החלפת גיר\שיפור בהספק?

עלתה בראשי השאלה,ברכב ידני אם וכאשר מחליפים גיר לגיר יותר טוב (כמובן אם הוא מתאים וכו') חוץ משינוי העברת הילוכים זה יגרום לעוד דברים כמו האצה יותר מהירה?

השאלה היא תאורתית אין ברצוני לשנות דבר ברכב בגלל חוסר תקציב מקווה לא לבזבז את זמנכם.

מקווה שחברי האתר היותר מבינים ממני בתחום יוכלו לענות לי תודה, בן.

בצעתי חיפוש בפורום ולא היה נושא בדבר.

עריכה - אם ניתן לשנות את הכותרת ל " החלפת גיר\ שיפור ביצועים" זה יהיה יותר מתאים לנושא , אני לא מצליח לשנות אותה תודה

החלפת גיר לא משנה את ההספק. לעומת זאת לעיתים, תלוי ברכב,

בדגם וביחסי העברה המקוריים שלו, ניתן להחליף לגיר בעל יחסי העברה

קצרים יותר מן המקור וכתוצאה מכך תקבל זמינות כוח טובה יותר עם

פחות "בורות" בין ההילוכים ובד"כ גם ההאצה מהירה יותר.

יש גם חסרונות כמובן כגון צריכת דלק גבוהה יותר, שיוט פחות רגוע

במהיריות גבוהות וכו'

הנושא נדון מס' פעמים בפורום. ותגדיר, לגיר יותר טוב?

בכל אופן, העקרון פשוט מאוד, הגיר הוא מערכת של גלגלי שיניים (העקרון כמו באופניים-בערך), המנוע מסובב גלגל שיניים קבוע בגודלו (מס שיניים) ואתה בוחר איזה גלגלם לשים מולו שמחובר לגלגלים.

את שים מול הגלגל הראשי גלגל גדול, בזמן שהגלגל הקטן ישלים סיבוב יחיד, הגלגל הגדול ישלים חצי סיבוב, רבע סיבוב וכו (תלוי ביחס). הדבר יתן תאוצה טובה אבל מהירות סופית נמוכה.

אם, מול אותו גלגל מרכזי תרכיב גלגל קטן ממנו, התאוצה תיפגע אך המהירות הסופית שלך תגדל (בזמן שהגלגל הראשי ישלים סיבוב הגלגל הקטן ישלים 2, 3 או יותר- שוב, בהתאם ליחס)- **היחסים שהבאתי אינם אמיתיים, בדר"כ המספרים הם 1:133 וכו'**

תלוי מה אתה רוצה, ויש כמבן שוני במבנה גלגל השיניים עצמו, שוב, המבנה בהתאם למטרה, אם תיהיה יותר ספציפי תקבל תשובה יותר טובה (זאת כמובן אם לא נעלו את השרשור).

יש עוד אפשרויות. החלפת גלגלי השיניים לכאלו שמעבירים כוח יותר ביעילות, כך שנגרם פחות הפסד כוח בגיר. זה נקרא DOG gear, אם אני לא טועה.

חיסרון נוסף של גיר בעל יחסי העברה קצרים יותר הוא מהירות סופית נמוכה יותר.

העברתי חיפוש ולא מצאתי משהו על הנושא לכן פתחתי אותו , אני לא מחפש להחליף גיר כתבתי זאת בהודעה,פשוט עניין אותי לדעת אם מחליפים את הגיר זה ישנה את את הביצועים (ביקשתי לשנות אם הכותרת אם אפשר במקום הספק לביצועים) .

בכמה זה יכול לשפר את התאוצה ובכמה להוריד במהירות סופית?

אינני מתכנן להחליף את הגיר פשוט לעתיד אם כן ארצה אני שמח שאני אדע את הנושא תודה לכם !

אם זכור לי נכון - הכל תלוי ביחסים. אם אתה משנה את היחס פי 2 (כמובן שזה מוגזם), זה אומר שבתאוריה תאיץ פי 2 והמהירות הסופית שלך תופחת לחצי.

השאלה שלך יפה האמת, כן הגיר יכול לגרום לשיפור בהספק בהחלט.

נניח דמיין מצב שבו אתה על 140 ב 5 אלף סל"ד ודמיין מצב שאתה ב 140 ב 3 אלף סל"ד עם אותו מנוע.

בקשר לשיפורי מהירות ותאוצה.

אני יודע בוודאות שרכבי ראלי, בסט-אפים הכי קיצוניים זה כך (לא מדויק כי קראתי על העניין מזמן).

בגיר הכי קצר, 0-100 במשהו כמו 3 ש' ומהירות סופית פחות מ-150.

בגיר הכי ארוך 0-100 ב4 ש' לערך, ומהירות מירבית הרבה מעל 240.

תקנו אותי אם למישהו יש מס' מדוייקים.

נ.ב.

חשבתי שגיר בעל DOG הוא גיר בעל שיניים ישרות לחלוטין לצורך אמינות ולא למנוע איבוד אנרגיה.

וגם לצורך קיצור זמן המעבר בין ההילוכים.

DNW אנא הסבר פרט ונמק.

השינים הישרות אכן אמינות יותר, כשאתה מעביר כמות גדולה של כוח. בגלל המבנה של השיניים, יש פחות איבודי כוח במעברי הכוח מהמנוע לגלגלים. החיסרון הוא שרעשי הגיר חזקים יותר והמחיר, כמובן.

DNW, מה הקשר להספק? ההספק הוא אותו הספק מהמנוע. הגיר משנה את יחסי העברה ואת הפסדי הכוח!

1, בגיר עם שיניים ישרות יש שתי בעיות, אחת שהרבה יותר קשה להעביר הילוכים ולכן דורש מיומנות והכרות מצד הנהג וכמו כן הן נשברות ביתר קלות בשימוש לא תקין.

2.האסקורט שהייתה לי (זטה 1600) הייתה עגלה לא קטנה והכל בזכות גיר ארוך ועצלן בצורה יוצאת דופן. מעבר לגיר של RS2000 אפך את האוטו למשהוא אחר לחלוטין. תאוצות יותר מהירות וזמינות כח הרבה יותר גדולה.

3. בגולף הנוכחית שלי מישהוא החליף את הגיר התקול (גיר 4X4) בגיר הנעה קדמית של לא פחות ולא יותר פאסאט טורבו דיזל סטיישן. האוטו בקושי יוצא מהמקום ברמזור, לוקח לו 40 דקות להגיע ל 100 קמש וגם שם, אין שום יכולת האצה בהילוך 5 או 4!

מצד שני, אני משייט על 100 ב 2000 סל"ד וחוסך דלק בגדול.

מיותר להגיד שמאוד בקרוב יותקן גיר 4X4 חדש ויחזיר עטרה ליושנה

מקווה ש 2 הדוגמאות האלה המחישו לך את חשיבות התאמת הגיר.

תודה עניתם לי על השאלה אפשר להגיד. לפי התשובות החלפת גיר תשנה בוודאות משהו חח.