בקפייר ועשן לבן מהקרב' + שאלת חשמל/הצתה

שלום רב

ברשותי פיאסטה 87.

לפני כיומיים שחכתי את אורות הרכב דולקים בזמן העבודה ( כ10שעות). לאחר המשמרת הגעתי לרכב והנעתי כרגיל.

אתמול לאחר העבודה , הרכב הניע רגיל, אך לאחר מס' דקות בהן הרכב עמד מונע ( הייתי בטלפון) התחלתי בנסיעה ולאחר כ100מ' הרכב שבק חיים. 2-3 סטרטרים לא ארוכים מדי ונגמר המצבר.

לאחר שקפאתי מקור ונרטבתי מנסיונות להניע בדחיפה הגיע חבר ועזר עם כבלים . הרכב הניע בשניה, אך בנסיעה התנהגותו היתה שונה. קרטועים וגמגומים . מעין תחושה של הצפת דלק.

הגעתי לביתי , פתחתי מכסה מנוע , והרי אני שומע בקפיירים מאיזור הקרב'/סעפת יניקה.

הסרה מהירה של האיירבוקס, מספר פמפומים של הגז ו... בום! בקפייר חזק+עשן לבן מהקרבורטור אשר גרם לכיבוי מיידי של הרכב.

*מהי התופעה וממה היא נובעת?

לאחר מס' דקות של המתנה , הנעתי שוב את הרכב . הרכב הניע רגיל ללא כל קושי , אך שמתי לב כי על הקרב' בחלקו העליון (במקום שאמור להיות האייבוקס) יש דלק בכמות נכבדה , וכי הרכב אינו עובד עגול.

לאחר כוון עדין של הסל"ד בעזרת הבורג המיועד לכך התייצב המנוע . נסיעת מבחן של כחצי שעה , הרכב עובד עגול וללא כל סימנים לתקלה כלשהי.

היום, לאחר עוד יום עבודה , אני מתחיל בנסיעה ברכב ושוב , קרטועים , גמגומים , משחקים עם קלאץ'-גז , נכבה , מניע ושוב נכבה .

הפעם משום מה הייתי משוכנע שמדובר במפלג ורטיבות אשר חדרה אליו. נסיונות הנעה היו כושלים- היה מצבר - היה סטרטר אך ללא כל תגובת הנעה ( לא היתה הרגשה של ניצוץ מגיע לתא השריפה).

פתחתי את מכסה המפלג ואכן היתה בפנים רטיבות. רטיבות אשר להערכתי אינה נובעת מחדירת מים , אלה מלחות שחדרו פנימה .

המפלג נוקה בעזרת נייר, חובר חזרה , והרכב הניע ברגע.

לאחר כדקה בה הרכב היה מונע לחצתי בעדינות על דוושת הגז בכדי לראות את תגובת המנוע , התגובה היתה נשנקת בסל"ד הנמוך/ ביניים מלווה ברעידה קלה בהתחלה וחדה בסלד הגבוה .

שוב הקשבה לפעולת המנוע ומשחק עדין עם בורג כוון סל"ד הסרק , הורדתי מעט את הסל"ד , והרכב התייצב ועבד עגול.

לאחר נסיעה של כחצי שעה לביתי לא נרשמו כל אירועים/התנהגויות חריגות. בדרך עצרתי לקנות כבלים ואוומטר .

בבדיקה שערכתי בבית הטעינה עומדת על 12.2-12.4 בסל"ד סרק כאשר האורות ומע' הסטריאו פועלות. 12.5-12.7 כאשר האורות והסטריאו כבויים ( גם כן בסרק). ו- 13.5-13.6 עם המערכות פועלות בסל"ד בינוני גבוה.

קריאת המתח היוצא מהמצבר (כאשר הרכב כבוי ) הינה 12.25.

נכון לעכשיו אני לא ממש יודע למה לצפות בימים הקרובים .

