פעולת המאוורר והשפעתו על הכ"ס.

שלום.

ביצעתי חיפוש אך לא מצאתי תשובה.

האם פעולת המאוורר משפיעה על הכוח סוס?

אם כן, בכמה תהיה הירידה והאם זה משמעותי כמו מזגן פועל?

תודה.

אין השפעה,אבל מה שכן בגלל שהרעש של המאורר מסנן את הרעש של המנוע אז פסיכולוגית מורגשת ירידה בביצועים.

מאוורר מכאני מוריד מכח סוס של המנוע, מאוורר חשמלי לא.

איך אני מגלה את ההבדל?

מאוור חשמלי יש לו מנוע ומחובר בו חוטים חשמליים אחד מהם למצבר תלוי בדגם הרכב ואם אתה מנתק אותו מהמאוורר הוא מפסיק לעבוד זאת אומרת שהוא חשמלי

ואם המאוור מונע באמצעות חגורה שמחוברת למנוע ומסתובבת לפי הסל"ד אז המאוור הוא מכני בדרך כלל החשמלי יותר נפוץ

אגב, מאוורר חשמלי לא עובד כל הזמן

גם במאוורר חשמלי יש השפעה אבל זניחה.

בעצם כל צרכן זרם גדול יחסית ישפיע.

מאורר רדיאטור חשמלי הנו צרכן חשמל די גדול ובזמן פעולתו הוא גורם לכך שהאלטרנטור ייצר יותר זרם חשמלי ואז העומס החשמלי הנוסף של האלטרנטור הנו גם עומס מכני המתנגד לסבוב המנוע וכביכול "בולם" מעט את סבובי המנוע ואז יש מעט ירידה בכוח המנוע (זניחה בהחלט).

בברכה - רפי לין

תודה רבה.

מאוורר מכאני מוריד מכח סוס של המנוע, מאוורר חשמלי לא.

רפי הסביר בתשובתו מדוע זה לא נכון. מעבר לזה יתכן שמאוורר מכאני דווקא צורך פחות אנרגיה (ובהתאם פחות מעמיס את המנוע) מאשר מאוורר חשמלי. אני לא יודע להגיד בוודאות מי מהם יותר יעיל (במכאני יש הפסדי אנרגיה על הרצועה ובחשמלי על המרות האנרגיה). אני מנחש שמאוורר חשמלי נצילותו דווקא נמוכה יותר.

כן אבל יש לציין שמאוור מכני הוא כל הזמן עובד ולכן הוא צורך אנרגיה כל עוד והמנוע פועל

אבל מאוור חשמלי אינו עובד כל הזמן

נכון. לכן ההספק הממוצע שצורך מאורר חשמלי כנראה נמוך יותר.

כן אבל יש לציין שמאוור מכני הוא כל הזמן עובד ולכן הוא צורך אנרגיה כל עוד והמנוע פועל

אבל מאוור חשמלי אינו עובד כל הזמן

לא נכון. למעט במקרים מאוד נדירים, כמו למשל בסופה הממוגנת ששם יש חיבור ישיר בין המאוורר לפולי, המאווררים המכניים מצוידים במצמדים בעלי עקרונות פעולה כאלה ואחרים שמנתקים את המאוורר מהפולי, חלקית או לגמרי, כשלא צריך אותו.

אגב, אביב, הפסדים ברצועה יש גם למאוורר חשמלי, כי הכוח שמניע אותו - החשמל - בסופו של דבר מגיע מהרצועה.

מאוורר מכני יעיל יותר כי אין בו הפסדים על המרת אנרגיה ממכנית לחשמלית ולהיפך.

לא בכדי כמעט כל רכב שיש לו מנוע אורכי משתמש במאוורר מכני. היכן שאין מאוורר מכני זה כמעט ללא יוצא מהכלל במנועים רוחביים, ששם לא ניתן לחבר מאוורר מכני שישב מול המצנן. היכן שאפשר, היצרן שם מכני. היכן שאין ברירה, שמים מאוורר חשמלי.

קראתי באתר באינטרנט, שמאוורר מכאני מוריד בערך 5 כ"ס מהכוח של המנוע.

זה מאתר USMB,

והאמת גם לפי ההגיון שהמאוורר המכאני יאמץ יותר את המנוע,

במיוחד כשהרכב מתחמם כי אז הקאלץ' נצמד יותר והמאוורר מסתובב יותר .

כנראה שהגיון הוא דבר יחסי כי לי זה לא נשמע הגיוני כלל וגם הסברנו למה. חנן דייק והזכיר גם את רצועת האלטרנטור ששכחתי ממנה. כמובן שאני מניח שגם למצמדים המכאנים יש הפסדי אנרגיה כלשהם אך נעזוב את זה.

אם נתייחס לתשובה של חנן כתשובה המלאה ניתן להסיק שמאוורר חשמלי מעמיס יותר.

לגבי הנתון של 5 כ"ס הרי שהוא הזוי ותלוש מהמציאות. 5 כ"ס הם בקירוב 3770 וואט!

קראתי באתר באינטרנט, שמאוורר מכאני מוריד בערך 5 כ"ס מהכוח של המנוע.

עוד שטות מני רבות שמתרוצצות באינטרנט. חייבים לדעת לסנן.

המאוורר הכי חזק שמוכר לי ברכב פרטי צורך פחות מ15 אמפר. פחות מ0.25 כוחות סוס.