נולדה בחטא ומתה בטרם עת - סיפורה של הפולקסווגן K 70.

חברת N.S.U הגרמנית היתה בשנות ה 50' יצרנית קטנועים ואופנועים מהגדולות בעולם,וכליה הדו גלגלים נחלו הצלחה גדולה.

אך N.S.U שאפה ליותר-העלייה החדה ברמת החיים לאחר היציאה מהמלחמה הארורה ההיא,הביאה לדרישה גוברת למכוניות נוסעים,ובחברה מהעיר נוקרסלאום החליטו לחזור לייצר מכוניות.

ההתחלה היתה צנועה למדי;הוצגו דגמי הפרינץ שהחלו את דרכם כמכוניות זעירות,כשכ מרבית היצרנים הגרמניים האותה העת,עד שבשנת 61' הוצגה הפרינץ 4 שכבר ניראתה כמכונית ממש ונחלה הצלחה גדולה.

בעיקבותיה באו הפרינץ 1000 שהוצגה ב 64',שלא רק נחלה הצלחה גדולה במכירות אלא גם הצלחה במסלולי המרוצים,ודי מהר נוספו לה גירסאות ספורטיביות שניקראו TT ו TTS.

אולם N.S.U שאפו ליותר,הרבה יותר;הם רצו לייצר מכונית סאלון של ממש שתיתחרה בדגמי הפרימיום של ב.מ.וו ומרצדס,לא פחות.

בשנת 64' הוחל בפיתוחה של ה RO 80 שהיתה אמורה להיות התשובה הניצחת של N.S.U .

בהדרגה הופסק ייצור האופנועים והקטנועים,גם עקב ירידה בביקוש עקב העלייה ברמת החיים.

אולם N.S.U לא היסתפקו רק בפיתוח ה RO 80 שהיתה אמורה להיות מכונית יקרה יחסית;הם רצו לשלוט גם בפלח השוק הנמוך יותר של המישפחתיות הגדולות,פלח שוק שנישלט ע"י הרקורד של אופל,ה 1600-1800 של במ.וו וה 75 של אודי.

פיתוח שני הדגמים כמעט במקביל הצריך משאבים כספיים עצומים מהיצרן הקטן,אך זה התגבר איכשהו על הבעייה בעזרת גיוס הון חיצוני ולקיחת הלוואות ארוכות טווח,והכל תחת הנחת היסוד שה RO 80 תינחל הצלחה.

בתערוכת פרנקפורט 67' הוצגה ה RO 80 וקהל המבקרים והעיתונאים פשוט נישאר המום ומישתהה לנוכח עיצובה החדשני והאווירודינמי,שלא לדבר על הצד המכאני שכלל מנוע וונקל חדשני,4 בילמי דיסק,הגה כוח וגיר חצי אוטומטי.

במקביל לפיתוח ה RO 80 הוחל כאמור בפיתוח מכונית מישפחתית גדולה יחסית שאמורה היתה להיתברג בפלח השוק שהיה פופולארי מאד בגרמנייה באותה העת.

בניגוד ל RO 80,העיצוב היה שיגרתי ורבוע יחסית,וגם התיכנון המכאני היה יומרני פחות.

מאחר ומרבית משאביה של N.S.U נוצלו לפיתוח ה RO 80,חיפשו אנשי N.S.U כיצד להוזיל את תיכנון המכונית.

מנועה היה בנפח 1605 סמ"ק,והיווה למעשה העתק מוגדל של מנוע 1.0-1.2 שהיה מותקן בפרינץ הקטנה,רק עם קירור מיים.

המיתלים היו מק'-פרסון קדמיים וניפרדים מאחור,שכללו זרועות חצי עוקבות,מיבנה לא שיגרתי במכוניות הנעה קדמית.

כמו ב RO 80,הורכבו בילמי הדיסק הקדמיים בסמוך לדיפרנציאל,על מנת להקטין את המשקל שאינו ניתמך ע"י המיתלה.

המכנית החדשה ניקראה K 70,ולאחר קבלת האור הירוק ממועצת המנהלים הוחל בתיכנון מפעל הייצור שלה.

