צמיג חתך גבוה, צמיג חתך נמוך.

כאמור יש שני סוגי צמיגים :

1. חתך גבוהה(סטנדרט)

2. חתך נמוך

ההבדל בינהם הוא גובה הצמיג מקצה הג'אנט שבו תופס הצמיג, עד לחלק החיצוני שנוגע באספלט.

השאלה שלי היא מה ההבדל בין הצמיגים מבחינת אחיזה,האצה וכל דבר אחר?

ההשערות שלי:

- צמיג חתך נמוך אמרו להיות קל יותר(פחות אוויר לדחוס לצמיג). ואולי(ואני מדגיש את האולי) בגלל שיש פחות אוויר דחוס לאוטו יותר קל להאיץ בגלל תנועות החלקיקים וההתנגשויות בינהם.

-צמיג חתך גבוה אמור להיות נוח יותר לנסיעה, למשל אם עולים על אבן עם צמיג גבוהה, האבן "נבלעת" בתוך הצמיג ובקושי מרגישים בה. בצמיג חתך נמוך חתך נמוך לאבן אין לאן "להבילע".

צמיג חתך גבוה יותר נוח לרוב, יותר בולם\סופג זעזועים של מהמורות הדרך.

צמיג חתך נמוך יהיה בעל מאפיינים יותר ספורטיביים כמו אחיזה יותר גבוה והאצה יותר טובה.

חתך נמוך יותר יגרום לצריכת דלק גבוהה יותר.

לכמות האויר אין בכלל משמעות מיבחינת משקל

חתך נמוך הוא לרוב גם קשה יותר ולכן הוא פחות נח אך פחות מתעוות בפניות ולזה יש השלכות מיבחינת אחיזה ותקשורת להגה/נהג.

צמיג חתך גבוה יותר נוח לרוב, יותר בולם\סופג זעזועים של מהמורות הדרך.

צמיג חתך נמוך יהיה בעל מאפיינים יותר ספורטיביים כמו אחיזה יותר גבוה והאצה יותר טובה.למה?

חתך נמוך יותר יגרום לצריכת דלק גבוהה יותרלמה?.

12345

בפניות בכביש משובש צמיג בעל חתך נמוך יאבד אחיזה יותר מצמיג בעל חתך גבוה.

כמה שהמשפט הזה נכון - בעיקר על כבישי ארצנו ה"נהדרים"

על פי כל הדברים הנאמרים כאן , עולה מסקנה שצמיג חתך גבוה טוב יותר מצמיג חתך נמוך.

האצה יותר טובה,אחיזה יותר טובה בא"י.

אז למה מכוניות המתיימרות להיות רכב ספורט טובים יש להן צמיג חתך נמוך?

על פי כל הדברים הנאמרים כאן , עולה מסקנה שצמיג חתך גבוה טוב יותר מצמיג חתך נמוך.

האצה יותר טובה,אחיזה יותר טובה בא"י.

אז למה מכוניות המתיימרות להיות רכב ספורט טובים יש להן צמיג חתך נמוך?

פה הטעות וכנראה לא הבנת ממה שנכנתב

לצמיג עם חתך נמוך יש אחיזה הרבה יותר טובה ולכן מכוניות המתיימרות להיות רכב ספורט בדרך כלל יש להן צמיג עם חתך נמוך.

מה גם שלפי דעתי פירפורים זה גם תלוי בנהג ככה שאם אתה רוצה להאיץ מהר יותר בלי לפרפר אז אם אתה יודע לעשות את זה אז הרכב לא יפרפר גם בצמיג עם חתך נמוך והוא גם יאיץ מהר .

מעניין מה היה קורה לאונו שלי אם היה לה חתך נמוך , מעניין כמה היא הייתה מפרפרת אז? כי יש לי את התענוג לגרום לה לפרפר.

הכול תלוי מה אתה רוצה להוציא מהאוטו שלך. אין דבר כזה יותר טוב. יש דבר כזה יותר מתאים לצרכים שלך.

יש אחד שירצה נוחות מקסימלית בנסיעה ושחיקה נמוכה של הצמיגים ולא מעניין אותו פניות מהירות או כל יומרה ספורטיבית אז מתאים לו חתך גבוה.

יש אחד שרוצה לתקוף פניות לא אכפת לו שהאוטו שלו יתרסק על כל בור במדינתנו הקטנה ולא אכפת לו שהצמיג נשחק מהר.

אז כנראה שלו מתאים חתך נמוך.

