b4 שלש ליטר R \סקודה אוקטביה vrs

הגיע הזמן להחליף את האימפרזה{מי רוצה},מה אתם אומרים -סובארו b4 אוטומטית\ידנית 3 ליטרR יד שנייה או אוקטביה vrs חדשה ,בערך אותו כסף, איזה יתן את החבילה המאוזנת יותר מכל הבחינות -ובמה ההיתה בוחר?

מירווח ושימושיות

עלויות אחזקה כולל דלק

אמינות

כיף מנהיגה

איבזור

לא לשכוח שלי זה רכב שני ליום יום ולא לסופ"ש

תודה

אין ספק - B4 היא המכונית המהנה מבין השתיים. אולי לא מרווחת יותר או שימושית יותר (וגם לא פחות), אבל בפירוש מהנה יותר, ואם אני לא טועה גם יותר מאובזרת.

לא אחלוק על דעתו של רוני, אבל יש לזכור כי המחיר שלהם שונה בתכלית השינוי...

עידן

רוני-האם נהגת על שתהן?

כאמור אני מחפש חבילה יום יומית ולא ריסר,הבנתי שלסובארו צריכת דלק כבדה יותר משמעותית ושבגרסה האוט היא בכל מקרה

לא מציאס גדול מבחינה דינמית

גולף GTI DSG, חמש דלתות. מנוע מדהים, גיר מדהים, מאוד מרווחת ונוחה. צריכת הדלק הממוצעת בנסיעה משולבת נעה באיזור ה1:8.5, 1:10 ומעלה בבינעירוני (אם אתה נוסע רגוע). האוקטביה, לעומתה, רכה מדי, וההגה קל מדי. הגולף גם מצויידת בתא נוסעים טוב יותר.

בפירוש הייתי מעדיף אותה על B4 אוטומטית. הDSG מוסיף הרבה.

נהגתי על שתיהן. לא יודע בנוגע לצריכת הדלק אבל זה לא שהאוקטביה חסכונית במיוחד - מנוע 2.0 ל' טורבו על מרכב של טון וחצי...

הסובארו, לטעמי, מהנה יותר מהאוקטביה גם בגרסה האוטומטית הרגילה. ההנעה הכפולה של סובארו עושה הבדל משמעותי והרכב מכויל מצוין. האוקטביה טובה, אבל פחות מהנה. מצד שני ליום יום אולי האוקטביה תהיה עדיפה עבורך...

רוני

הסובארו אמנם קצת מיושנת אבל בגרסת 6 צילינדר רכב הרבה יותר טוב מהאוקטביה שטובה בפני עצמה.מבחינה דינמית הr ברמה הכי גבוהה מבין רמת הרכבים האלה{כמובן 4*4}אחיזה התנהגות הנאה פשוט מעולה. כמובן שאין מה להשוות לגולף או כל מיני שטויות שילדים כותבים.

כמובן שאין מה להשוות לגולף או כל מיני שטויות שילדים כותבים.

ממש לא לעניין. בהחלט יש מה להשוות בין גולף GTI חדשה לאוקטביה RS חדשה - הפלטפורמה דומה מאוד (ואגב, לאוקטביה יש כמה יתרונות על פני הגולף במקרה הזה, כך שלא הייתי פוסל אותה).

מעבר לזה - לאוקטביה למשל יש יתרונות על פני ה-B4 - היא מרגישה איכותית יותר, היא מגיעה במרכב סטיישן שימושי ועבור אנשים רבים אלו (ואחרים) הם יתרונות. עם זאת גם דעתי שה-B4 מהנה יותר בסה"כ.

רוני

אני הייתי בוחר באוקטביה מכמה סיבות: איכותית יותר, המנוע יספק אותך אני חושב(כרכב ליום יום), נראית טוב יותר(לטעמי) והכי חשוב - אתה תקבל רכב חדש.

רוני-האם נהגת על שתהן?

כאמור אני מחפש חבילה יום יומית ולא ריסר,הבנתי שלסובארו צריכת דלק כבדה יותר משמעותית ושבגרסה האוט היא בכל מקרה

לא מציאס גדול מבחינה דינמית

נהגתי קצת (נס הרים) גם על ה-3.0R האוטו' וגם על Spec B ידנית. ה-Spec B יותר טובה, וגם מספיק נעימה לשימוש יומיומי. הגיר האוטומטי חסר הילוך ומהירות העברה איטית מכדי לעשות צדק אפילו עם ה-3.0R הרגילה, גם בתפעול ידני (טיפטרוניק). את האוקטביה אני לא מכיר. הייתי חושב גם בכיוון של גולף GTI.

חסכונית בדלק אף אחת מהשלוש לא תהיה. ה-2.0TFSI שאצלנו עושה 1/8 ממוצע. אין ארוחות חינם...

הסקודה כרכב יום יומי עדיף במעט.

