חשיפה: כך נקבע מחיר הרכב החדש בישראל (Ynet)

http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-3648016,00.html

"העלאת המחיר באופן מקביל לזה של המתחרים אף מתחייבת, על-מנת שהיבואנית תוכל למכור כלי רכב ללקוחותיה העיקריים - חברות הליסינג". דברים אלה, המתועדים במסמכים שהגיעו לידי ynet, חושפים לראשונה את מנגנון קביעת המחירים בשוק הרכב הישראלי. במסמכים מבהירה אחת מיבואניות הרכב הגדולות בישראל, כי היא נאנסת להעלות את מחירי המכוניות החדשות, עקב לחץ שמפעילות עליה חברות ליסינג המבהירות - לא תייקרו, לא נקנה.

זה עוד תוצר לוואי של הרעה החולה הזו שקרויה ליסינג.

רק ייטב לצרכן הרגיל אם התופעה הזו תדעך ותעלם.

עריכה: הינה דוגמא נוספת לבעיות שיוצרות חברות הליסינג.

טוב שבמקרה הזה החוק החדש עוצר אותן.

ניסיתי להסביר כבר כמה פעמים מעל דפי הפורום, שזה ההיגיון היחיד לכך שמכוניות מכל העולם נמכרות במחיר זהה, אני מקווה שעכשיו יפסיקו להתווכח איתי בנושא הזה (לפחות)

אני חייב גם לציין, שבמקרה הזה אני שמח שרכשתי VW. נכון, הן מעט יותר יקרות. אבל הן מספקות יותר (הרבה יותר, בוודאי מאשר גרסאות הליסינג), ולא משתתפות במשחק המגעיל הזה. אין לי ספק, אגב, שאם האחרים היו מורידים מחירים, גם הם כנראה היו שומרים על פער דומה ומפחיתים מחיר. אבל אין מה לעשות, אנו חיים במדינה מגעילה.

לא ייאמן, בריונות ומאפיה בחסות משרדים ועובדים עם עניבות ושלטי פרסום מפתים. מקומם ומרגיז ועוד סיבה לסלידה מכל עסק הליסינג. גם היבואנים לא טלית שכולה תכלת, בקיצור: כולם עושים עלינו קופה.

פראייר מי שקונה רכב חדש (ובמיוחד רכב פופולארי בליסינג) לאור המתואר בכתבה, הלוואי ויקום סוף-סוף חרם צרכנים ראוי שישנה משהו ואולי בעתיד גם אנחנו נוכל להנות מדברים כאלה.

שיטת קבוצות השימוש היא האשמה בכל. ברגע ששווי השימוש יהיה רציף הכל יעבוד הרבה יותר טוב.

כמו שרוני אמר.

כשממציאים כל מיני שיטות תמחיר מלאכותיות על שוק חופשי יוצאים עיוותים.

תקראו טוב את המכתב. ביטול שיטת שווי השימוש הוא חשוב אבל לא ימנע את דרישת חברות הליסינג להעלות מחירים לרכבים, כשי לשמר שווי מלאכותי גבוה בספרים שלהן.

שווי שימוש צריך להיות אחוז קבוע (2%?) משווי הרכב. לא קבוצות שווי ולא בטיח.

bar, אולי זה לא ימנע מהן לדרוש העלאת מחירים, אבל אם בשביל רכב מאובזר משמעותית תצטרך להוסיף עוד 50 שקל בחודש, למה שתעדיף את הדגם הפשוט?

שיטת שווי קבוצות השימוש עושה מחיר אחיד לרכבים שמחירם בחו"ל (המדד לאיכות ומיניטין של המוצר) שונה. ובכן, ישנם המקרים בהם היבואן מכניס את הרכב אל תוך הקבוצה עם חריקת שיניים והצרכן מרוויח וכמובן ישנם מקרים הפוכים.

כך למשל סוברו אימפרזה 1.5 ליטר סדאן בגירסה הבלתי-מאובזרת עולה באירופה בסביבות 17000-18000 אירו. כמובן ישנה הביקורת כי הרכב חלש, אבל קשה להתעלם מיתרונותיו (מי אמר "סוברו אף פעם לא מתקלקלת"?). אגב, יונדאי I30 ליטר 1.6 בנזין בגירסה בסיסית עולה אף יותר - 18000-19000 אירו. לאומת זאת שברולט אוויו בגירסת הליסינג שלנו - 13000-14000 אירו בלבד.

אם נצא לרגע מקבוצת המשפחתיות קטנות - נגלה כי בחו"ל הסופרמיני למינהם זולים בכי-30-40%. לאומת זאת בארץ מחירם די צמוד למשפחתיות קטנות. שוב, לדעתי התוצאה של משחקי קבוצות שווי השימוש.

מה אמור לקרות כאשר השיטה תתבטל? אני מעריך כי תהיה רק עלייה חדה של הפער בין המחירים כאן ובחו"ל. המחירים המופרזים של רכבי נישה למחניהם שלא משתתפים במשחקי ליסינג מלמדים על כך. ואם נקח את התמונה בכללותה - הרי כל הגורמים בעלי הכוח וההשפעה - היבואנים, חברות הליסינג - כולם מעוניינים לעלות מחירים. והרי לנפגע - הצרכן הפרטי - אין שום כוח ושום השפעה. אולי במדינות האחרות לצרכן כן יש את הכוח בקלפי. אבל אצלינו נושא זה בכלל לא עולה על סדר היום הציבורי, כי הרי ישנם הנושאים הרבה יותר "חשובים".

עניין של מודעות הציבור ,לדעתי.

עד לפני כמה שנים הרבה יותר אנשים לא ידעו על המיסים הגבוהים בארץ ,והעובדה שרכב משפחתי בארץ עולה כמו רכב יוקרה בחול (מזדה עולה כמו CADILLAC CTS ,וזה לפני הנחות סוכנות ענקיות בארה"ב ) נראיתה טבעית לחלוטין עד לפני כמה שנים.

אם מספיק אנשים יהיו מודעים לעניין,הדברים ישתפרו לצרכן.

אני יודע שבחיים לא אשתתף במשחק ,ואעדיף לקנות רכב יד שנייה .

אבל על יד 2 תשלם מחיר עוד יותר מופרז. לא תמיד גם האחזקה (שכוללת ירידת ערך) תהיה זולה יותר עבור המשומש. פעם שקלתי את כל הדברים האלה בכבדות ובסוף בחרתי ברכב חדש.

אם מספיק אנשים יהיו מודעים לעניין,הדברים ישתפרו לצרכן.

אני יודע שבחיים לא אשתתף במשחק ,ואעדיף לקנות רכב יד שנייה .

כדאי שתשקול אופציה נוספת:

קניית רכב חדש להרבה שנים (7-10 שנים), לדעתי זו האופציה המועדפת, שכן גם אחרי כמה שנים מבחינתך (בהנחה שהרכב נשמר) מדובר ברכב חדש.