דיון: מה תצורת הרכב הכי טובה לנהיגה ספורטיבית ומה עדיף עליכם בשגרה?

מה שאני מתכוון בעצם לברר פה הוא איזה תצורה רכב עדיפה?

לדוגמא:

מרכב הצ'בק שלוש דלתות (205GTI, סקסו VTS וכו')

מרכב קופה (קסרה VTS, הונדה פרלוד וכו')

מרכב רודסטר (Z3, S2000 וכו')

מרכב סדאן (EVO, STI וכו')

ובמה שונה מבחינה ספורטיבית לדוגמא רכב בעל שלוש דלתות מרכב בעל חמש דלתות? (הרי חיזוקי פנים כגון כלוב היתהפכות אפשר לבנות בכל סוג של מרכב, הלא כן?)

ברשותכם אני אתחיל...

אני אישית מעדיף רכבים ללא סרח עודף מאחור ולכן אני אבחר בתצורת הצ'בק, לכן גם קניתי רכב כדוגמת 106.

הרמן.

שאתה אומר ספורטיבית אתה מתכוון מהנה (רודסטאר)

או לנהיגה טהורה (קופה)?

אגב סדאן וקופה הרבה פעמים הם בדיוק אותו דבר.

המרכב הוא פרמטר אחד מתוך רבים בהנאה מנהיגה.

שימוש במרכב מסויים לא יקבע אם הרכב יהיה מהנה או לא.

קח סיבוב באקסנט 3 דלתות "קופה".

המרכב הוא פרמטר אחד מתוך רבים בהנאה מנהיגה.

 

שימוש במרכב מסויים לא יקבע אם הרכב יהיה מהנה או לא.

 

קח סיבוב באקסנט 3 דלתות "קופה".

נכון אבל בדרך כלל מרכב סדאן/קופה הוא בעל בסיס גלגלים לרוב גדול יותר מרכב בתצורת הצ'בק, וזה כמובן משפיע על התנהגות הרכב.

 

שאתה אומר ספורטיבית אתה מתכוון מהנה (רודסטאר)

או לנהיגה טהורה (קופה)?

 

אגב סדאן וקופה הרבה פעמים הם בדיוק אותו דבר

למה אי אפשר לשלב? נהיגה מהנה וטהורה יכולה לבוא ביחד. (ראה ערך מיאטה, הנאה אחורית, הגה מתקשר, גג נפתח, כנ"ל M3 קבריו/קופה עם כי אין מה להשוות בין השתיים)

מה אתה מעדיף אישית.

הרמן.

הרמן, בסיס הגלגלים ב-106 למשל זהה בתצורת 3 ו-5 דלתות. (גם ב-205, גם ב-306 וכו').

אי אפשר לקבוע שהאמפרזה טורבו מהנה או ספורטיבית יותר מדגם אחד כי היא במרכב סדאן, כמו שאי אפשר לקבוע שה-306 GTI מהנה מהסדאן בגלל המרכב. לזו כוונתי.

הפרמטרים שאני מכיר: (לא בסדר מחייב)

שלדה (על כל מרכביה - מתלים/קפיצים/בולמים, מרכז כובד, איזון וכו'), הגה, בלמים, מנוע, צמיגים.

מסקרן אותי באמת האם האמרפזה סדאן תהיה מהנה יותר לנהיגה מאשר גרסת ה"סטיישן" שלה, או למשל האם ה-156 סדאן מהנה יותר מ-156 SPORT-WAGON.

שאתה אומר ספורטיבית אתה מתכוון מהנה (רודסטאר)

או לנהיגה טהורה (קופה)?

 

אגב סדאן וקופה הרבה פעמים הם בדיוק אותו דבר.

אתה מוכן להסביר את ההדל בין 'טהורה' 'למהנה'?

לעניין, מספר הדלתות לא קובע דבר מבחינת התנהגות הרכב. מבחינת מבנה הרכב מה שקובע הוא מיקום המנוע (אורך, רוחב וגובה), אורך בסיס גלגלים, רוחב הרכב, סרחי עודף, חלוקת משקל והנעה (כמובן...).

בארה"ב לפני 5 שנים. אוטו מהשכרה: פורד מוסטנג GT כחולה (3.8 ל' 6 צל'), ברוכה שיטת ה-overbooking! בעצם עד אז קורות חיי מאחורי ההגה הסתכמו במכוניות משפחתיות וחיפושית.

אז כך, קודם כל היה די מוזר תחילה לנהוג "בשכיבה", גם האוטו יושב די נמוך. כל אלה מאפיינים קלאסיים של מרכב ספורטיבי.

מבחינת ההנעה (גם ההנאה!), הצלילים הנמוכים של המנוע, ההאצה וההתנהגות - אין מה לדבר, זה אוטו שהיה די צפוי שיספק את הסחורה וסיפק בגדול.

אבל, כל עוד נסענו שניינו באוטו היה סבבה. כאשר פעם אחת הועברתי למושב האחורי, הבנתי על בשרי שהמושב הזה מונח שם סתם ע"מ לזרוק עליו תיק או דו"חות מהירות. פתאום הרגשתי התקף געגועים למושב האחורי בחיפושית. למזלי, חזרתי לכסא הנהג אחרי רבע שעה של עינוים.

אז לסיכום... לכל מרכב יש ייעוד משלו שכמובן מעוצב ומתואם לדרישות של פלג שוק מסוים, לפי ביקוש הצרכנים. יש ניסיונות פה ושם ליצור רכב שמשלב ייעודים שונים או מהווה פשרה בין מרכבים שונים. עתיד של ניסיונות כאלה תלוי בהצלחתם אצל הצרכנים. ז"א אנחנו במידה מסוימת מעצבים את מכוניותינו העתידיות.

הרמן באמת שאלה לא מובנת ומבלבלת ללא שום תשובה שיכולה להיות.

כי כל רכב יש לו את התכונות שלו בלי שום קשר למרכב. המרכב הוא לא זה שקובע.

שאתה אומר ספורטיבית אתה מתכוון מהנה (רודסטאר)

או לנהיגה טהורה (קופה)?

 

אגב סדאן וקופה הרבה פעמים הם בדיוק אותו דבר.

 

אתה מוכן להסביר את ההדל בין 'טהורה' 'למהנה'?

 

.

כן.

כשנוסעים ברודסטאר (אין לי ניסיון, כך נראה לי)

ומנסים לעשות ביצועים טובים, הרוח והרעש תורמים להנאה ולריגוש,

אך פוגעים בריכוז של הנהיגה.

אז נראה לי שאיוו תיתן ביצועים עדיפים על המיאטה, אך הנאה פחותה.

זאת כוונתי

הכי חשוב בשבילי זהמכונית תהיה בעלת הנעה אחורית !! והרבה כח ומומנט ...

יציבה במיחד ... קופה ...

---> ההנעה האחורית כי לרוב אי אפשר לעשות (DRIFTING ) במכונית בעלת הנעה קידמית .. וגם היציבות של המכוניות בעלות הנעה אחרוית הרבה יותר טובה כשהיא נשלטת על ידי נהג מיומן ..

בקיצור M3 תהיה הבחירה שלי !

התשובה המתבקשת -

סטיישן