איך בודקים סליל הצתה (כויל) ?

שלום חברים

כניראה שנדפק לי סליל ההצתה. למי שמכיר זה נקרא גם בשם כויל

איך אני בודק אותו בוודאות שהוא באמת נדפק?

מדובר על איביזה 94 לצורך העיניין

בעיקרון - 2 אפשרויות:

1. במידה ויש לך חבר שיש לו רכב דומה או שאתה יכול לגשת למגרש פירוקים - כך סליל הצתה אחר, חבר במקומו ובדוק אם יש הבדל.

2. בדוק התנגדות סליל ההצתה (צר לי אבל אין לי נתונים מתאימים... )

מה בעצם הסיבה שאתה חושד שסליל ההצתה תקול?

בדוק הסליל לפי הסדר 1,2,3.

דוד.

וואלה דויד אתה גדול

בדיוק אותו סליל כמו שלי

איך ידעת שדגם המנוע שלי הוא ABU?

טוב בדקתי את ההתנגדות

בין הקטבים 1 ל-15 יצא לי 1.5 אום התנגדות מעל למה שרשום שם

ובין הקטבים 15 ליציאה למפלג יצא לי 3500 אום שזה ניראה תקין למה שהם רשמו

עכשיו השאלה היא מאיפה הבאת את המידע הזה?

עד כמה הוא נכון ואמין?

במידה וכן מה צריך לעשות? זה תיקני ככה?

אפשר לסדר תסליל או חייבים להחליפו?

"בין הקטבים 1 ל-15 יצא לי 1.5 אום התנגדות מעל למה שרשום שם" זה הסליל הראשוני, 1.5 אום זה יותר מכפול

ממה שאמור להיות שם. נשמע לא טוב. אתה בוודאי יודע שכאשר ההתנגדות גדלה, יזרום פחות זרם בסליל.

במידה שהקוייל תקול, יש להחליפו לא ניתן לתקנו.

מעניין כיצד הגעת למסקנה שהקוייל תקול לפני הבדיקה ?. מה בדיוק התופעה שהביאה אותך לקביעה, שהבעיה היא בקוייל ?.

דוד.

לגבי ההתנגדות בסליל:

לדעתי בסליל (כלשהו) תתכנה שתי אפשרויות שונות לתקלה:

- התחממות של הסליל וכתוצאה מכך התכת שכבת הלכה שמשמשת לבידוד. התוצאה קצר בחלק מהכריכות (או כולן) וירידה בהתנגדות הסליל.

- נתק בסליל התוצאה התנגדות אין סוף.

להערכתי העלייה באום וחצי בהתנגדות הסליל, מראה אחת מהשתיים:

- נתון לא מדויק בדפי המידע (אפשרות שלהערכתי היא היותר סבירה).

- ליכלוך או קורוזיה בנקודות החיבור של הסליל עם המודד.

אני מעריך שהסליל תקין.

אגב - האם לפני הבדיקה קיצרת את הדקי המודד וראית שאתה מקבל התנגדות 0 אום?

קורוזיה פנימית בנקודות החיבור של הסליל הראשוני עם המגעים של הכויל יכולה להביא להקטנת שטח חתך אפקטיבי שדרכו עובר הזרם, והגדלת ההתנגדות בצורה הזאת.

איך הגעתי למסקנה שהסליל תקול - פשוט מאוד האוטו לא מניע

החלפתי את הסליל לחדש והופ האוטו מניע כמו גדול

אני מחזיר תישן והוא שוב לא מניע

המדידה שביצעתי מדוייקת ולא הייתה שום ליכלוך או קורוזייה בקטבים

דרך אגב הסתכלתי טוב מה רשום עליו. הסליל הוא מקורי VW משנת 93 של חברת BERU הגרמנית

קניתי חדש מקורי ב-750 ש"ח לא יקר?

רגע משהו לא מובן לי

הסליל הוא בעצם כמו שנאי תקנו אותי אם אני טועה

יש סליל ראשוני וסליל משני נכון?

אבל איך זה עובד על מיתח ישר ?

