נהיגה בירידה

שלום רב.

האם הורדת מהלכים יזומה בירידה מזיקה לגיר האוטומטי או למנוע

וכיצד צריך לפעול?

רוב תודות!

חדוה

שלום רב.

 

האם הורדת מהלכים יזומה בירידה מזיקה לגיר האוטומטי או למנוע

וכיצד צריך לפעול?

 

רוב תודות!

 

חדוה

כן.

כל שילוב והוצאת הילוך גורמת לשחיקה בתבת ההילוכים, דיסקיות החיכוך, סרטי הבילום וכו' נשחקים עקב כך.

למנוע נוצר בלאי נמוך יותר עקב העלאת הסל"ד באופן פתאומי, אלא אם דאגת לבלום למהירות נמוכה מאוד לפני השילוב.

לבלימת רכב נועדו הבלמים, אין כל חשש להשתמש בהם בירידה גם אם היא ארוכה ורצופה, בנסיעות מנהלתיות הבלמים לא יתחממו ולא תאבדי אותם.

יותר זול להחליף בלמים מאשר תבת הילוכים.

עמית

שלום רב.

 

האם הורדת מהלכים יזומה בירידה מזיקה לגיר האוטומטי או למנוע

וכיצד צריך לפעול?

 

רוב תודות!

 

חדוה

 

כן.

 

כל שילוב והוצאת הילוך גורמת לשחיקה בתבת ההילוכים, דיסקיות החיכוך, סרטי הבילום וכו' נשחקים עקב כך.

למנוע נוצר בלאי נמוך יותר עקב העלאת הסל"ד באופן פתאומי, אלא אם דאגת לבלום למהירות נמוכה מאוד לפני השילוב.

 

לבלימת רכב נועדו הבלמים, אין כל חשש להשתמש בהם בירידה גם אם היא ארוכה ורצופה, בנסיעות מנהלתיות הבלמים לא יתחממו ולא תאבדי אותם.

 

יותר זול להחליף בלמים מאשר תבת הילוכים.

 

עמית

אני לא כלכך מסכים.

שילוב להילוך נמוך יותר בזמן שהאוטו במהירות גבוהה, אכן שוחקת את הגיר האוטומטי - הוא לא תחליף לבלמים - אבל הצורה הנכונה לבלום היא להאט עם הבלמים עד למהירות הרצויה ואז לעבור מ D להילוך נמוך יותר כדי לשמור על המהירות הנמוכה בירידה.

בלימה רצופה לאורך זמן מחממת את הבלמים ומורידה מיעילותם. קרה לי פעם באודי 80 שלאחר ירידה ארוכה (שהופיעה לה פתאום בהפתעה) לא היתה כמעט בלימה + ריח חריכה עז. רבע שעה מאוחר יותר, כשהבלמים התקררו, הכל חזר לנורמה (אם כי הרץ באוסטריה עדין מחפשים אותי ).

נמרוד

בארץ, והדגש הוא על תואי הדרך של ארצינו, עדיין לא נזקקתי להשתמש בהורדת הילוך ידנית באוטומט.

תכנון נכון של הנסיעה יאפשר שימוש נכון בבלימה גם בירידה ארוכה ורצופה.

עמית

איך מורידים הילוך באוטמט מעבירים ל2 ומחזירים לD?

מאור.

איך מורידים הילוך באוטמט מעבירים ל2 ומחזירים לD?

מאור.

בדיוק כך

עמית

בתכלס אנחנו לא משאיות כבדות ישנות שצריכים להתאים את המהירות להילוך ולהשאר בטווח של 1000 סל"ד במקרה הטוב עם שימוש טכני בברקסים בשביל לשמור על חלקי האוטו.

באוטומט, אם יש ירידה ארוכה, ואנחנו נוסעים נניח 70 עם המון ברקס, אפשר לנסות "לשלב" (טוב, בכל זאת אוטומט) 3. אם המנוע נשאר בטורים יחסית נמוכים (5500, למשל, זה לא טוב), והשימוש בברקסים הצטמצם באופן חד, אז להישאר. לא? לחזור לאיך שהיה קודם. רצוי, אחרי הירידה, ואני אומר את זה בזהירות, -לבדוק- את הברקסים מדי פעם, כדי לא להישאר במקרה במקרה בלי ברקסים. ואם אתם נוסעים בירידה שמצריכה שימוש רב בברקסים במהירות 90 קמ"ש - אתם לא בסדר. הורידו מהירות ורדו ל"3".

שאלה:

בסביבות איזה מהירות מותר להיות בד"כ בהילוך שלישי הכי הרבה?

מאור.

שאלה:

באיזה מהירות מותר להיות בהילוך שלישי הכי הרבה?

מאור.

זה תלוי במכונית

אני רואה שהנושא טיפה גלש וחבל לי על חדוה שלא תבין כלום.לכן אני רוצה לעלות את דעתי\לסכם מה שאמרו פה.

הבלימה בעזרת המנוע או בעזרת הבלמים נתונה לשיקולים מסוימים,לדעתי אם הירידה היא ארוכה יש צורך להשתמש במנוע. אם הירידה היא קטנה ולא משמעותית(כלומר לא תיגרום חימום רציני של מע הבלימה) עדיף להשתמש בברקסים.זה הכל עניין של איזון והפעלת ההגיון.

אני למשל בירידה לכיוון בית-ליד לוחץ על כפתור הHOLD הממיר ננעל על הילוך שלישי,בלימה יפה וחלקה עד למהירות של 60 קמ"ש(מ120 קמ"ש).

גלעד, שהחליף רפידות (ודיסקים בלאט!) שלשום.

אחת הבעיות שיש לגיר אוטומטי היא אכן האטת המכונית בירידה

אבל התגברו על תופעה זו ואכן גם רכב אוטומטי אמור להאט את המכונית

בירידה(בשילוב מערכת ההצתה) .

בעיקרון העומס על המכללים הוא לא גדול מאשר האצת הרכב

מ 0 ל100 ואכן המנוע הוא הבלם הכי טוב במקרה של ירידות.

כמובן אם נוסעים במהירויות נורמליות ולא מאיטים מ 100 ל 0 קמ"ש

תוך הורדת 4 הילוכים בבת אחת.

בקיצור אם רוצים לשמור על המכלולים ברכב צריך לנהוג בצורה שלא

תעמיס את הרכב בצורה קיצונית ולא חשוב אם זה עליה או ירידה.

הבלאי של הבלמים ברכב אטוטומטי הוא גדול מאשר רכב רגיל,

ואין טעם להגדיל את הבלאי בהאטה עם הבלמים בירידות.