[פרוייקט] 306 טורבו , מנוע RGX עם טורבו אימפרזה...

לינק לפרוייקט שפירסמתי באתר PSI בנושא הגדשת פיג'ו 306 XSI , תיהנו...

 

http://psi.co.il/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&p=207821#207821

מדהים!! כיף לראות שיש אנשים במדינתנו הנכה מוטורית שיש להם את הידע והיכולת

לבצע את הפרוייקט הזה.

כל הכבוד, אני מקנא בחיוך שיש לך כשאתה מועך את הדוושה...

תוכל אולי לפרסם את הפרוייקט גם פה? אין לי גישה לאותו פורום ב PSI כמו לעוד כמה משתמשים פה בפורום אני מניח, תוכל אולי לפרסם כך שגם אנחנו נוכל לצפות? תודה רבה!

מצתרף לבקשה,

רק חברי המועדון יכולים לגשת לפורום פרוייקטים.

טוב....אז אחרי שעה שלקח לי להבין איך להעלות תמונה ...הינה הוא מוג(ד)ש לפניכם-פרוייקט הסבת 306 XSI דור ראשון למנוע 2.0 טורבו עם טורבו אימפרזה.

אחרי אין ספור בדיקות , התייעצויות ו"כמעטים" (כמעט אצל זה , כמעט אצל אחר...) הוחלט לאחר שיחה מקרית עם ה"תימני" (עומר הטמבל) שנקפוץ למי שעשה לו את הפרוייקט ונראה במה מדובר.

היום, שנה אחרי (ושני טורבואים ) אני יודע שירון מסדנאת GFORCE היה הבחירה הנכונה והמתאימה ליאקה פוץ כמוני (אז מה אם אני קצת שחור).

העבודה נעשתה ברמה הגבוהה ביותר, לא וויתרנו על שום דבר (ירון לא הסכים לי) ולא חסכנו בכלום! הכל ברכב הוחלף :בולמים , קפיצים, כל התושבות\גומיות\מיסבים,בלמים,נוזלים למיניהם ועוד הרבה דברים (שבשעה כזאת קצת קשה לי לזכור - 3 בבוקר למען השם!)

 

***עוד דבר אחד קטן לפני התמונות וההסברים , תודות:

אז תודה לירון על העבודה המוקפדת, האיכותית וחסרת הפשרות

תודה לעומר על היותו מחסן חלפים לעת צרה...

תודה לכל מי שעזר בתרומת חלקים\ידע\זרע וכו'...

 

תמונה של המנוע המקורי RFX , כמו שאתם בטח שמים לב , לא חסכתי "בכלום" במנוע הזה , יש עליו (אמנם מבחוץ אבל...) שמן איכותי, מים ירוקים...

 

 

תא המנוע לפני הניקיון, שימו לב מה קורה שאתה במשך שנה מנסה למצוא מנוע\מכונאי ראוי ...

 

עוד זווית של ליכלוך

 

לאחר בערך 4 שעות וגלון שלם של חומר ניקוי מיוחד , שגם פורר לנו את הידיים...

 

המנוע החדש , לקח לי כמעט חצי שנה ,ומקדמות, כמעט לכל סוחר מנועים בארץ עד שמצאתי את מה שרציתי. המנוע הגיע במצב חדש לגמרי

 

עוד זווית

 

 

תמונה של הגיר , שעבר לאחר מכן גם כן ניקוי מאסיבי

 

 

המנוע נכנס פנימה , לאחר שקיר האש "הוזז קלות" לטובת הטורבו ומגן החום שלו

אחרי שהצמה הותאמה לצמת הרכב המקורית (אמנות לשמה יש לציין), למי שלא מבין במה זה כרוך-זה ממש המון עבודה...כל השעונים ברכב עובדים, הכל כולל הכל !!!

עם הצנרת גדישה (שירון תיכנן,עיצב ובנה) מחוברת, החומר שנבחר הוא נירוסטה 2.5" , גם עבור צנרת הגדישה וגם עבור צנרת הפליטה (שניחשתם נכון-גם אותה ירון תיכנן עיצב ובנה)

עוד מבט קצר

מבט על האינטרקולר (תודה לגנאדי ולקוזי שלו)

קצת יותר מקרוב

הרכב מדגמן פילטר חדש (למכירה דרך אגב.... ) ומוט מייצב

ועוד תמונה קטנטנה ...סתם כי יש לי ...