מעבר לזה חתך נמוך נהיה היום אופנה שחבל על הזמן (ע"ע מזדה 3 עם ג'אנט 17 - למה באמת?)

מה לעשות זה יותר יפה לעין.

אם כבר הזכרת שחיקה, מי נשחק מהר יותר?

לגבי ההאצה. לא הבנתי מה הבדל, או למה צמיג בעל חתך נמוך יאיץ יותר מהר? הרי מה שקובע את ההאצה(בצמיגים) זה שטח המגע של הצמיג עם הכביש, לחץ אטמוספרי בצמיג, ועיצוב החתכים(שלא ניכנס אליהם בנתיים). אם יש צמיג בעל אותו שטח פנים, אותו הלחץ, ואותו עיצוב חתכים, למה צמיג חתך נמוך יאיץ יותר מהר ?(בהצאה בלבד)

כי הדופן תתעוות פחות, והצמיג יתעוות פחות.

"להאיץ" הוא לא הביטוי הנכון כאן. צריך לדבר על אחיזה, כן/לא/שחור/לבן.

אחיזה טובה/אחיזה פחות טובה.

הסבר את עצמך, אז הדופן תתעוות פחות..אז?(סליחה על הניג'וס)

תנסה לחשוב שהגלגל (ז"א הג'אנט) מתחיל להסתובב (כי נתת גז), אבל הסוליה של הצמיג צמודה לכביש ורוצה להשאר במקום. במקרה כזה, כל הדופן של הצמיג מתחילה להתעוות (כי החלק שקרוב לג'אנט מתחיל להסתובב, והחלק שקרוב לכביש לא). רק כאשר הצמיג לא יכול להתעוות יותר הסוליה עצמה תתחיל להסתובב (לא מדויק ב 100%, אבל די קרוב אם אני מבין נכון).

רדלייבל.

אם זה באמת מעניין אותך, אני מצרף לך לינק לכתבה מצויינת בנושא, שמסבירה בצורה מאוד טובה את כל ההבדלים שבדבר.

http://www.tires4u.co.il/P27236/

בברכה.

יגאל.

הרי לך תשובה - למה לצמיג עם חתך גבוה תהיה אחיזה טובה יותר בהאצות בקו ישר מצמיג עם חתך נמוך.

האנרגיה שמופנית להאצה בקו ישר צריכה ללכת לאן שהוא - לא תדע לתעל אותה נכון - הצמיג יאבד אחיזה, אתה עובד מחיכוך סטטי לקינטי ועד שתחזור לך האחיזה איבדת שניות יקרות.

קח את אותה אנרגיה ותעל אותה לעיוות של הצמיג - אתה נשאר בדומיין של חיכוך סטטי, ומרוויח את אותן שניות על חשבון זמן החזרה למקור של הצמיג [שהוא קצר הרבה יותר]

על משטחים אופטימליים - חלקים, סלולים היטב, אספלט איכותי מאוד לצמיג בחתך נמוך על מכונית כביש הגיונית [לא ויירון ולא מכונית עם יחס כ"ס \ משקל \ הנעה \ רוחב צמיג לא הגיוני] לצמיג בעל חתך נמוך יהיה ייתרון בכל הקשור בפידבק לנהג, בטרן-אין של המכונית ובחדות הכללית.

על משטחים לא אופטימליים - כבישים ציבוריים בישראל - למשל, לצמיג בעל חתך נמוך אין שום ייתרון על צמיג בחתך גבוה.

פן נוסף שאפשר להתייחס אליו הוא השליטה בזוויות המרכב בעת האצה \ בלימה \ סיבובים, מכיוון שהצמיג הוא רכיב "פאסיבי" יש לך שליטה מוגבלת עליו, על דרגות העיוות שלו או על ההתנהגות שלו במצבים שונים, לעומת זאת, כשאתה מקטין את החתך אתה למעשה מעביר יותר אחריות אל המתלים, אל בולמי הזעזועים ואל גאומטריית המתלה, כך, אם משלבים מתלים מתוחכמים ואקטיביים - יחד עם צמיגים בחתך נמוך [דרגת השתנות יחסית קבועה] אתה מקבל שליטה הרבה יותר טובה בזוויות המרכב בתנאים השונים.

ולשאלה הישירה - ברוב המכוניות החדשות \ ספורטיביות השימוש בצמיגים בחתך נמוך הוא ענין של אופנה בלבד. מה בין האמר עם גלגלי 22 אינצ' וחתך 35 להתנהגות? שום דבר.

כנ"ל איביזה טורבו....

מיי 2 שקל...

רון.