דיזל,בנזין,גז,ואולי היברידי? חישוב כדאיות עדכני

הכתבה שפורסמה ב-YNET מחשבת בצורה הטובה ביותר את העלויות באחזקת רכב מכל אחד מסוגי ההנעה הללו. הכתבה תמנע אחת ולתמיד שאלות נוספות בתחום

http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-3352520,00.html

 

ערב נעים לכולם!

מה זה השטויות האלה.!

מאיפה הביאו את הסכומים האלה?!

איך אפשר בכלל להשוות טויוטה פריוס לסובארו אימפרזה? זה הבדל של יותר מ100 אלף שקל!

כמו כן התוצאות הם רק תאורטיות . לא שאלו אנשים כמה הם משלמים על כל דבר.

YNET החרטטנים. זה לא יאמן שהם קוראים לעצמם עיתון.

 

אין שום איזכור לצריכת הדלק לפיה בוצע החישוב, ומישהו בחברת חשב החליט שתחזוקת המגאן עולה בכמעט 1000 ש"ח יותר בשנה מהסובארו.

 

אם תהיתם מדוע לא השוו מגאן למגאן, ואיך מתוך 4 מכוניות מושוות 2 הן סובארו, אל תשכחו לרגע שיפנאוטו עמלים בימים אלו על החדרת האימפרצה 1.5 לשוק בעיקר תחת הטיעון שמדובר באלטרנטיבה חסכונית במיוחד.

 

כרגיל YNET דוחפת (לדעתי יש לציין, על מנת לחסוך מהפורום את תביעת הדיבה) כתבות ממומנות ע"י מפרסמים במסווה של סקר שוק תמים.

צודק בהחלט! שחכתי לציין את עניין הסובארו.

רק עכשיו הגיעו דגמים של 1.5 וכבר עושים עליהם השוואות עוד לפני שרגל אחת דרכה על דוושת הגז.

יש חשד פרסומת סמויה

השוואה מעניינת.

מבלי להיכנס לדקויות (100 שח בחודש זה דקויות כך שלא משנה אם האחזקה של המגאן עולה ב 1000 שח לשנה יותר מהאימפרזה לצורך העניין) נראה שלפחות עבור אנשים שגומעים 17K ק"מ בשנה, עדיף בסופו של דבר לקנות מכונית מונעת בנזין ולא כל דבר אחר.

 

"בחיים האמיתיים" אני סבור שאפילו 17K זה מעט מידי. מתחיל להשתלם לעבור לדיזל (למשל) רק ממש שהעסק נהיה כדאי ("רווח" של אלפי שקלים). גם בשביל הבדל של 1000-2000 שח (לשנה) לעיתים לא שווה לעבור לדיזל. תקלה אחת בדיזל יכולה לכסות את ההבדל הזה תוך שניות - ואם לוקחים בחשבון את ההיכרות והחלקים הזולים (יחסית) של רכבי הבנזין ביחס לדיזלים (בעיקר משאבות הזרקה ודברים מהסוג הזה) אזי היתרון לבנזין נשמר במיוחד כשהמכונית מתיישנת ומתחילות תקלות מעצבנות (קטנות כגדולות).

 

איציק

שלום רב,

גם אני די התעצבנתי מהכתבה,

אבל נהיה הוגנים עימם שלגבי הסוברו הם כבר שנים מבצעים מולם את ההשוואה, כנראה הסיבה הינה שהם הספק היחיד שמספקים מערכות גפ"מ בצורה מסודרת.

 

אבל מה שעצבן אותי להגיד שרכב מבוסס גפ"מ נוסע רק 1/3 מהנסיעות בגפ"מ, זה אבסורד, מי שמתקין זאת מתקין לחסוך !

לכן רוב אלו שמתקינים זאת מלכתחילה נוסעים יותר, וכמובן מנסים למקסם החזר השקעה ומתדלקים רוב הזמן גפ"מ.

וזאת בלי לציין את התעריף שהם רשמו שלא קיים בשום תחנת גאז, התעריף הינו 2.95-3.15 והם רשמו 3.30.

אני לא זוכר מתי קראתי "חישוב השוואתי" של חברת חשב שלא היה מונפץ לחלוטין. אין מה לסמוך על החישובים הללו, בוודאי שלא באופן מדויק. במקרה הטוב אפשר לקרוא להם "מקורבים".

