החלפת סעפת פליטה ברובר 620TI.

שלום לכולם.

אחרי סקר קטן וחיפוש מרובה בפורום.

החלטתי שאני משנה את סעפת הפליטה שלי במשהו קצת יותר רציני.

בואו נתחיל מזה שמדובר ברובר שנת 99 מנוע 2000 סמ"ק מוגדש.

הסעפת המקורים היא בגודל של 2.25 אינץ.

ואין לי כל כך הרבה ברירות של בנוי או קנוי כי קנוי אני ממש לא מאמין שאני ימצא.

אז נשארנו עם בנוי.

ברצוני ללכת על צנרת מנירוסטה ללא דודים או ממיר בגודל של 2.5 אינץ.

מה שהבנתי שצנרת ללא דודים יותר טוב ובריא כי אין התנגדויות.

מה הייתם ממליצים לי לעשות ומאיפה להתחיל? האם יש חומרים יותר טובים מנירוסטה? האם יש סוגים של נירוסטה (עבים דקים) ומה עדיף?

דבר שני האם בשביל מראית העין אני יכול לשים דודים וממיר שהם חלולים לגמרי.

זאת אומרת שרק בעין מבחוץ הכל יראה רגיל.. ולא צינור אחד שרץ ללא דודים.

תודה רבה לעונים.

אודי.

א - אתה מדבר על צנרת פליטה. לא סעפת פליטה.

ב - צנרת ללא ממיר מזיקה לסביבה ופוגעת בכולם. אתה גם לא תעבור טסט.

ג - דודי מעבר לא מגבילים כמעט את זרימת האויר.

ד - הבעיה שלך היא שטורבו שלך קטן ונחנק בסל"ד גבוה. אין לך מה להחליף צנרת (חוץ מהסיבה שנירוסטה הרבה יותר עמידה).

בקיצור, טורבו גדול יותר יתן לך יותר בגבוהות, אתה גם תזהם ברמה המותרת ולא תעשה רעש של טרקטור.

תיקון טעות צנרת פליטה.

עכשיו מזאת אומרת טורבו שנחנק בטורים גבוהים?

איך הגעת לזה?

ואיך זה בדיוק קשור לצנרת הפליטה?

הבנתי שרכב ללא ממיר לא מומלץ.

אז שמעתי שיש גם ממרים ספורטיבים.

אתה אומר שבעיקרון עדיף לי להישאר עם הצנרת הקיימת??

במידה ואני יחליף טורבו... רק אז נחשוב על צנרת חדשה?

ואם כבר מדברים על טורבו קטן.

כמה קטן הטורבו שלי? לעומת רכבים מוגדשים אחרים?

תודה על התשובה המהירה

יש לך T25, אם אני זוכר נכון, אני לא יודע בדיוק איזה סוג של 25 אבל יחסית הטורבו קטן. על פי מפת הגדישה של T25 (תלוי כמובן בעוד מפרטים של הטורבו - יכול להיות שהוא דווקא סבבה למנוע), בטורים גבוהים על מנוע 2000 הטורבו פחות יעיל ולכן אתה מקבל פחות כוח. צריך להבין בדיוק איזה טורבו מגיע עם רובר מוגדשת.

אישית, אני לא רואה סיבה להחליף צנרת אם הטורבו הוא המגבלה כרגע. כשאתה מושך עד למנתק במצערת פתוחה, האם אתה מרגיש איבוד כוח?

ממש ממש לא.

בגלל זה שאלתי מזאת אומרת נחנק.

עד המנתק שזה בערך ב7 אין שום איבוד כח. ההפך הוא הנכון.

אבל במחשבה שניה אולי אני טועה.

ואולי לא שמתי לב אף פעם.

איך בדיוק שמים לב לאיבוד כח?

אתה מתכוון שבטורים גבוההים הכח לא מגיע כמו בטורים נמוכים יותר?

שהטורבו לא אפקטיבי בסל"ד גבוהה?

כשהטורבו לא אפקטיבי, זה אומר שחלק ניכר מהאנרגיה מומר לחום ולא לגדישת האויר.

מעיון קצר בפורומים בחו"ל, הטורבו הזה ממש קטן ומתאים עד 180 כ"ס. זה אומר שרובר מוצאים את המקסימום מהטורבו ב 200 כ"ס. כלומר גם לעלות גדישה לא משתלם ממש. אתה יכול להוסיף אינטרקולר יותר טוב, שיחזיר כמה סוסים שנאבדים בגלל החום.

בכל מקרה, לדעתי הצנרת שלך היא לא הבעיה כרגע.

אם אתה רוצה יותר כוח - או אינטרקולר יעיל יותר או טורבו גדול יותר.