*האם הטעינה של הרכב תקינה או שיש צורך להתחיל בחיפושים אחר אלטרנטור אחר?

*האם אמור להיות אטם כלשהו בין מכסה המפלג לבין הגוף?

* האם כדאי להטעין את המצבר (אחרי שהתרוקן לפני כיומיים) או שנסיעה רגילה אמורה להספיק? (המצבר בן שנה וחצי , ללא עוותים בצורה, ללא קורוזיה ועם ציפוי גריז בקצוות).

* הייתכן שאני מפספס את הבעיה העיקרית - (למרות שהצלחתי בשני המקרים להחיות את הרכב)?

*וכמובן אשמח להסבר מלומד על הבקפייר בעל העשן הלבן מהקרב'.

בתודה מראש

גרג

** עריכה** פרט חשוב ששכחתי לציין, הנסיעה לעבודה באורך כולל של כ 2.5 ק"מ . אני מקפיד לחמם את הרכב כדקה-שתיים בטרם תחילת נסיעה . אולי יש קשר לתופעות הנ"ל.

שוב תודה

גרג

המפלג רטוב, הניצוץ עובר דרך המים למצת הלא נכון בצילינדר שנמצא במצב יניקה עם שסתום יניקה פתוח, התערובת נדלקת ומדליקה את התערובת בסעפת היניקה והמאייד. זה הבקפייר והעשן הלבן.

דאג למפלג יבש. זהו. שכח מנושא המצבר והטעינה.

תודה על התשובה.

בעניין הטעינה, מתח טעינה תקין הוא 13.5-15.5 ( לפי מיטב ידיעתי) אצלי הוא עומד על 12.4-12.7 +- .

אין כל קשרבין הבעיות ביומיים האחרונים לבעיית הטעינה , אבל בכל זאת מסתבר שיש אחת כזו.

מהו הסד"פ הנכון לשלילת תיקולים במע הטעינה?

בתודה לעונים

גרג

בדוק את מתח הטעינה כשכל צרכני החשמל כבויים.

בברכה - רפי לין

עטוף את מכסה המפלג באחד מהאמצעם הבאים, כפפת גומי או לטקס, גומית ציריה, שקית נילון קשיחה, וכל אמצעי אשר יגן מכניסת מים / לחות למכסה המפלג.

רסס את חוטי ההצתה בספריי הגנה מונע חדירת מים ולחות, והכי חשוב המנע מלהכנס לשלוליות במהירות העולה על 10/15 ק"מש. בדוק טעינה לפי המלצתו של רפי ללא צרכני חשמל, ואם הטעינה חלשה מהמומלץ, סדר זאת, זכור שטעינה נמוכה מהנדרש, בנוסף לבעות הידועות, משפיעות גם על צלצול המנוע.

התיחס בכובד ראש להמלצתו וחוות דעתו של חנן!

בברכה

צביקה

עטוף את מכסה המפלג באחד מהאמצעם הבאים, כפפת גומי או לטקס, גומית ציריה, שקית נילון קשיחה, וכל אמצעי אשר יגן מכניסת מים / לחות למכסה המפלג.

צביקה

צביקה קונדום זה גם טוב?

בדוק את מתח הטעינה כשכל צרכני החשמל כבויים.

בברכה - רפי לין

בסל"ד סרק, או בינוני- גבוה?

בסל"ד בינוני של כ 1800-2000.

לבידוד מע' הצתה ממיים ולחות מומלץ לקנות תרסיס (ספריי) מבודד רטיבות שהנו כעין לכה מבודדת ולרסס מעט על מכסה המפלג, החוטים אל המצתים והמצתים, סליל ההצתה (קויל) וחוט ההצה מסליל ההצתה אל המפלג.

ברכישת התרסיס לבדיקה אם הוא טוב, רסס מעט על האצבע ואתה צריך לראות שזה מתייבש ונהיה כעין צפוי לכה ושזה לא תרסיס לשימון.