עלויות התחזוקה והדלק יהיו זולות מהסוברו (מניסיון)

בתחום הדינמי זה יותר העדפה אישית, תעשה נסיעת מיבחן על שניהם ותחליט.

אם ניתן לקחת בחשבון ריכבי הצ'בק

אז ה GTI/לאון הופחות למעניינות יותר...

הייתה לו בעבר לאון טורבו שהוא שיפר אותה, מכר ועבר לפיאט, אני לא חושב שהוא ירצה לחזור ללאון.

נהגתי קצת (נס הרים) גם על ה-3.0R האוטו' וגם על Spec B ידנית. ה-Spec B יותר טובה, וגם מספיק נעימה לשימוש יומיומי. הגיר האוטומטי חסר הילוך ומהירות העברה איטית מכדי לעשות צדק אפילו עם ה-3.0R הרגילה, גם בתפעול ידני (טיפטרוניק). את האוקטביה אני לא מכיר. הייתי חושב גם בכיוון של גולף GTI.

חסכונית בדלק אף אחת מהשלוש לא תהיה. ה-2.0TFSI שאצלנו עושה 1/8 ממוצע. אין ארוחות חינם...

ישנו אגב גם SPEC B אוטומטית בעלת יחס העברה סופי קצר יותר.

כרגע האחוזים נוטים לכיוון האוקטבייה-יותר מרווחת{תא מטען עצום=560 ליטר}יותר איכותית\יוקרתית לטעמי,מנוע עם פוטנציאל שיפור קל ומחיר מול תמורה שווה יותר.....בכל זאת למי שנהג על הגולף ועל האוקטבייה-עד כמה תן דומות בתחושות של ההגה והשילדה,בfifth gear השווה אותן טיף נידל וטען שהן מאד מאד דומות ושההפרש במחיר לא שווה את הגולף-הנה הקישור

http://youtube.com/watch?v=20s05c10BFM

לפי נסיוני עם האוטו הוא מאוד מתקשר התנהגות השלדה מצויינת להפליא ההגה מאוד מתקשר מנוע פנינה ולפי דעתי הסקודה היא בחירה מצויינת ליום יום ואף היא גם שימושית מכל הבחינות מרחב,נוחות,תא מטען.

אבל אל תתנו למראה החיצוני והמופנם להטעות אתכם משום שבתוך המכונית הזו החביאה סקודה - חיה אRSית במיוחד. מנוע טורבו וגיר ידני המגיעים היישר מהגולף GTI, אגזוז ניקל כפול מאחור, חישוקי 18 אינץ` וגומי שמן ברוחב 225 וחתך 40 רומזים ; 7.5 שניות מעמידה למאה קמ"ש ומהירות מרבית של 240 קמ"ש מעמידים את הסקודה המגודלת הזו ראש בראש עם כמה ממכוניות `הוט-האצ`` ספורטיביות מהטובות ביותר בשוק.

בגרסת ה- RS כוללת בין השאר הגה, ידית הילוכים ומושבים מצופים עור, בקרת אקלים מפוצלת, מחשב דרך, דוושות מתכתיות, בקרת שיוט ומערכת שמע מקורית. המחיר - 177 אלף שקל - עשוי להיחשב לא יקר עבור משפחתית בעלת ביצועים ספורטיביים כאלו,

מנביעה שהייתה לי על הRS אני ניסית את האוטו מכל הבחינות עם זאת, קל מאד לשלוט בה, וכיף לנהוג בה מהר מאוד. בזכות רזרבות האחיזה העצומות, נהיגה מהירה אינה הופכת מיד למבחן אמיתות לתאוריות התת-היגוי וההיגוי-יתר, ורק לחיצה בריאה על הדוושה הימנית בשיאה של פנייה מהירה, תשלח את חרטום המכונית לחפש קו נסיעה חדש מחוץ לסיבוב. אלא שאז תתעורר לה משנתה כלבת השמירה האלקטרונית ובנשיכת בלם קצרה תחזיר את החרטום הסורר למקומו ההגה בעל המשקל המצוין מצליח לשלב דיוק עם רמת תקשורת סבירה, ועם זווית גלגול שטוחה, משרה על הנהג ביטחון רב. נדמה שהאוקטביה RS עושה הכל; היא נוחה, שקטה, מהירה, מתנהגת, ומפנקת, וזה עוד לפני שהגענו לתחום השימושיות באמת מצטיינת בו.מרווח הפנים שלה מצוין (למעט מחסור קל במקום לרגל ימין במושב הנהג), יש לה שפע תאי אחסון, ובכלל זה תא כפפות מקורר ותא מטען ענקי (580 ליטר) עם אפשרות לקיפול המושב האחורי כמובן. גם תחום הבטיחות שופע כל טוב, עם כל בקרות היציבות, הבלימה והמשיכה, לחץ אוויר בצמיגים, שש כריות אוויר וארבעה כוכבים במבחן הריסוק.

יניב