למה יצרניות הרכב הפסיקו למקם את ידית ההילוכים ליד ההגה?

לפני זמן מה נהגתי בפיז'ו ישנה, ידנית. ידית ההילוכים ממוקמת בה ליד ההגה, ולהפתעתי הנהיגה הרבה יותר נוחה מאשר בסידור שנפוץ היום (ידית ברצפה). אתה לא צריך להסיר את היד מאזור ההגה.

למה היצרניות הפסיקו עם הסידור הזה?

שאלה נוספת שלי היא בנוגע למיקום ההילוך האחורי, ברכבים בהם הידית ברצפה. בצרפתיות, בדרך כלל נוח יותר לשלב רוורס. המיקום שלו קרוב להילוך ראשון, וכך בתמרוני חניה נוח לשלב ראשון רוורס ראשון וחוזר חלילה. ביפניות המיקום שלו בקצה השני של הידית. מדוע?

לדעתי עדיף שהילוך רוורס ישולב ב6, בתור אחד שנוהג בצרפתית(רנו אקספרס) צריך להרים את הידית ולשלב לראשון, לפעמים ההילוך לא מתשלב היטב או חלילה אפשר להתבלבל ולחשוב שאתה נמצא בהילוך ראשון ולמעשה את ברוורס או הפוך.

לכל יצרן יש את השיקולים שלו במיקום ההילוך האחורי.

אופל - משיכת ידית והכנסה לראשון.

אודי,סיאט,פולקסווגן - דחיפה למטה, והכנסה לראשון.

פורד פיאסטה וותיקות - משמאל לראשון.

יכול להיות שהדבר נובע גם מתכנון מכאני של הגיר.

לא מזמן, נסעתי מאחורי נהג מונית ששילב לרוורס ברמזור והחזיק קלאץ' כל הרמזור.

כשהוא בא להתחיל לנסוע חשב שהוא בראשון.. (סיאט)

צריך לדחוף את הידית די חזק פנימה,קשה שלא להבין ששמת רוורס.

לכל יצרן יש את השיקולים שלו במיקום ההילוך האחורי.

אופל - משיכת ידית והכנסה לראשון.

אודי,סיאט,פולקסווגן - דחיפה למטה, והכנסה לראשון.

הרוורס לא נמצא מתחת לראשון (במונחים של תלת מימד) אלא בצד שמאל ולמטה שלו

שים לב שאתה דוחף את הבורר פנימה ומושך הצידה מעבר לראשון

היו חברות שהיו שמות את ההילוכים בכפתורים ליד הנהג. זה נראה נחמד, אם אתם אוהבים אוטומטי. הרבה יותר קל לבנות תיבה שבה הרוורס נמצא ב6. זה גם יותר נוח, והרובר של אבא שלי היא טובה למילוטים בגלל זה (אל תשאלו)

לדעתי עדיף שהילוך רוורס ישולב ב6...

אם אתה על 70,חושב בטעות שאתה על שלישי בזמן שאתה באמת על חמישי ואז מוריד למה שאתה חושב שהוא רביעי,

מה קורה לרוורס שלך?

ויש הילוכים ליד ההגה.

מצורפת תמונה שצילמתי פרארי.

במכוניות ראלי יש ממש ידית כמו פעם.

ברכבים אמריקאים יש אוטומטי ליד ההגה, תמונה מצורפת.

עוד אחד ליד ההגה

הנה משהו באמצע:

בהונדה CRV ידית ההילוכים עדיין לצד ההגה.

http://www.honda.co.il/ViewImage.asp?Image=_Uploads/180036.jpg

היו לי מכוניות מכל הסוגים, תמיד העדפתי את הסידור של רברס במיקום של ההילוך ה"שישי". אמנם "הדרך" להילוך ארוכה יותר אבל הפעולה הכרוחה בזה פשוטה יותר.

הסידור שיש בקליאו או ב-205GTI מצריך שימוש ב"משבת" ע"י משיכה כלפי מעלה וזה פחות נוח בתמרוני חניה.

הסידור של דחיפת המוט כלפי מטה ושילוב משמאל לראשון הוא עוד יותר גרוע לדעתי.

אם אתה על 70,חושב בטעות שאתה על שלישי בזמן שאתה באמת על חמישי ואז מוריד למה שאתה חושב שהוא רביעי,

מה קורה לרוורס שלך?

אם הרוורס לא מסונכרן אז ההילוך פשוט לא יכנס. ובכל מקרה גם כשההילוך נמצא איפה שנמצא הילוך 6, יש מכוניות שבהן יש הגנה. ע"ע פונטו שעל מנת להכניס לרוורס,אתה צריך ללחוץ על ידית הגיר למטה ואז לשלב להילוך רוורס שנמצא במקום 6.

הדיון מזכיר לי את הסיפור המפורסם על יבואן BMW בדימוס שבזינוק במירוץ באשקלון עם BMW זינק עם הילוך אחורי משולב (לחיצה על הידית ושמאלה לראשון). למזלם של כולם הוא היה אחרון בגריד...

הנה משהו באמצע:

לפני זמן מה נהגתי בפיז'ו ישנה, ידנית. ידית ההילוכים ממוקמת בה ליד ההגה, ולהפתעתי הנהיגה הרבה יותר נוחה מאשר בסידור שנפוץ היום (ידית ברצפה). אתה לא צריך להסיר את היד מאזור ההגה.

למה היצרניות הפסיקו עם הסידור הזה?

מניסיוני בנהיגה על רכבים אמריקאיים בעלי ידית כזאת (שברולט סאוונה, פורד אוקונוליין) זה לא נוח כלל וכלל.

לדעתי היתרונות של תצורה כזאת אחרים. למשל, האפשרות למקום מושב שלישי בשורה הקידמית (או ספסל אחד ארוך במקום זוג מושבים) או האפשרות למעבר קל יותר לחלק האחורי של הרכב.

גם אני אהבתי את הגיר בפז'ו הישנות.

לגבי מיקום הרברס היו לי מכוניןות עם רברס בכל מיני מקומות ועם כל מיני הגנות (כולל אחת שהרברס ישב לפני הראשון ללא שום הגנה). מתרגלים לכל מקום וזה ממש לא קריטי. גם אצל אותו היצרן הרברס עובר מקום בהתאם לגיר ולדגם.