התיעצות טכנית חשובה. צמיגים, חריצים, ומה שביניהם....

r929 · ב-16 לפברואר, 2004

First, a cut slick allows for more bite in the dirt section, especially if its loamy or soft-packed. Second, the cuts allow for more flex in the surface of the tire, which allows the tire to develop more heat.
That means that it gets grippy faster (even though theres a bit less surface area.)

מה שאומר שתחושת הבטן שלי נכונה. החיתוכים עוזרים לצמיג להתחמם מהר יותר!

וזאת היתה אחת מהדרישות מלכתחילה...

אז אולי לעשות מעט חריצים, דקים, ורק במרכז, מה שיעזור לחימום המהיר, אבל לא ישפיע על האחיזה בהטייה?

מה אתה אומר שחריקו?

חריצים במרכז הצמיג נועדו ל 2 : פינוי מים , ולחמום מהיר יותר של מרכז הצמיג

לכן אני חוזר על המלצתי (לאחר דיון עם הבראין, שאם כל חוסר הניסיון הוא עדין רכב על 3 זוגות סיליקס יותר מרוב החברה פה )

חריצים בצדדי הצמיג יעזרו לצידי הצמיג להתחמם מהר יותר, ולא יפריע בפניות.

ומתי בריאן רכב על סליק חתוך בפעם האחרונה?

(ואני האחרון שלא מעריך את בריאן, אתה יודע את זה...)

ליתר דיוק לפני חודשיים

אבל בגלל גשם, ולזה משנה בגלל שכל העונים לך פה רכבו לפחות פעם אחת על סליקס ?

אני קראתי די הרבה (אין נסיון מעשי), הוא רכב עונה שעברה על סליקס, הוא גם קרא הרבה על הנושא.

בכלל, אתה זוכר איזה ערמה של צמיגים היתה לקבוצה אחת בLV רק ניסיונות, היו להם לפחות 20-30 צמיגים שכל היום הם ניסו דברים אחרים, מה שאני מנסה להגיד זה:

אין נוסחת פלא, אתה חייב לנסות ולדעת ספציפית למצב המסלול והטמפ', יותר מזה יכול להיות שבאימון תגיע למצב אופטימלי ואז במרוץ עצמו תעלה הטמפ' ב5 מעלות וכל התאמה לא שווה.

לגבי אבק, אין ממש מה לעשות חוץ מלתת לאחרים להרים אותו בשבילך

MexMex · ב-16 לפברואר, 2004

First, a cut slick allows for more bite in the dirt section, especially if its loamy or soft-packed. Second, the cuts allow for more flex in the surface of the tire, which allows the tire to develop more heat.
That means that it gets grippy faster (even though theres a bit less surface area.)

מה שאומר שתחושת הבטן שלי נכונה. החיתוכים עוזרים לצמיג להתחמם מהר יותר!

וזאת היתה אחת מהדרישות מלכתחילה...

אז אולי לעשות מעט חריצים, דקים, ורק במרכז, מה שיעזור לחימום המהיר, אבל לא ישפיע על האחיזה בהטייה?

מה אתה אומר שחריקו?

חריצים במרכז הצמיג נועדו ל 2 : פינוי מים , ולחמום מהיר יותר של מרכז הצמיג

לכן אני חוזר על המלצתי (לאחר דיון עם הבראין, שאם כל חוסר הניסיון הוא עדין רכב על 3 זוגות סיליקס יותר מרוב החברה פה )

חריצים בצדדי הצמיג יעזרו לצידי הצמיג להתחמם מהר יותר, ולא יפריע בפניות.

ומתי בריאן רכב על סליק חתוך בפעם האחרונה?

(ואני האחרון שלא מעריך את בריאן, אתה יודע את זה...)

ליתר דיוק לפני חודשיים

אבל בגלל גשם, ולזה משנה בגלל שכל העונים לך פה רכבו לפחות פעם אחת על סליקס ?

אני קראתי די הרבה (אין נסיון מעשי), הוא רכב עונה שעברה על סליקס, הוא גם קרא הרבה על הנושא.

