14.6 וולט באלטרנטור

פיאט אונו 92 1.1 סמ"ק מוציא לי 14.6 וולט מהאלטרנטור וזה כשהוא חדש החלפתי

ביום ששי האחרון המוכר אמר לי תדליק צרכן ותראה אם זה יורד אז הדלקתי אורות ולא ירד

הוסיף ואמר לחבר כבל מגוף האלטרנטור למינוס המצבר

1- מה קורה בטעינה כזן האם זה טעינת יתר? ומה עלול לקרות

2- למה זה מזיק אם בכלל

נ.ב. זה אלטרנטור עם פולי

14.6 וולט זה יותר בגבול העליון אך עדיין תקין.

עם איזה מד מתח בדקת, דיגיטלי או אנלוגי ולהיכן חברת אותו?.

בברכה - רפי לין

מדדתי עם רב מודד דיגיטלי וחיברתי את הקונקטורים למצבר

הגבול העליון של רוב האלטרנטורים נע בין 14.8-15.1 וולט.

במידה והמצבר שלך ריק אזי ייתכן מאוד שמתח הטעינה יגיע גם ל-14.6 וולט, במידה ואתה מדליק צרכנים כבדים כגון: מפשיר אדים אחורי+אורות ראשיים מתח הטעינה אסור שיירד ביותר מ-0.5 וולט.

תבדוק שוב פעם את הטעינה עם מד מתח דיגיטאלי לאחר נסיעה של חצי שעה לפחות וחזור לדווח.

כדאי גם שתוודא שהסוללה של רב המודד תקינה. סוללה ריקה (או סתם לא צעירה) עלולה לגרום לשיבוש הקריאה של המכשיר.

תחבר מצבר במקביל עם קבלים תזהר להפוך את הקתבים או מרכב אחר מכובה כמובן מומלץ שתעשה את זה במוסך ותבדוק כשאתה מניע אם גם כן נשאר על 14.6?

למרות שזה לא נורא אם המתח לא יורד אז כנראה שהווסת לא תקין.

טוב אז מבין שאני יכול לנסוע גם ככה ללא בעיות עתידיות?

אמרו לי שטעינת יתר כמו שיש לי עלולה לאייד ת'מים במצבר זה נכון?

נשמע לי סביר בהחלט.

כפי שכתבתי לך בתחילה יש לבדוק את המתח הטעינה גם כאשר המצבר מלא ב-100 אחוז, כלומר נתק את המינוס מהמצבר ובדוק שהמתח 12.5-12.6 וולט.

לאחר מכן חבר את הקוטב השלילי ובדוק את המתח כאשר המנוע עובד.

חזור לדווח מה המתח.

כפי שכתבתי לך בתחילה יש לבדוק את המתח הטעינה גם כאשר המצבר מלא ב-100 אחוז, כלומר נתק את המינוס מהמצבר ובדוק שהמתח 12.5-12.6 וולט.

לאחר מכן חבר את הקוטב השלילי ובדוק את המתח כאשר המנוע עובד.

חזור לדווח מה המתח.

אין צורך לנתק. לאחר ביצוע נסיעה טובה (כשאתה מניח שהמצבר אמור להיות טעון) כבה את המנוע, תן לרכב לעמוד כמה שעון ולאחר מכן בדוק את מתח המצבר (ללא הדלקת הרכב). אם תמצא את המתח שמרק אמר אז תדע שהמצבר טעון ותוכל להמשיך לבדיקת טעינה.

מרק, אתה בעצמך הסברת לא מזמן שצריך לתת למצבר זמן להתייצב כדי שהמדידה לא תיתן תוצאה שגויה.

אביב בוקר,

מה שכתבתי בזמנו קצת לא מדוייק, מבדיקות שערכתי בזמן בדיקת המוניטור שבניתי ומקריאה נוספת הבדיקה הנכונה לשם ההערכת מצב הטעינה של המצבר יש לנתק את כבל המינוס מהמצבר ואז לבדוק את המתח במעגל פתוח.

התוצאות שקיבלתי הם:

כאשר המצבר מנותק מהרכב ונח כשעה וטעון ב-100 אחוז (

טענתי את המצבר בעזרת מטען שברשותיי למתח של 12.8 וולט טעינה איטית בזרם נמוך).

לאחר חיבור המצבר לרכב ללא הדלקה של צרכנים המתח אוטמטית יורד ב-0.3 וולט.

צריכת הזרם 'הפרזיטי' היא בסביבות 10 מליאמפר.

למעשה מה שמשפיעה על המתח בבדיקה שביצעתי זה לא ההבדל בצריכת הזרם 10 מיליאמפר או 100 מיליאמפר (זניח) אלה שהמצבר מקוטב כלומר זורם זרם בין הקוטב השלילי לחיובי וזה משפיע על תוצאות המדידה.

ראה בבקשה הסזבר בקישור (אולי ההסבר שלי לא מדוייק)

http://www.batteryuniversity.com/partone-13.htm

State-of-charge reading based on terminal voltage

בכול מקרה מתח הטעינה אמור לרדת מעט כאשר המצבר מלא ב-100 אחוז, מבדיקה שערכתי אצלי ברכב המתח אמור להיות 14.2 וולט 14.0 וולט,

כאשר המצבר ריק מתח הטעינה הוא מכסימום 14.5 וולט (כול המידע הזה הוא מניסיון של שבוע שנסעתי עם המוניטור+מד-מתח מחובר למצבר)

שכחתי לצרף תמונות של הבדיקה.

הבדיקה נעשת בל"ד סרק של 700 RPM, בסל"ד של 1500-2000 RPM מתח הטעיה עולה ב-0.2-0.3 וולט.

המצבר של הרכב חדש ומערכת הטעינה במצב מצויין (רכב חדש)

אפשר לדעת איך מודדים מתח כשהאוטו כבוי? הבנתי שצריך לנתק נעל אחת

ולבדוק במעגל פתוח אבל אם אפשר הסבר קצת יותר מפורט כי זה קצת מבלבל

ןאם אפשר גם תמונות זה ישרת את החברים בעתיד ויתווסף לכל המדריכים המצויינים שיש

תודה

צודק מרק. בזמנו גם אני קראתי את החומר הזה כשהתעניינתי בטעינת סוללות עופרת.

אני לא יודע כמה בפועל זה משפיע אבל אם רוצים לדקדק כדאי לעשות את זה. מה שכן חשוב מאד ולא ציינת בהוראות בהתחלה זה לחכות כמה שעות לפני שמודדים את המתח.

בכל מקרה לא נראה לי שיש לבחור בעיה ושיש משהו ששווה לחפש בכלל.

טוב האמת שיצאתי קצת מבולבל אבל אני מקבל את העצה הסופית שזה בסדר

ושהטעינה לא חורגת מהנורמה

אבל רק לידע כללי הסבר על בדיקת מתחים במעגל פתוח ואולי גם הסבר מקיף על מערכת החשמל ברכב ואולי פורום על חשמל רכב ומיזוג ושוב אם אפשר תמונות

תודה