השוואה מעניינת.

מבלי להיכנס לדקויות (100 שח בחודש זה דקויות כך שלא משנה אם האחזקה של המגאן עולה ב 1000 שח לשנה יותר מהאימפרזה לצורך העניין) נראה שלפחות עבור אנשים שגומעים 17K ק"מ בשנה, עדיף בסופו של דבר לקנות מכונית מונעת בנזין ולא כל דבר אחר.

 

"בחיים האמיתיים" אני סבור שאפילו 17K זה מעט מידי. מתחיל להשתלם לעבור לדיזל (למשל) רק ממש שהעסק נהיה כדאי ("רווח" של אלפי שקלים). גם בשביל הבדל של 1000-2000 שח (לשנה) לעיתים לא שווה לעבור לדיזל. תקלה אחת בדיזל יכולה לכסות את ההבדל הזה תוך שניות - ואם לוקחים בחשבון את ההיכרות והחלקים הזולים (יחסית) של רכבי הבנזין ביחס לדיזלים (בעיקר משאבות הזרקה ודברים מהסוג הזה) אזי היתרון לבנזין נשמר במיוחד כשהמכונית מתיישנת ומתחילות תקלות מעצבנות (קטנות כגדולות).

 

איציק

 

אני לא לגמרי מסכים איתך לגבי נושא האמינות. ברכב חדש, לנושא האמינות אין משמעות כלכלית מכיוון שתקלות יטופלו במסגרת האחריות במשך מספר שנים, ולגבי מורכבות המנועים והפוטנציאל לתקלות, אני מסכים שיש אולי פחות נסיון בארץ עם מנועי הדיזל, אבל מורכבות המנועים כבר לא גבוהה יותר ממורכבות מנועי בנזין מודרניים.

 

למנועי בנזין FSI יש מערכת הזרקה בלחץ גבוה דומה מאוד לזו הקיימת בדיזלים מודרניים. טורבו כבר לא נדיר בבנזין (למרות שעדיין אינו נפוץ כמו בדיזל, אבל במנועי דיזל מודרניים הטורבו כבר אינו מהווה נקודת תורפה ושורד לעיתים יותר מהמנוע), מערכת ניהול מנוע עתירת מחשוב קיימת היום בכל רכב, ואם תחפש בפורומים תראה שחלק גדול מהבעיות של מכוניות חדשות מגיע דווקא מהגיר האוטומטי.

 

הבעייה העיקרית היא המחיר בקניית מכונית חדשה, שם הדיזלים עדיין יקרים יותר. במחיר של מגאן דיזל ידנית עם הספק שדומה לזה של מגאן 1.4 בנזין, אתה יכול לקבל 1.6 בנזין אוטו' (אני אישית הייתי לוקח את הדיזל כל יום ע"פ הבנזין האוטו' (פוי) אבל אני לא ממש דוגמה מייצגת.)

אתם מוזמנים לעשות חישוב משלכם ולפרסם. אשמח לקרוא.

שלום לכולם

לקחת פחות או יותר את הטבלאות שהופיעו ב YNET, הפכתי אותן לטבלאות עם נוסחאות

כאשר :

מחיר סולר : 4.16

מחיר בנזין : 5.55

מחיר גפ"מ : 3.30 (הוספתי בנוסף כי גפ"מ צורך 20% יותר לליטר)

 

הגדרתי את צריכת הדלק הבאה :

דיזל : 1:14

בנזין : 1:10

פריוס : 1:17

 

לקחתי את עלויות הבסיס כפי שמופיעות באתר (למרות שניתן להשיג ביטוחים טובים בהרבה)

את עלויות התיקון לקחתי לפי חלק הרשום באתר כפול הק"מ חלקי ה - 17,000 הבסיסיים.

