Impreza GT TD06 25G

שלום לכל חברי הפורום,

 

ברשותי אימפרזה GT שנתון 99 עם טורבו VF22

רציתי לשדרג מעט את הספק הרכב ולהחליף טורבו,

 

הייתי מעוניין לדעת האם מנוע וגיר סטנדרטי יוכלו להתמודד עם טורבו מסוג TD06 25G?

 

תודה רבה לכל העונים!

זה לא טורבו ל 2 ליטר ובטח לא למנוע סגור. תשאיר עם טורבו קטן יותר או שתכין הרבה כסף.

אין שום קשר לזה ולמנוע סגור. ואני חותם לך שאתה לא מנצל באיזור את מה שהVF22 תומך כי גם לזה צריך חיזוקים.

מה גם שבגדלים האלה של טורבו, הבחירה בTD06 25G מיותרת לגמרי אם זה לא GREDDY, זה ממש סתם טורבו.

לשפר את ההספק אפשר גם בלי להחליף טורבו.

אינטר, צנרת, משאבת דלק, ניהול מנוע וכו'.

מה התקציב ומהם היעדים לשיפור?

 

עידן

להחליף סתם ככה רק טורבו לאחד גדול יותר בהרבה זה בזבוז רציני שלא תורם כלום ובטח שלא מעלה את ההספק!

 

היה לי יחסית לא מזמן תקופה שנסעתי על TD05 20G כי הטורבו המקורי הלך לעולמו

 

והרכב בשני מילים - נסע חרא! מבחינת הזמינות של הטורבו שנכנס מאוד מאוחר, לאגים מטורפים ומוגבל

 

למינימום גדישה(כדי לא לשבור מנוע), וכל זה כי הרכב סטנדרטי למעט חמוצים למיניהם..

 

אתה רוצה להחליף לאחד גדול יותר? כדי להנות ממנו תצטרך לעשות עוד הרבה שינויים במנוע שעולים המון כסף(תלוי בך)

 

תישאר מקסימום עם הVF או שתוכל לעבור לטורבו TD05 16G שזה עוד סביר לסטאפ סגור.

 

אני אישית חזרתי לטורבו המקורי היום ואני מבסוט מהעבודה ומהזמינות שהוא נותן ואפשר לגדוש עד 1.5 באר בכיף.

 

אלעד

תודה רבה לכולכם,

 

כמו שתיארתי לעצמי הטורבו הזה עדיין גדול ומסוכן מדי,

אני אאלץ להסתפק ב-20G,

 

אם מנוע סטנדרטי היה מסתדר עם ה-25G הייתי מתקין אותו אצלי ברכב,

אני מחפש טווח ביטחון, בגלל זה רשמתי מנוע סטנדרטי,

 

נכון לעכשיו יש לי ברכב

משאבת דלק של וולברו 255,

צנרת HKS 3.5

קולר חזית

קלאץ' Twin Plate

קיט סטרוקר 2.2 של פורג',

ברז גדישה + צ'יפ לVF22 ברור לי כשאני אחליף טורבו הצ'יפ לא יהיה שווה הרבה,

 

 

השלבים הבאים יהיו מזרקים , ו-Haltech E8 ECU,

הייתם ממליצים לי לקנות מזרקים בנפח גבוה כגון 1000cc?

(כדי שבמידה ובעתיד ארצה להתשדרג שוב לא אאלץ לעשות עבודה כפולה ולהחליף מזרקים שוב)

 

יכולה להיות עם זה בעיה?

או שמקסימום הניצול שלהם יעמוד על 10% נגיד, אבל יעשו את מלאכתם נאמנה?

 

תודה לכולם,

שבוע טוב!

גם VF22 יכול לשבור לך את המנוע! אתה לא מנצל אותו עד הסוף אחרת כבר היית שובר!

 

מעל 750CC מיותר לחלוטין בשבילך.

750 מספיקים לבערך 450 כ"ס בניצול של עד 80%.

הבעיה במעל 750 היא שאי אפשר להשיג תערובת ענייה בשיוט ובסרק. וזה מאוד מיותר לאוטו שלא צריך את זה.

תודה לכולכם,

סחטיין על הידע, הרשמתם אותי מאוד!

 

1.1.מה לדעתכם יהיו השלבים הבאים לאחר התקנת ה-ECU?

1.2חיזוק הגיר ולאחר מכן חיזוק המנוע?

 

2. מה לדעתכם הוא הסדר הנכון להרכבה? (סדר פעולות שמצריך החלפת חלקים פעם אחת)

היעד הסופי, המתוכנן, הוא כ- 600-800 כ"ס במנוע.

תקציב לפרוייקט נכון לעכשיו 90K.

 

תודה רבה לכל העוזרים, מבטיח לעלות תמונות!

שבוע טוב

 

 

בלוק מנוע

 

קאמשפטים

 

ברגי ראש

 

פורטינגים

 

חנוכיות דלק

 

ווסת דלק

 

קפיצי שסתומים

 

טורבו Garrett GT40 או HKS TO4Z

אני לא עוד בטוח אם ה-T04Z מצדיק את המחיר שלו.

 

ווסטגייט חיצוני

 

מזרקים 1L

 

קיט גלגלי תנופה קלים.

תתחיל בלבנות ת'מנוע, כמעט כל החלקים שכתבת שם עושים בפעם אחת

(הרי לא תרצה לפתוח את המנוע כמה פעמים נכון ? )

 

לאחר מכן תרכיב ניהול מנוע תכוון וסע על הטורבו הנוכחי (יכול להיות שצטרך מזרקים)

ורק אחרי זה תחליף טורבו למשהו גדול

 

 

מי עושה לך את העבודה ? ממליץ על ART PROFORMANCE

אם אתה באמת חושב להגיע להספקים של 600-800 כ"ס (ואני מוכרח לומר שבניגוד למה שאנשים חושבים אין כאן באמת הרבה רכבים ברמות האלו).

הייתי מתחיל במערכת ניהול המנוע וכיוונים על הסט אפ הנוכחי - אישית אני יכול להמליץ על MOTEC M800.

לאחר מכן בניית המנוע על כל מכלוליו

החלפת הטורבו וכל שאר המכלולים

וכמובן החלפת הגיר.

 

לגבי מזרקים אם ההספקים שאתה מדבר עליהם הם אמיתיים לך ישר בכיוון של 1000CC.

 

הרשימה עוד ארוכה אבל לדעתי זה צריך להיות הכיוון.

 

ולגבי האם הטורבו של HKS ה- T04Z שווה את זה או לא - אני חושב שכן, אבל זה כמובן לשיקולך.