פרוייקט מצולם: החלפת רדיאטור חימום ב 106 S16

אחרי ברורים נדהמנו מהמחיר שדרשו במוסכים(1600-1900 ש"ח) והחלטנו לעשות זאת בעצמנו(אחי ואני).

 

הזמנו ספר של היינס (14 ימי עבודה ) והתחלנו בפרוייקט.

 

שלב ראשון וחשוב הוא לנתק את המצבר 24 שעות לפני תחילת העבודה

 

דברים חשובים שרצוי לעשות:

1. כל מגע/כפתור שפירקתם תכתבו עליו מה הוא( לדוגמא על הפלסטיק שמתחבר לכפתור של המזגן תכתבו AC וכ"ו).

2. על מנת שלא תשאירו אצלכם ברגים יתומים בסיום העבודה, כל בורג שפורק יוחזר למקומו(אם אפשר) , ואם לא פשוט לקחת שקיות קטנות לכתוב עליהם מאיפה פורקו הברגים ולשים בתוכן.

3. להתנהג בעדינות לכל הפלסטיקים והחיבורים (לא בכוח ).

 

אחרי 24 שעות מתחילים לעבוד:

 

מפרקים את הפלסטיק שמקיף מבפנים את לוח השעונים(2 ברגים).

 

מפרקים את כפתור עוצמת האוויר ע"י משיכתו החוצה(אפשר עם פלאייר- אבל בעדינות), אחרי שהוא פורק ישנם 2 ברגים - לפתוח אותם.

מעל פתחי האיוורור יש 2 קליפסים(קשים) שאפשר לפתוח אותם רק ע"י פלאייר/שפיץ פלאייר כאשר מכניסים את היד לתוך הפיר של הטייפ ולוחצים אותם מבפנים, לאחר מכן אפשר למשוך את כל החתיכה החוצה( לפרק בעדינות את כל החיבורים של המזגן וכ"ו)

 

פרוק הפלסטיק (הגדול והעדין ) שמקיף את כל לוח השעונים + הרדיו + המזגן ע"י פתיחת הברגים שנגלו אחרי פרוק הפלסטיקים הקודמים(השלבים הקודמים).

 

-לוח שעונים - למי שיש כבל ספידומטר למשוך טיפה את לוח השעונים ולהכניס את היד מאחוריו ולנתק את הכבל- ( אם לא הכבל יקרע במשיכה החוצה ותצטרכו אחד חדש!).

 

פרוק לוח השעונים עצמו( 3 ברגים) למשוך בעדינות (טיפה החוצה) להכניס את היד ולנתק את ארבעת הפלאגים שמחוברים אליו.

 

פרוק הגה + כרית אוויר.

 

להסיר את הפלסטיקים שחובקים את מוט ההגה ולנתק את החיבור (קליפס) של הכרית אוויר(כתום)

 

 

בגב ההגה יש 2 ברגים שתופסים את הכרית אוויר להגה (לפתוח), לאחר מכן לנתק בעדינות את הפלאג הכתום שמתחבר לכרית עצמה ויוצא ממרכז ההגה.

 

לפתוח את הבורג ההגה(כמעט עד הסוף) לשחרר את ההגה ע"י מכות ימין/שמאל על ההגה, אחרי שהוא משוחרר לפתוח את הבורג עד הסוף ולהוציא את ההגה.

המטרה של פתיחת הבורג בשני שלבים היא שכאשר אתם מנסים למשוך בכוח את ההגה שלא תקבלו אותו בפרצוף

 

אחרי שההגה יצא צריך לפתוח את הברגים שתופסים את הסליל של הכרית אוויר(פלסטיק שחור עגול) ולמשוך בעדינות את כל הסליל החוצה( לסליל מחוברים שני חוטים, אחד מכל צד - לא לנסות לנתק אותם, הסליל והחוטים הם חתיכה אחת ).

 

 

לאחר מכן פרוק ידיות הווישרים והאיתות ע"י פתיחת 2 ברגים בכל צד ושליפתם לצדדים.

 

פרוק תושבת הידיות + סליל כרית אוויר ( 3 ברגים במרכז).

 

 

עכשיו צריך לפרק את הפלסטיק של תיבת ההילוכים(פלסטיק שרץ עד מתחת למאפרה) ע"י פתיחת בורג שנמצא מתחת ל"שימלה מעור" שעל מוט ההילוכים, ומשיכת כל הפלסטיק אחורה( למי שיש קוד הנעה מקורי מפז'ו לנתק אותו מהפלג שלו לפני ולהוציא אותו).

 

אחרי שהוצאנו את הפלסטיק של הגיר אפשר לראות מתחת למאפרה קליפס (כתום) נוסף של כרית האוויר הימנית ( לנתק אותו).

 

עכשיו לפרוק של הדשבורד עצמו.

 

פתיחתם של זוג ברגים בדפנות מתחת לדשבורד+ זוג ברגים מתחת למאפרה( לייד הקליפס של הכרית אוויר הימנית) + זוג ברגים שנמצאים בתוך הפיר של הטייפ + שלושה ברגים חיצוניים שנמצאים מתחת לווישרים ( מעל תא המנוע) + זוג ברגים (בצידי מוט ההגה לייד הסווי'צ) שתופסים זוג מוטות שמחוברים לדשבורד.