 

א. המחשבון שהכנתי הינו באקסל ולא ניתן לטעון כאן אקסלים אז הנה לינק :

www.yedion.co.il/a.xls

 

ב. תוצאות מחושבות לדוגמא :

---

נסיעה : 17,000 ק"מ

גפ"מ : 90%

 

מחירים לק"מ משוקלל כולל הכל :

דיזל : 2.02 , בנזין : 2.02, גפ"מ 1.96, פריוס : 2.18

---

 

נסיעה : 30,000 ק"מ

גפ"מ : 90%

 

מחירים לק"מ משוקלל כולל הכל :

דיזל : 1.40 , בנזין : 1.48, גפ"מ 1.39, פריוס : 1.48

---

 

נסיעה : 50,000 ק"מ

גפ"מ : 90%

 

מחירים לק"מ משוקלל כולל הכל :

דיזל : 1.07 , בנזין : 1.20, גפ"מ 1.10, פריוס : 1.12

 

---

 

נסיעה : 70,000 ק"מ

גפ"מ : 90%

 

מחירים לק"מ משוקלל כולל הכל :

דיזל : 0.93, בנזין : 1.08, גפ"מ 0.97, פריוס : 0.96

 

---

שיניתי פרמטרי בסיס כך שצריכה של בנזין הינה 1:13 וסולר 1:17

נסיעה : 30,000 ק"מ

גפ"מ : 90%

 

מחירים לק"מ משוקלל כולל הכל :

דיזל : 1.35, בנזין : 1.36, גפ"מ 1.30, פריוס : 1.48

 

מסקנות :

א. פריוס לא מגיעה לנקודת איזון ב - 1:17 בשום מקרה.

ב. גפ"מ עדיף על סולר עד כ - 30,000 ק"מ.

ג. כל זמן שיישאר פער מחירים של יותר מ - 1.3 ש"ח בין בנזין לסולר עדיף סולר בק"מ גבוה.

ד. כאשר אני מזין נתונים הכי קרובים לאמיתיים (לטעמי) מתקבל בגפ"מ עדיף.

בפריוס שלנו אנחנו צורכים ליטר אחד של דלק לכל 19 ק"מ בעקביות.

עכשיו תנסה את אותן הטבלאות כשסולר עולה כמו בנזין ותבטל את הגפ"מ ותבין למה הפריוס הרבה יותר הגיונית בארה"ב.

 

מוטי

ושוב, כולם מוזמנים לראות תוצאות מהשטח עם ה A3 דיזל שלי, הלינק בחתימה.

רק שימו לב שיש לי רגל כבדה (מאוד) על הגז, בגלל זה אני עושה (רק) 1:15...

רכב סולר מודרני, הננהג בצורה סבירה יכול בקלות רבה לעשות 1:17, סוכני מכירות המצוידים ב C3 דיזל ידנית עושים אצלנו בממוצע 1:23.. , מדובר בנסיעות משולבות 40% עירוני.

 

כן, זו לא טעות..

אני עדיין מחכה שמישהו יגיד תודה על המחשבון המצחיק שהכנתי

הכל טוב ויפה - אבל מי שמכיר קצת את עולם הרכב יודע טוב מאוד שנתונים תאורטיים לא שווים כלום בלי ניסיון מעשי על מגוון סוגי הרכבים.

הבלאי בין סוגים שונים של רכבים יכול לעשות את ההבדל אם לוקחים בחשבון רכב שגומע 30-60K ק"מ בשנה ומחזיקים אותו לפחות 3 שנים.

 

הבדיחות שרצות כאן בפורום ("וואלק אחי יש לי _____ כבר 3 חודשים, 0 תקלות !!! ממליץ בחום ! אמין משהו בן-זונה עם שפם ! זה כדאי !") לא רלוונטיות בכלל אם רוצים לדייק ולהציג נתונים אמיתיים - או לפחות כאלה שקרובים למציאות.

 

מישהו בדק\יודע כמה עולה משאבת הזרק סולר בלחץ גבוה למנוע HDI ביחס למשאבה חשמלית רגילה בבנזין ?

מישהו בדק\יודע כמה עולה מזרק למנוע בנזין ביחס למנוע דיזל ?

מישהו בדק\יודע מה אורך חיים של טורבו במנוע דיזל ביחס לבנזין אטמוספרי ?

 

לאורך זמן, ואם לוקחים בחשבון מכוניות שגומעות עשרות אלפי קילומטרים בשנה, צריך לקחת בחשבון שיש תיקונים מאוד יקרים שעלולים לייקר את האחזקה בצורה משמעותית. לפעמים זה כדאי - ולפעמים זה מתקזז ומשתווה עם אחזקה של רכב בנזין.

 

איציק