שאלת ריליים וממסרים(לאחר חיפוש)

למה צריך להעביר צרכנים שונים דרך רליי \ממסר.

אני מוסיף קישור לפרוייקט שבו על כל צרכן נוסף חיברו לו ממסר.

למה לא ישירות למצבר.

כנראה אני לא מבין את תפקידו של ריליי \ממסר.

http://www.jeepolog.com/322.html

תודה

לדוגמא, אם תדליק פנסי ערפל קדמיים ישירות דרך מתג בתא הנוסעים, אז יעבור דרך המתג זרם גבוה והוא עלול להשרף. כמו כן תזדקק לחוטי חשמל עבים לצורך הולכת זרם רב לאורך גדול.

בהתקנת ממסר, דרך המתג הפעלה יזרום רק זרם פקוד נמוך מאוד להפעלת הממסר שיותקן קרוב אל הפנסים. חוטי הדלקת הפנסים מהממסר יהיו קצרים ולכן יהיו גם מעט "הפסדי חשמל" (מפלי מתח).

יש סיבות נוספות להתקנת ממסרים ובעיקר בגלל אפשרויות השליטה עליהם ממרחק ממיקומם הפיזי.

יש צורות שונות של ממסרים, מחברים בזמן הפעלה או מנתקים בזמן הפעלה ועם כל מיני צורות חיבור פנימיות של מגעי העברת הזרם. חשוב מאוד להתקין/להחליף ממסר נכון כדי לא לגרום לנזקים.

בברכה - רפי לין

צרכנים כבדים יש להזין באמצעות כבלים עבים.

מאחר וזה מסורבל יחסית ולא תמיד המפסקים הקטנים והיפים הנמצאים בתא נוסעים מסוגלים להתמודד עם הזרם הזה פותח הממסר (ריליי).

זהו בעצם מפסק בעל פיקוד אלקטרוני. הוא יושב על הקו של הצרכן הכבד וממנו יוצאים עוד שני חוטים שמגיעים למפסק. מתח הפיקוד שלו הוא 12V והזרם הוא נמוך מאוד. כשאתה מדליק את המפסק בתא נוסעים אתה סוגר את המעגל של מתח הפיקוד ומעביר הוראה לממסר לסגור את המעגל של הצרכן ובעצם מפעיל את המכשיר.

מקווה שהייתי מספיק ברור,

רונן

איזה פורם...

תענוג!

ככה באמצע היום עולה שאלה וציק צאק הפינה סגורה.

רפי ורונן תודה.

MUSH

מאחר וזה מסורבל יחסית ולא תמיד המפסקים הקטנים והיפים הנמצאים בתא נוסעים מסוגלים להתמודד עם הזרם הזה פותח הממסר (ריליי).

ההסבר יפה, אבל השורה שסימנתי ממש לא נכונה. הממסר פותח לצורך מיתוג באמצעות זרם חשמלי.

תעשיית הרכב משתמשת בממסרים,אבל לא בגלל זה פיתחו את הממסר.

שמר,

אשמח באם תוכל להאיר את הנושא, ולפרט היכן טעותי.

רונן

חשבתי שהסברתי בהודעה הקודמת.

מעבר ליתרונות הללו, הוא גם מאפשר לך להפעיל צרכנים בעזרת ONE TOUCH BUTTON כזה, אם רק הייתי מוצא כפתור כזה שנראה יחסית יפה.

מעבר ליתרונות הללו, הוא גם מאפשר לך להפעיל צרכנים בעזרת ONE TOUCH BUTTON כזה, אם רק הייתי מוצא כפתור כזה שנראה יחסית יפה.

ארז טעות!

ללא מעגל בקרה כלשהו כפתור-לחצן לא גורם להפעלה/כיבוי מתחלפים (Toggle) של ממסר, לפחות לא ממסר ללא מעגל אלקטרוני.

מי אמר הפעלה כיבוי?

לחצן אחד NO מפעיל, לחצן שני NC מכבה.

או עם כיבוי הרכב כמובן.

טוב ארז, עכשיו לגמרי יצאתי מסנכרון. לא הבנתי בכלל למה התכוונת.

לחצן ONE TOUCH מפעיל, ולחצן ONE TOUCH מכבה, אחד NORMALLY OPEN ואחד NORMALLY CLOSE.

לחצן ONE TOUCH מפעיל, ולחצן ONE TOUCH מכבה, אחד NORMALLY OPEN ואחד NORMALLY CLOSE.

אם כוונתך לשני לחצנים שונים שכל אחד מהם מושך את הממסר לכיוון אחר, נראה לי שאתה מתכוון למה שקוראים לו "ממסר טמבל". זה בהחלט לא הממסר הטיפוסי.

הארה:

אופן פעולת ממסר בסיסי:

הסבר בסיסי לפעולת הממסר:

לממסר בסיסי יש "רגלים"

שנים של הסליל המושך-- רגל 85 ו 86 .

למשל ברגל 85 יהיה פלוס קבוע. ברגע שיגיע (עי לחיצה /הפעלת מתג כלשהו) מינוס קבוע , הסליל המושך יגרום לשתי הרגליים הנותרות להתחבר כדקלמן:

רגל 30 ורגל 87

מה שקיים ברגל 30 , ייצא ברגל 87 כאשר הממסר בפעולה בעקבות הפעלת המתג.

לא צריך מתג אחר כדי להפסיק את פעולת הממסר. כיבוי אותו המתג יביא לנתק.

בברכה

דני

אתה מדבר על מעגל עם החזקה עצמית. במעגל כזה יש חוט שיוצא מאחרי המיתוג של הריליי לרגל ההפעלה שלו ועליו מותקן המתג שמכבה אותו. כשאתה לוחץ על כפתור ההפעלה הוא סוגר את המעגל של הריליי ואז החוט שיוצא מאחריו לאותה הרגל מחזיק את הריליי סגור. כשאתה לוחץ על לחצן הכיבוי הוא מנתק את החוט הזה והריליי מנתק.

את הממסרים פיתחו לצורך מערכות פיקוד ובקרה ותעשיית הרכב כמו תעשיות נוספות אימצו אותו למיתוג זרמים גבוהים בעזרת זרמים נמוכים ומתחים גבוהים בעזרת מתחים נמוכים (כשיש זרם מאוד גבוה לפעמים משתמשים בריליי אחד קטן שדוחף אחד גדול יותר)