מהם קויילאוברים...?

שמעתי את הדבר כמה פעמים ורציתי לדעת מה זה בעצם קויילאובר.

תודה מראש לעונים.

קוייל אובר - שמו כן הוא: קוייל - קפיץ, אובר - מסביב

קוייל אובר זהו בולם שמסביבו יש קפיץ, משמע, הקפיץ סובב סביב הבולם, במקום שהבולם יהיה לחוד, והקפיץ יהיה לחוד. היתרונות שיש לקוייל אובר על פני בולם וקפיץ לחוד, הם איזון מועדף, יציבות עדיפה וחסיכת מקום.

Rallyer

עוד יתרון - אפשרות להנמיך ולהגביה את האוטו בצורה קלה יחסית עם הקוילאוברים על האוטו.

יש לציין כי הנ"ל לא קיים לכל דגמי המכוניות-למען האמת למגוון מצומצם מאוד של דגמים.

נחשב כאופציה סופר ספורטיבית - ביצועים

אך ברוב המקרים יקר יותר משילוב של קפיץ+בולם.

לא מדובר על מק'פרסון?

ואם כן. אז לדעתי הם בין הנפוצים ביותר בשוק, אם לא הכי נפוצים.

לא מדובר על מק'פרסון?

ואם כן. אז לדעתי הם בין הנפוצים ביותר בשוק, אם לא הכי נפוצים.

דומה, אבל לא.

במקפרסון, הבולם מתפקד כחיבור העליון של המתלה, והקפיץ אכן מסביבו.

אבל הקפיץ אינו מחובר לבולם בשני קצותיו, אלא מונח עליו בחלקו התחתון ונוגע בבודי של הרכב בחלקו העליון.

בקוילאובר הקפיץ מחובר לבולם בשני קצותיו, והאורך הכללי ניתן לכיוון, כך שהנמכה/הקשחה וכו' ניתנות לביצוע בקלות ובמהירות יחסית. כך אתה יכול לדוגמא, לשנות את ההתנהגות בהתאם למסלול עליו אתה מתכוון להתחרות ממש לפני המירוץ.

לא מדובר על מק'פרסון?

ואם כן. אז לדעתי הם בין הנפוצים ביותר בשוק, אם לא הכי נפוצים.

דומה, אבל לא.

במקפרסון, הבולם מתפקד כחיבור העליון של המתלה, והקפיץ אכן מסביבו.

אבל הקפיץ אינו מחובר לבולם בשני קצותיו, אלא מונח עליו בחלקו התחתון ונוגע בבודי של הרכב בחלקו העליון.

בקוילאובר הקפיץ מחובר לבולם בשני קצותיו, והאורך הכללי ניתן לכיוון, כך שהנמכה/הקשחה וכו' ניתנות לביצוע בקלות ובמהירות יחסית. כך אתה יכול לדוגמא, לשנות את ההתנהגות בהתאם למסלול עליו אתה מתכוון להתחרות ממש לפני המירוץ.

לי ברכב יש מקפרסון. (סטנדרט בלנטרה ) בכל אופן, חזרתי עכשיו מהמוסך [התעלקות על שרשור] צריך להחליף משולש, ואולי גם ג'אנט, וכיוון פרונט בטוח. - סתם למי שהתעניין על התאונה [/התעלקות על שרשור]

dannyboy כתב:

לא מדובר על מק'פרסון?

ואם כן. אז לדעתי הם בין הנפוצים ביותר בשוק, אם לא הכי נפוצים.

 

דומה, אבל לא.

במקפרסון, הבולם מתפקד כחיבור העליון של המתלה, והקפיץ אכן מסביבו.

אבל הקפיץ אינו מחובר לבולם בשני קצותיו, אלא מונח עליו בחלקו התחתון ונוגע בבודי של הרכב בחלקו העליון.

בקוילאובר הקפיץ מחובר לבולם בשני קצותיו, והאורך הכללי ניתן לכיוון, כך שהנמכה/הקשחה וכו' ניתנות לביצוע בקלות ובמהירות יחסית..

בפיאסטה שלי יש מקדימה מקפירסון ולפי מה שראיתי, כשהחליפו לי את הבולמים הוציאו את כל המיכלול קומפלט (בולם+ קפיץ)

dannyboy כתב:

לא מדובר על מק'פרסון?

ואם כן. אז לדעתי הם בין הנפוצים ביותר בשוק, אם לא הכי נפוצים.

 

דומה, אבל לא.

במקפרסון, הבולם מתפקד כחיבור העליון של המתלה, והקפיץ אכן מסביבו.

אבל הקפיץ אינו מחובר לבולם בשני קצותיו, אלא מונח עליו בחלקו התחתון ונוגע בבודי של הרכב בחלקו העליון.

בקוילאובר הקפיץ מחובר לבולם בשני קצותיו, והאורך הכללי ניתן לכיוון, כך שהנמכה/הקשחה וכו' ניתנות לביצוע בקלות ובמהירות יחסית..

 

בפיאסטה שלי יש מקדימה מקפירסון ולפי מה שראיתי, כשהחליפו לי את הבולמים הוציאו את כל המיכלול קומפלט (בולם+ קפיץ)

נכון, אבל שמת לב שכשהוציאו את המכלול הקפיץ לא היה מחובר מלמעלה לבולם? כי הוא מחובר לגוף הרכב. וזה בדיוק ההבדל.

מצטער - ככל הנראה אין לך קויילאוברים בפיאסטה.

חשוב לציין כי קוילאוברים מתאימים להתקנה כאשר קיים setup בולם+קפיץ במקור.

ברובן (הישן לצערינו, ב C3 למשל יש קפיצים מאחור) של דגמי PSA אין קפיצים מאחור אלא מוטות פיטול כך שניתן להתקין קוילאוברים רק בציר הקדמי.

בפיאסטה שלי יש מקדימה מקפירסון ולפי מה שראיתי, כשהחליפו לי את הבולמים הוציאו את כל המיכלול קומפלט (בולם+ קפיץ)

 

ishpuz כתב:

נכון, אבל שמת לב שכשהוציאו את המכלול הקפיץ לא היה מחובר מלמעלה לבולם? כי הוא מחובר לגוף הרכב. וזה בדיוק ההבדל.

מצטער - ככל הנראה אין לך קויילאוברים בפיאסטה

אז זהו, שלא.

היו צריכים להשתמש במכווץ כדי לשחרר את הבולם...