אלא שאז החלו הצרות לפקוד את N.S.U-פיתוח מנוע הוונקל של ה RO 80 לא הושלם כראוי,והמנועים הפגינו בלאי מופרז כבר בנסועה נמוכה יחסית,ו N.S.U נאלצו להחליף מנועים רבים במסגרת האחריות,עד שמעט משאביה הכספיים אזלו,והיא פשוט קרסה,באמצע שנת 69'.

אמנם אב הטיפוס כונה N.S.U K 70,אך היא לא זכתה להיות מיוצרת על ידה.

החברה הקטנה ניקנתה ע"י אודי,שהפכה להיות חלק מקבוצת פולקסווגן.

בפולקסווגן היתלבטו ארוכות מה לעשות באב הטיפוס המוכן למעשה לייצור;כל דגמי פולקסווגן בשנים האלו היו מקוררי אוויר ובעלי מנוע אחורי,וה K 70 היתה אמורה להיות מכונית ההנעה הקדמית הראשונה של היצרן הגרמני,שמכירות החיפושית שלו שברו שיאים מידי שנה.

לבסוף ניתן האישור לייצור המכונית החדשה,ואחת הסיבות שהובילו לכך היתה חישוב כלכלי קר שביטול הפרוייקט יעלה הרבה יותר מייצור המכונית,גם אם רמת המכירות תהייה נמוכה.

בתערוכת ג'נווה 70' הוצגה המכונית החדשה,תחת כנפי פולקסווגן,והציגה עיצוב נאה,מרווח פנימי מצויין עקב בסיס גלגלים של 2.69 מטר,מכובד גם בקנה מידה של ימנו,וביצועים טובים למדי.

חידוש נוסף שפולקסווגן היתפארה בו היה מערכת ה "אנטי פנצ'ר"-המיתלים הקדמיים כויילו כך שגם אם מיתפוצץ צמיג במהירות גבוהה המכונית ממשיכה בנסיעה ישרה.

למרות שהמכונית היתה אמורה להיתברג היטב בהיצע הדגמים של פולקסווגן,שכלל דגמים ביזאריים למדי כמו ה 411-412,היא פשוט לא נימכרה.

על מנת להעיר את המכירות הרדומות משהו,נוספה גירסת 1.8 עם 100 כ"ס,שהציגה ביצועים מצויינים ששולבו בהיתנהגות כביש טובה.

אולם גם זה לא ממש סייע למכירות,וכשניכנס לתפקידו המנכ"ל החדש של קבוצת פולקסווגן,היינס ליידינג ב 72' הוא הורה על סיום ייצורה של המכונית ב 74',ביחד עם ה 412.

משנת 72' עד 74' הופסק ייצורם של דגמים רבים מהקונצרן-כל גירסאות הפרינץ,האודי 75-90 וה K 70.

במקביל ניתן האות לפיתוח דגמים חדשים,מאחר וליידינג ידע היטב שהחיפושית,למרות מכירות מצויינות,נימצאת בערוב ימיה.

בשנת 72' הוחל בפיתוח הפרוייקט החדש שהוצג לבסוף ב 74'-הגולף החדשה.

וכל השאר כבר שייך להיסטורייה,ולהיסטריית המכירות שעוררה ה קומפקטית החדשה,שבאחת מחקה את הפסדי השנים הקודמות.

ייצור ה K 70 הופסק ב 74',וסה"כ נוצרו 210,000 מכוניות,מספר נמוך לכל הדעות.

את ה K 70 החליפו האודי 80 החדשה והפאסאט של פולקסווגן,שהיו למעשה מכוניות זהות.

הירושה היחידה מה K 70 היתה מערכת האנטי פנצ'ר שהועתקה בשלמותה מהמכונית המנוחה.

בסיכומו של עיניין,למעט חוסר מזל,היתה ה K 70 מכונית טובה למדי שלא היתה סיבה ממשית לכישלונה,אך נאמר שבחיים צריך יותר מזל משכל..

בשנות השבעים היתה לי 70 K. הרכב היה רכב משפחתי חמוד ומפנק עם עיצוב. נסעתי בה הרבה ולא היו בעיות. אבל האמת, האודי 100 של שנות השבעים היתה הרבה יותר אוטו מה 70 K . אם אני לא טועה עדין יש לי באוסף ספרי הרכב את הספר של ה 70 K וכן זכוכית של פנס קדמי.