המשך

 

 

לאחר שהדשבורד בחוץ צריך לפרק את תיבת האוויר שהרדיאטור חימום במצא התוכה( מפני שהרדיאטור יותא כמו מגירה לכיוון ימין)

 

צריך לפרק שני ברגים פנימיים ואחד חיצוני, פנימי ראשון נמצא מתחת לתיבת אוויר בסוף צמוד לקיר האש, השני נמצא למעלה מימין והוא סוגר טבעת ברזל שמחברת בין שני חלקים מפלסטיק.

בורג שלישי נמצא מבחוץ 2 ס"מ מתחת לברגים החיצוניים שתופסים את הדשבורד.

 

עכשיו צריך לנתק את צינורות הגומי שמתחברים לצינורות הפלסטיק של הרדיאטור חימום, הם נמצאים בתא המנוע צמוד לקיר האש( כשעומדים מול האוטו זה בצד שמאל)

 

פעולת ניתוק הצינורות קשה ומכאיבה(מפני שאין גישה) ולכן תצטרכו להיות יצירתיים ולמצא דרכים שונות לדחוף את הידיים בכדי לנתקם.

 

עכשיו אפשר למשוך בעדינות את כל תיבת האוויר ממקומה ולהוציאה מהאוטו( זהירות על המנופים הקטנים של בורר המצבים שתפוסים לתיבה בחזית).

 

 

הרדיאטור חימום נשלף מתוך התיבה כמו מגירה לצד ימין.

 

החזרת הדשבורד מתבצעת בסדר הפוך לפרוק.(וזה כבר קל יותר... )

 

לסיכום:

 

העבודה היא לזוג ולא פחות מזה!

העבודה לא היתה קשה כמו שחשבנו.

 

עלות:

רדיאטור חימום 600 ש"ח.

ספר היינס 160 ש"ח.

סה"כ

760 ש"ח.

 

אני שמח שעשינו את זה בעצמנו כי יש פה הרבה עבודה עדינה ואני בטוח שאם מוסך היה עושה את העבודה הכל היה מקרקש אחר כך ולך מדע מה הוא שבר ומה הוא עשה

 

בנוסף סידרנו קצר (פעם עובד ופעם לא) בכפתור עוצמת האוויר + ניקוי כל מערכת הקירור והחלפת נוזל קירור (מקורי ).

 

בהצלחה.

 

 

תמונות נוספות:

בדף הבא...

כל הכבוד. מעניין כמה זה היה עולה במוסך....

 

בכל מקרה, אני אישית מפחד להתעסק ברכבים עם כריות אוויר.....

אייל כתוב למעלה כמה זה עולה במוסך

כל הכבוד. מעניין כמה זה היה עולה במוסך....

 

בכל מקרה, אני אישית מפחד להתעסק ברכבים עם כריות אוויר.....

 

ואני בכלל מפחד להתעסק עם האוטו

 

זה צרפתייה. יש לה פיוזים קצרים. לא מתעסק איתה והיא לא איתי...

 

(מלח מים מלח מים מלח מים...).

המשך

אתם מרוצים מהתוצאה הסופית?..

מרוצים עד הגג

שכחתי להוסיף שהיו כמה ברגים שתפסו את הדשבורד שהיו פתוחים קצת (כנראה שהם נפתחו עם הזמן ועם הוויברציות של האוטו).

 

הדשבורד אפילו לא מצייץ, וחזר למקומו המקורי(כמו חדש ).

כל הכבוד!

אפילו המוסכניכים לא אוהבים להחליף רדיאטור של החימום, בגלל שזו עבודה עדינה (במיוחד בקטע עם הדש-בורד).

כמה זמן לקח הכל (לא כולל המתנה של 24 שעות למצבר)?

יפה מאד כמה הערות:

 

- אין צורך לנתק את המצבר ולהמתין 24 שעות

- את הבורר מהירויות לא כדאי לשלוף כפי שהיינס ממליצים (פלייר עטוף) אלא באמצעות מברג שטוח מצידו השמאלי, הוא קופץ בקלות

- בפירוק לוח השעונים יש לשים לב לפלסטיקים שמאבטחים את הצמות, ולהניח וילדה או כל משטח רך למנוע שריטות בחלון החיצוני

- אם כבר פירקת את הכל, כדאי לעבור על הנורות בלוח שעונים ולהחליף את אלו שכבר התחילו להשחיר

- אוסף איכותי של מברגי טורקס הוא MUST כולל מפתח ביטים שמאפשר גישה בזווית של 90 מעלות הבורג של ההגה הוא טורקס במידה 50

 

 

זה בהחלט סוג העבודות שלא הייתי סומך על אף מוסך לביצוע

כל הכבוד על הבייצים הסבלנות והתעוד.

כל הכבוד. מעניין כמה זה היה עולה במוסך....

 

בכל מקרה, אני אישית מפחד להתעסק ברכבים עם כריות אוויר.....

 

 

דווקא בפולו זה מאוד פשוט, ככה אני החלפתי סוויץ', מגען אחד, שני ברגים והכרית בחוץ.

בד"כ מומלץ להחליף כל נורות החשמל בפרוק דשבורד.

(העלות בקושי20 ש"ח) והרבה עבודה נחסכת בעתיד.

 

זה בהחלט סוג העבודות שלא הייתי סומך על אף מוסך לביצוע

 

אפשר הסבר למה...?