אתה שם לב לאיבוד כוח כשהאוטו בהתחלה מושך חזק קדימה ובגבוהות הוא מושך פחות חזק, עד שאתה מרגיש שאתה צריך להחליף הילוך.

קודם כל תודה רבה על התגובות ועל העזרה.

אני מאד אשמח אם תוכל להפנות אותי לתרשימים שהסתכלת בהם עם רובר טורבו.

כי האמת שחיפשתי ולא מצאתי הרבה מידע על הרכב הנ"ל.

מה שכן... אני זוכר בוודאות שבאחד מהפיטסתופים שהייתי בהם אמרו לי שהם עשו פרויקט על רובר טורבו.

ושהטורבו מוגבל אלקטרונית ל0.7 באר בערך.

ושאם ציפ נכון אפשר לעלות את הגדישה לעד באר אחד.

עכשיו זה לא מסתדר לי עם מה שאמרת. כי אם הטורבו מתאים לעד 180 סוסים והם השתמשו בכל הכח שלו להגיע ל200.

אז איך בדיוק יש הגבלה לטורבו שמוציאים לו את המיץ?

עכשיו סתם לידע כללי.

איזה טורבו היית ממליץ לי לרכב?

ושל איזה חברה מומלץ? האם עדיף להשקיע בחדש? או שמה למצוא אחד משומש במצב טוב?

כמובן שאם אני מתקין טורבו גדול אני צריך להשקיע גם באינטרקולר קצת יותר גדול.

מה תווך המחירים היום של החלקים הנ"ל?

דווקא קראתי שהמחשב מנתק אספקת דלק בבאר (1.0) במנוע הזה.

אם אתה מחליף לטורבו גדול יותר, דווקא לא תצטרך אינטרקולר גדול יותר, מכיון שהטורבו הגדול יהיה יעיל יותר בגבוהות בגדישה ולכן טמפרטורת האויר שהוא יוציא תהיה נמוכה יותר.

אם אתה רוצה להבין יותר על מפות גדישה - קרא פה

הנה אתר עם מידע מעניין:

http://www.austin-rover.co.uk/index.htm?sk2buyingf.htm

ציטוט לגבי הטורבו:

לפני כמה שנים היו דווקא כמה שהחליפו ל T3/4 ונסעו יפה מאוד, זה שילוב בין טורבו זמין להספק נאה שעדיין שומר על אמינות שאר החלקים וגם אין ממש השקעה גדולה של חלקים אחרים שצריכים לשפר כתוספת.

כמובן שתוכל לשים טורבו מסוג אחר אבל באותו סדר גודל.

עם הטורבו החדש אתה ככל הניראה תצטרך לבנות דאון-פייפ אחר, וזה הזמן להגדיל אותו בהתאם ולהמשיך איתו אפילו עד לממיר

תוכל לרכוש קטליזטור גדול יותר עם זרימה טובה יותר שלא יגביל אותך ושאר הצנרת לא אמורה להגביל אותך כלכך גם להספקים החדשים

ואם להוסיף על ההערות של gsi16v, שעון גדישה ו EGT זה תמיד טוב כשמשפרים.

בהנחה כמובן שזה הכיוון שלך.

שעון גדישה כבר יש.

כנ"ל פילטר פתוח עם צנרת נירוסטה.

דוד אחורי FREE FLOW.

פורק לחץ חיצוני.

פלאגים ירודיום.

ולפני כמה חודשים החלפתי נעליים חדשות.

205/50/16. ULTRA SPORT ואני חייב לציין שהשינוי באחיזה מדהים.

עכשיו בקשר לטורבו:

אני מדבר על החלפת הטורבו לטורבו T3/4.

כולל דאון פייפ (אם זה מחייב). ואני אשמח לשמוע למה?

כמובן שכולל עבודה. מה ה"נזק" לארנק שלי ואצל מי הייתם ממליצים לי לעשות את העבודה?

כמו שאתם יודעים אין הרבה אנשים שמתעסקים עם הרכב הזה.

תודה.

אתה לא חייב T3/4, אתה יכול משהו מקביל, מה שתימצא במצב טוב ולכיס שלך

דאון פייפ מחליפים כי היציאה של הטורבו החדש נימצאת במיקום אחר יחסית למקורי, מידת הצינור אחרת וגם תלוי בחיבור שיש שם.

אז אפשר לעשות התאמות (חיתוכים והלחמות) אבל יש לזה גם עלות אז זו הזדמנות טובה לשדרג לדאון פייפ אחר.

כל אחד מהמשפרים המובילים יוכל לעבוד לך על האוטו מבחינת יידע, אפילו לתווח אותך לטורבו.