בברכה - רפי לין

צביקה קונדום זה גם טוב?

אביב ידידי, חיובי

מומלץ AL.

בברכה

צביקה

כול מה שכתבו לפני נכון. זה לא יפתור לך את הבעיה.ברגע שיבוא גשם חזק שוב תחזור הבעיה.

בפיאסטה הבעיה היא חדירת מים מלמעלה בין מכסה המנוע לקיר האש (מסומן באדום)

קנה לך פס הדבקה כמו בתמונה,ניתן לקנות "בבנה ביתך"הדבק אותו מיתחת למכסה המנוע(לא על המכסה)כך שהמכסה תמיד ילחץ עליו.

בברכה דוד.

תודה רבה לכל העונים.

המלצותיכם ייושמו היום במלואן בשתי פיאסטות , ויבדקו בקפידה בגשם שצפוי לנו מחר.

בברכת שבת שלום.

גרג

נ.ב בבדיקה חוזרת של הטעינה , התוצאה היתה 13.6. עוד אבן ירדה מהלב.

עבר יותר משבוע . היומיים האחרונים היו גשומים למדי , היתה זו הזדמנות לבדוק את טיב העבודה ועד כמה באמת פטרונות פשוטים,זולים וקלים מעין אלו באמת תורמים לחיי היום יום.

לפני התוצאות , אפרט מה התבצע ברכב ואיך,

1 פס הסגירה של מכסה המנוע עבר ניקיון יסודי משאריות שומנים ולכלוך והודבק עליו פס גומי כפול לצורך איטום ומניעת חדירת מים.

פס הגומי נקנה באייס ומשמש במקור לאיטום חלונות. עלות פס ההדבקה הינה כ 45 ש"ח והאורך מספיק ל2 רכבים.

2

בשלב השני הוסר באיירבוקס ( בית מסנן האוויר) וכל החוטים נוקו ועברו ריסוס ע"י ספריי מגעים מיוחד אשר מונע רטיבות ע"י ציפוי החוט בשכבת מגן .

הספריי גם כן נרכש באייס במחיר 23 ש"ח ( תמונה בהמשך).

כמו כן פורק מכסה המפלג , נוקה ביסודיות וצופה בספריי.

3 בשלב זה לאחר החזרת המכסה למקומו ווידוא תקינות מע' ההצתה בוצע איטום המפלג בעזרת שקית ניילון עבה .

השקית נחתכה לגודל המתאים והודקה לחיבור המפלג עם גוף המנוע בעזרת שני אזיקונים ( אחד מקבע והשני מאבטח).

* כל הקצוות החופשיים סביב חוטי ההצתה הודקו לחוטים בעזרת איזוליברנד בכדי לוודא אטימות לחדירת נוזלים .

** חשוב להקפיד לשמור על החופש של החוטים ולא ליצור לחץ בנק' מסויימת אשר עלולה לגרום להתרופפות החוט ופגיע בתפקוד וביצועי המנוע!

סה"כ זמן העבודה היה כ 3 שעות וכלל איטום לשני רכבים מדגם פיאסטה בציר 87/89 .

לסיכום , בשבוע שעבר מאז ביצוע האיטום , הרכב מניע בבקרים ללא כל קושי ולעיתים ללא צורך במשנק ( צ'וק) . הנסיעה רציפה ללא גמגומים ושיהוקים והרכ לא נתקע.

ביומיים האחרונים בוצעו מס' נסיעות בגשם שוף על כבישים משובשים שהזכירו יותר את התעלות בוונציה מאשר כל דבר אחר , וללא השפעה כלשהי על ביצועי ותפקוד המנוע .

ברצוני להודות לכל מי שעזר ויעץ כאן מעל דפי הפורום , עזרתם לי מאד לעבור את החורף הזה בשלום.

בברכת חורף בטוח

גרג

עבודה יפה!

זה נדמה לי בתמונה או שהקרבורטור שלך טופל אצל צביקה?