בכלל, אתה זוכר איזה ערמה של צמיגים היתה לקבוצה אחת בLV רק ניסיונות, היו להם לפחות 20-30 צמיגים שכל היום הם ניסו דברים אחרים, מה שאני מנסה להגיד זה:

אין נוסחת פלא, אתה חייב לנסות ולדעת ספציפית למצב המסלול והטמפ', יותר מזה יכול להיות שבאימון תגיע למצב אופטימלי ואז במרוץ עצמו תעלה הטמפ' ב5 מעלות וכל התאמה לא שווה.

לגבי אבק, אין ממש מה לעשות חוץ מלתת לאחרים להרים אותו בשבילך

אכן לבריאן יש נסיון יותר מלאחרים עם סליק, אבל פחות מלאחרים על סופרמוטו

בטוח, לא אולי שהתנאים ישתנו בין האימונים למירוץ. בבוקר קריר (10 מעלות) וב12 בצהריים, הטמפ' נעה בין 15 מעלות (מעונן) ל25 מעלות (שמש)...

r929 · ב-16 לפברואר, 2004

First, a cut slick allows for more bite in the dirt section, especially if its loamy or soft-packed. Second, the cuts allow for more flex in the surface of the tire, which allows the tire to develop more heat.
That means that it gets grippy faster (even though theres a bit less surface area.)

מה שאומר שתחושת הבטן שלי נכונה. החיתוכים עוזרים לצמיג להתחמם מהר יותר!

וזאת היתה אחת מהדרישות מלכתחילה...

אז אולי לעשות מעט חריצים, דקים, ורק במרכז, מה שיעזור לחימום המהיר, אבל לא ישפיע על האחיזה בהטייה?

מה אתה אומר שחריקו?

חריצים במרכז הצמיג נועדו ל 2 : פינוי מים , ולחמום מהיר יותר של מרכז הצמיג

לכן אני חוזר על המלצתי (לאחר דיון עם הבראין, שאם כל חוסר הניסיון הוא עדין רכב על 3 זוגות סיליקס יותר מרוב החברה פה )

חריצים בצדדי הצמיג יעזרו לצידי הצמיג להתחמם מהר יותר, ולא יפריע בפניות.

ומתי בריאן רכב על סליק חתוך בפעם האחרונה?

(ואני האחרון שלא מעריך את בריאן, אתה יודע את זה...)

ליתר דיוק לפני חודשיים

אבל בגלל גשם, ולזה משנה בגלל שכל העונים לך פה רכבו לפחות פעם אחת על סליקס ?

אני קראתי די הרבה (אין נסיון מעשי), הוא רכב עונה שעברה על סליקס, הוא גם קרא הרבה על הנושא.

בכלל, אתה זוכר איזה ערמה של צמיגים היתה לקבוצה אחת בLV רק ניסיונות, היו להם לפחות 20-30 צמיגים שכל היום הם ניסו דברים אחרים, מה שאני מנסה להגיד זה:

אין נוסחת פלא, אתה חייב לנסות ולדעת ספציפית למצב המסלול והטמפ', יותר מזה יכול להיות שבאימון תגיע למצב אופטימלי ואז במרוץ עצמו תעלה הטמפ' ב5 מעלות וכל התאמה לא שווה.

לגבי אבק, אין ממש מה לעשות חוץ מלתת לאחרים להרים אותו בשבילך

אכן לבריאן יש נסיון יותר מלאחרים עם סליק, אבל פחות מלאחרים על סופרמוטו

בטוח, לא אולי שהתנאים ישתנו בין האימונים למירוץ. בבוקר קריר (10 מעלות) וב12 בצהריים, הטמפ' נעה בין 15 מעלות (מעונן) ל25 מעלות (שמש)...

בקיצור כמו שמקסיקני זקן פעם אמר לי,

"לך ותן בגזים, כל השאר זה שטויות"

45degrees · ב-16 לפברואר, 2004

לא לא לא לא לא לא לא לא לא לא לא לא לא לא לא לא לא לא לא לא לא לא לא לא לא לא
לחרוץ.

וזה נורא פשוט למה לא ואני אסביר.בכל מירוץ כביש נורמלי עם אופנועי כביש לא חורצים את הצמיגים אלה אם כן יורד גשם או המסלול רטוב.אז למה לך לחרוץ את הצמיגים שלך?