בהחלט מכונית שהייתי שמח שתהיה לי

היתה אחת ירקרקה בי-ם, של שנות השבעים, היא היתה שייכת לאחד מידידיו של אבי, הבעלים היה פרופסור באוניברסיטה העיברית וקראו לו זיגי(!) בנסיון מאומץ לזכור את פנים הרכב, בו ביליתי בכמה וכמה נסיעות, הדבר היחידי שנחרט הוא הדש מעץ שהיה יפה ומטופח...הייתי פוגש ברכב הרבה בתקופה ההיא, והוא היה חונה תדיר בתלפיות, אבל אז איש לא ידע כמה נדיר הוא יהיה היום!, בהזדמנות אנסה לברר האם יהיה ניתן לאתר קצה חוט לרכב, ואפילו נידמה לי שמסתובבת תמונה שלו באלבומים הישנים באו נקווה שגם המס' יהיה גלוי...-רן

יש כזו נדמה לי בצור משה

יש כזו נדמה לי בצור משה

אפילו הועלתה בענתיקות בדרכים

http://www.carsforum.co.il/vb/attachment.php?attachmentid=16018&d=1090048027

ישי

חן,

כל הכבוד, כתבה מעניינת ומעשירה מאד,

לי היתה פולקסווגן וורינט אוטומט

שבוע טוב

עדי

חברת N.S.U הגרמנית ...אך נאמר שבחיים צריך יותר מזל משכל..

כרגיל, תענוג לקרוא את המאמרים שאתה מפרסם. תודה.

יש כזו נדמה לי בצור משה

אני העליתי, יש שם 2, לבנה וירוקה, לא למכירה

היתה 1 ברמת השרון - הלכה לברזל

אחת בת"א, במגרש בעזרא, רקובה

ואחת באילת לשיפוץ - מחיר מבוקש 10000 ש"ח....

חן ,

כל הכבוד , מאמר מעניין ,

אתה מעלה את רמתו של הפורום .

ישר כח !!!

שלום.

יפה מאוד חן קרחי 11 נק' ולא 12 ' וגם כפה ממני!!!

איפה נעלמה הפרינץ 1200 ? שהיתה מדהימה רחבה ונוחה להפליא?

לגבי הא K70 היה רכב מעולה למעט בעיה אחת קשה היתה טוחנת משאבות מים כול שני וחמישי.

לי היתה כזו בשנת 75 אף רכב לא השיג אותי על הכביש היתה מהירה כמו מטוס ואני היתי פסכי!!!

למען ההשכלה הנעה קדמית בלמי דיסק מקדימה מורכבים על הגיר כמו באודי 100 ואלפא סוד וכו'.

רגב אם אני לא טועה ההנעה הקדמית אם בלמי דיסק צמודים לגיר נלקחו ממכונית ששמה ארבלה ואיזבלה מתוצרת אוטו יוניון אחרי האיחוד 4 עיגולים הסמל של אאודי

בברכה בני ל.

במפגש NSU הבינלאומי בהולנד לפני 3 שנים, ראיתי פרינץ 1000 שקיבלה השתלה של מנוע K70...מה ליאור ברוך היה אומר על זה...???

חן כתבה מאד יפה, ואני תמיד נהנה לקרוא את הכתבות שלך.

אבל כתבה זו מוכרת לי מאיפה שהוא, האם פורסמה בעוד מקום?

ה K70 הזאת מזכירה לי במראה (ובהצלחה המסחרית) נבלה אחרת של VW שנקראה סנטנה.

אם אני לא טועה ההנעה הקדמית עם בלמי דיסק צמודים לגיר נלקחו ממכונית ששמה ארבלה ואיזבלה מתוצרת אוטו יוניון

 

"אראבלה" ו-"איזבלה" היו מתוצרת "בורגווארד", שלא היה לה שום קשר ל-"אוטו אוניון".

ה"אראבלה" הזכירה, אמנם, בצורתה את ה-"ד.ק.וו" שהיתה חלק מ-"אוטו-אוניון", והופיעה באותה תקופה (תחילת/אמצע שנות הששים), אך לא היה קשר משפחתי בין השתיים.

אינני יודע למי מהן היו בלמי דיסק צמודים לגיר. נדמה לי (שווה בדיקה...) שה-"אראבלה" היתה בכלל עם הנעה אחורית.