ועוד שאלה יש כויילים עם נגד, למה הנגד?

IBIZA_CUPRA, בקשה קטנה לי אליך.

בדוק בבקשה את ההתנגדות בקוייל החדש, כדי שנוכל לדעת אם הנתונים מדוייקים בדפי המידע שנתתי לך.

ואכן כאן היתה הבעיה.

תודה דוד.

רגע משהו לא מובן לי

הסליל הוא בעצם כמו שנאי תקנו אותי אם אני טועה

יש סליל ראשוני וסליל משני נכון?

אבל איך זה עובד על מיתח ישר ?

מאוד פשוט - חוק "ההתמדה בסליל" (חוק לנץ) קובע שהסליל ישאף להזרים זרם גם אם מקור המתח ינותק ממנו.

מאחר והסליל מנותק אז שאיפתו להמשיך להזרים זרם תגרום לקפיצת מתח בסליל הראשוני (שנותק ממקור נזרם).

קפיצת המתח הזו מושרת על הסליל המשני (שלו יש יותר כריכות) התוצאה שנאי הפוך שמגביר מתח וניצוץ של כמה עשרות אלפי וולט.

שלב הבא: חיבור הסליל הראשוני למקור המתח, הזרמת זרם דרכו, ניתוק, קפיצת מתח, קפיצת מתח בסליל המשני - וחוזר חלילה.

רגע משהו לא מובן לי

הסליל הוא בעצם כמו שנאי תקנו אותי אם אני טועה

יש סליל ראשוני וסליל משני נכון?

אבל איך זה עובד על מיתח ישר ?

הכל נכון, הסליל הוא שנאי. הוא לא עובד עם מתח ישר, אלא עם פולס שמתוזמן ע"י הדיסטריביוטור - פולס, לצורך העניין, זה זרם משתנה שיוצר זרם מושרה על הסליל המשני (דרך יצירת שדה מגנטי משתנה).

על הנגד כבר עניתי.

אם אתה רוצה לדעת, איך נוצר הפולס - הנה איור נחמד:

http://auto.howstuffworks.com/ignition-system4.htm

[עריכה] אוסיף משהו לגבי הנגד - יש מערכות שבהן אין חוטי הצתה והכויל נפרד לכל פלאג ומשולב בראש הפלאג. במקרה כזה, הנגד יהיה או בפלאג, או בכויל.

וגם למערכות שמיועדות לעבוד עם חוטי הצתה מנחושת.

IBIZA_CUPRA, בקשה קטנה לי אליך.

בדוק בבקשה את ההתנגדות בקוייל החדש, כדי שנוכל לדעת אם הנתונים מדוייקים בדפי המידע שנתתי לך.

ואכן כאן היתה הבעיה.

תודה דוד.

לפי בקשתך דויד

לקחתי עכשיו (בחושך) במיוחד פנס והלכתי לבדוק תהתנגדות בחדש

הכויל שונה מהכויל הישן אבל הוא VAG מקורי

בין הקטבים 1 ל-15 יצא לי 1.6 אום

ובין הקטבים 15 ליציאה למפלג יצא לי 3390 אום

ערכים דומים לכויל התקול, מוזר לא?

בכל מיקרה רצית תשובה והבאתי

התנגדות הסליל תקין .כי התקלה הי במודול ההצתה הנמצה צמוד למודול ... ניניו

ninyo, נראה לי שלא הבנת שהוא מדבר על הסליל החדש. ברור שהתנגדות הסליל תקין.

הוא גם כתב: "החלפתי את הסליל לחדש והופ האוטו מניע כמו גדול, אני מחזיר תישן והוא שוב לא מניע."

מה שמוזר כאן זה שהוא כותב: "ערכים דומים לכויל התקול, מוזר לא?"

דוד.

רוב התקלות של סלילי ההצתה הם פריצות פנימיות, ולא מתגלות כלל עם בדיקת ההתנגדות השטחית.

סקופ הצתה הא הכלי היחד שנותן מענה לבדיקת הסליל במצבי עומס שונים.