צמיג סליק נותן את האחיזה הטובה ביותר.חירוץ של צמיג סליק נועד להתמודד עם מצבים שבהם הסליק לא נועד להתמודד איתם, כגון מים ,שטח או חול.

מסקנה אם אין לך מסלול רטוב או קטע שטח אל תחרוץ את הצמיגים כי בעצם תחרוץ את גורלך(אך.. אני פשוט משורר הבוקר )

מחזיק לך אצבעות למירוץ הקרוב ובלי רחמים על עומר חברים יש רק בפיטס!!

לפעמים לא.

כלומר - לפעמים כן לחקוץ על אספלט יבש.

מתי?

כאשר האספלט קר מאוד והצמיג לא יכול להתחמם, גם לא לשמור על חום שבנו המחממים.

בדוק.

45degrees · ב-16 לפברואר, 2004

First, a cut slick allows for more bite in the dirt section, especially if its loamy or soft-packed. Second, the cuts allow for more flex in the surface of the tire, which allows the tire to develop more heat.
That means that it gets grippy faster (even though theres a bit less surface area.)

מה שאומר שתחושת הבטן שלי נכונה. החיתוכים עוזרים לצמיג להתחמם מהר יותר!

וזאת היתה אחת מהדרישות מלכתחילה...

אז אולי לעשות מעט חריצים, דקים, ורק במרכז, מה שיעזור לחימום המהיר, אבל לא ישפיע על האחיזה בהטייה?

מה אתה אומר שחריקו?

חריצים במרכז הצמיג נועדו ל 2 : פינוי מים , ולחמום מהיר יותר של מרכז הצמיג

לכן אני חוזר על המלצתי (לאחר דיון עם הבראין, שאם כל חוסר הניסיון הוא עדין רכב על 3 זוגות סיליקס יותר מרוב החברה פה )

חריצים בצדדי הצמיג יעזרו לצידי הצמיג להתחמם מהר יותר, ולא יפריע בפניות.

ומתי בריאן רכב על סליק חתוך בפעם האחרונה?

(ואני האחרון שלא מעריך את בריאן, אתה יודע את זה...)

ליתר דיוק לפני חודשיים

אבל בגלל גשם, ולזה משנה בגלל שכל העונים לך פה רכבו לפחות פעם אחת על סליקס ?

אני קראתי די הרבה (אין נסיון מעשי), הוא רכב עונה שעברה על סליקס, הוא גם קרא הרבה על הנושא.

בכלל, אתה זוכר איזה ערמה של צמיגים היתה לקבוצה אחת בLV רק ניסיונות, היו להם לפחות 20-30 צמיגים שכל היום הם ניסו דברים אחרים, מה שאני מנסה להגיד זה:

אין נוסחת פלא, אתה חייב לנסות ולדעת ספציפית למצב המסלול והטמפ', יותר מזה יכול להיות שבאימון תגיע למצב אופטימלי ואז במרוץ עצמו תעלה הטמפ' ב5 מעלות וכל התאמה לא שווה.

לגבי אבק, אין ממש מה לעשות חוץ מלתת לאחרים להרים אותו בשבילך

אכן לבריאן יש נסיון יותר מלאחרים עם סליק, אבל פחות מלאחרים על סופרמוטו

בטוח, לא אולי שהתנאים ישתנו בין האימונים למירוץ. בבוקר קריר (10 מעלות) וב12 בצהריים, הטמפ' נעה בין 15 מעלות (מעונן) ל25 מעלות (שמש)...

תגיד תגיד?

אם אין חשמל אז למה אתה מטריד את כולם?

ממליח לנו את הפצעים?

חוץ מזה יש פה לפחות עוד אחד שרכב על סליקס, גם באבק.

זוכר את ההודעה עם ההוראות חיתוך? זה בדיוק מה שהראו באתר המצוטט. תשלח לי כתובת דוא"ל אשלח לך את התמונה של הצמיג של בייל - היא מאוד ייחודית - תוכל להעניק לך EDGE אולי במרוצים הבאים.