני במזרח, מי במרכז?) לחקות את "בני-בריתנו" האמריקניים ה"מתקדמים".

אז השאלה היחידה היא האם אתה רוצה להעמיס על הגיר או על הארמברקס

במישור אין לזה משמעות, בירידה/עליה חדה זה כן חשוב, אישית במקרה כזה אני מעדיף להעמיס על הארמברקס ולהוסיף את הP בשביל החיפוי, גלגלים מופנות לצד ובכלל אתה מסודר.

אני חושב שכל עוד אתה לוחץ על דוושת הבלם ועוזב אותה אחרי שמשכת את בלם היד, אז הכל בסדר.

נ.ב. אנגלית - Handbrake

גרמנית - Handbremse

דור - חברך צודק. זו השיטה העדיפה לעצירה ברכב אוטומטי, ובדיוק מהסיבה שהוא ציין.

דני

נשמע לי כמו שטויות, איפה בידיוק אתה מעמיס על הגיר?

אתה לוחץ על הברקס בחוזקה, מעביר ל P ואז מרים אמברקס ומשחרר ברקס, נגמר הסיפור.

נשמע לי כמו שטויות, איפה בידיוק אתה מעמיס על הגיר?

אתה לוחץ על הברקס בחוזקה, מעביר ל P ואז מרים אמברקס ומשחרר ברקס, נגמר הסיפור.

כנראה בגלל שכשאתה מעביר לP יש עוד אססיטנס שעוצר את הרכב מדרדור, ואם אתה מפעיל קודם את האמברקס ונותן לרכב להתדרדר אז הוא מחזיק בלחץ שונה מאשר רק עם P.

הP הוא סוג של פין שנועל את הגיר, ולבחור החכם שטען שזה לא משנה כל עוד אתה מחזיק את הבלם - שים לב שכשאתה בירידה, שם בלם-יד ועוזב את הבלם הרגיל, הרכב זז כמה ס"מ. אם תשים גם P אז הרכב עלול להינעל על הפין של תיבת ההילוכים במקום שכל המשקל ילך לבלם היד.

לכן אני באמת ממליץ על שיטת הניוטרל-בלם יד ואז P.

תזכרו - להחליף סוליות\רפידות\כבל בלם יד- עולה הרבה פחות מלשפץ גיר אוטומטי.

הP הוא סוג של פין שנועל את הגיר, ולבחור החכם שטען שזה לא משנה כל עוד אתה מחזיק את הבלם - שים לב שכשאתה בירידה, שם בלם-יד ועוזב את הבלם הרגיל, הרכב זז כמה ס"מ. אם תשים גם P אז הרכב עלול להינעל על הפין של תיבת ההילוכים במקום שכל המשקל ילך לבלם היד.

לכן אני באמת ממליץ על שיטת הניוטרל-בלם יד ואז P.

תזכרו - להחליף סוליות\רפידות\כבל בלם יד- עולה הרבה פחות מלשפץ גיר אוטומטי.

או במילים אחרות זה בדיוק מה שאמרתי

זה לא במילים אחרות - זה בהרבה יותר מילים

... או במילים אחרות: פירטתי!

פעם אחת עצרתי את האוטו מ70 קמש בזה שהעברתי את הגיר מD לP וזה היה מחוסר ברירה(לא אני נהגתי) זה היה לפני 8-9 חודשים בערך ועד עכשיו הגיר שלי בלי בעיות, אז לא נראה לי שבזה שהגיר יעצור את האוטו 5 סנטימטר יהיה נזק לגיר

פעם אחת עצרתי את האוטו מ70 קמש בזה שהעברתי את הגיר מD לP וזה היה מחוסר ברירה(לא אני נהגתי) זה היה לפני 8-9 חודשים בערך ועד עכשיו הגיר שלי בלי בעיות, אז לא נראה לי שבזה שהגיר יעצור את האוטו 5 סנטימטר יהיה נזק לגיר

אווצ' למה יש לי הרגשה שהגיר שלך לא נועל גלגלים ב-P

לתשומת ליבך.

ולעניין השרשור כן עדיף להכניס את הגיר ל-N ולהרים בלם יד לעזוב ברקס ורק אז להכניס ל-P

מיכאל.

סליחה שאני נדחף, אבל אתם מדברים על לעשות את זה במישור או שהאוטו חונה בעליה?

יותר קריטי בעליה עדיף גם במישור , גם אתה עומד עם גלגל אחד טיפה יותר גבוה יקרה אותו דבר לפין הזה.

מצד שני השמועה אומרת שאחינו האמריקאים בכלל לא משתמשים בהנדברקס.

אווצ' למה יש לי הרגשה שהגיר שלך לא נועל גלגלים ב-P

לתשומת ליבך.

הוא נועל מצויין את הגלגלים