אז אחרי בערך 4 חדשים וגדישה של באר + - , החלטנו כי יש "צורך" ממשי בעוד קצת כח וירון הציע לפזול לכוון תורמת האיברים הגדולה מכל-אימפרזה טורבו.

לאחר מספר ימים נרכש הטורבו , GT 99 , וירון ניגש למלאכה. היה צורך בדאון פייפ חדש, התאמת הטורבו לסעפת המקורית, צנרת שמן, ווסטגייט וקירור מים.

"על הדרך" החלפנו גם סרן אחורי והרכבנו בוסט קונטרולר של גריידי ושעון טורים\שיפט לייט של אוטו גייג'

הטורבו המקורי עם המתאם לדאון פייפ

טורבו אימפרזה מורכב על הסעפת המקורית,כולל צמצם שמן מותאם במיוחד ומתאם חרוט לסעפת המקורית

תמונה מקרוב

ועוד אחת במצב פתוח

 

הכנה לחיישן EGT

 

קייסי החרט מדגמן את יצירתו

 

 

מבט מלמטה של הכל מורכב

 

 

אז אחרי כמעט שנה ושני טורבואים , הגדישה כרגע עומדת על באר עם פיקים של 1.1 והרכב נוסע ממש ספורטיבי .ההתנהגות שופרה בצורה משמעותית לאחר רביעיית קוני, הנמכה , מוט מייצב והחלפת הסרן האחורי לחדש.

עלות הפרוייקט - אני לא ממש מעוניין לדבר על זה (אז בבקשה לא לשאול...) , אבל אני כן יכול להגיד שירון נתן לי מחירממש ממש ממש (אבל ממש) טוב בהתחשב בכמות הזמן שהושקעה ברכב ובאיכות העבודה. ההשקעה השתלמה ללא צל של ספק.

יא משקיען !

 

נשמע שנעשתה עבודה יסודית ומקיפה .

 

תתחדש - מקווה ( ומאמין ) שאתה נהנה מכל שניה ברכב .

מדהים,כל הכבוד!

האם יש סירטונים של הרכב?...

אני מוקסם!

אני גאה באנשים כמוך שיש לנו במדינה.

אין מילה אחרת, פשוט כיף לראות מכונית של הזמנים הטובים שמקבלת שיפורים מקצועיים...

תהנה ממנה, תשמור עליה ועל עצמך

וזה בכלל לא משנה כמה כסף נשפך שם לדעתי, יש כאלה שרק זה מעניין אותם אז שילכו לים...

אני אמנם לא כל כך אובייקטיבי , מכיוון שירון , בונה הרכב הנ"ל הוא חבר שלי .

 

הוא למעשה גם זה שבידיו אני מפקיד את האסקורט שלי ואת הבמוו .

 

ידיים זהב וראש שעובד לא רע בכלל...

 

מומלץ מאוד !

 

לאחר נסיעה ברכב הנ"ל , נוסע כמו רכב מהחברה . עד כדי כך .

 

תענוג .

נראה מצויין!

איך הרכב תוקף סיבובים כרגע? כמו לפני ההשתלה או שנגרעה ההתנהגות?

 

אביחי

לדעתי אותו דבר .

 

זה לא שיש לו פתאום 40 קג"מ ו 350 כ"ס שנכנסים בבום .

 

הטורבו הזה נכנס מאוד מהר והרכב מרגיש ממש מחובר .

למיטב זיכרוני אימפרזה סטנדרטית נכנסת לפול בוסט ב-3,000 סל"ד, ככה שהטורבו הנ"ל זמין מספיק.

ותוספת לגבי ירון, אומנם לא עשיתי אצלו עבודה אבל יצא לי להכיר אותו קצת, בן אדם פשוט זהב.

 

אביחי

ברכב הותקן BOOST CONTROLER של גריידי עם אופציה לשני סטאפים LOW ו-HIGH , לנהיגה ספורטיבית יותר , אני בוחר ב-LOW , גודש פחות ופונה יותר...

אף פעם לא הבנתי את הקטע הזה עם טורבו ופניות. הרי אתה לא מתחיל ללחוץ פול גז בפניה, אז למה שזה יפריע?

נשארת על הקראנק טלטים בוכנות מקוריים?