סקודה פורמן - סחיבה נורמלית?

באיזה הילוך אתה נוסע 30 קמ"ש בעלייה עמוס?

בוא נקצר תהליכים, לפי התאור שלך בלבד אתה אמור להיות בשני, כל הילוך אחר לא יעיל, ו3 ירתיח לך את המנוע.

ואתה לא רוצה להרתיח מנוע של פורמן, עשיתי את זה, הוא מבעבע שמן מהמכסה שסתומים. (מחזה מחריד)

משהו? הלו?

גם ב 45 קמ"ש בעליה ועומס אתה צריך להיות בהילוך שני .

ולהוריד משלישי לשני לא כשמהירות הרכב יורדת ל 30 קמ"ש, אלה הרבה הרבה לפני. ורק כשיצאים בפעם הראשונה לטייל עם כל המשפחה/חברים במכוניות כאלו מקבלים מושג אמיתי, עד כמה המנועים שלהם חלשים, כשהם נדרשים לקצת יותר מהרגיל. אם זאת, אני לא חושב, שהרכב לא מסוגל להאיץ בהילוך שני ל - 50-60 קמ"ש, גם בשיא העלייה. לדעתי אתה מעלה הילוכים מוקדם מידי .

כמה ק"מ האוטו עבר.האם נעשה לאוטו שיפוץ מנוע מתי שהוא?

הייתי טובל את הקרבורטור בחומצה.

היה לי בעבר רכב כזה מהעבודה, והקרבורטור היה נסתם חלקית כל כמה עשרות אלפי ק"מ, טבילה בחומצה מתאימה (עם אינהיביטור) תמיד פתרה את הבעיה.

TALIGAL

הרכב נקנה מיד ראשונה עם 69000 ק"מ. ללא שיפוץ מנוע.

לפי CARFOLIO המומנט שלו מגיע ב 3000 סל"ד, והמהירות המקסימאלית היא 5000 סל"ד,

אז מתי צריך להעביר הילוך? האם העברת הילוך בעלייה או במאצץ נעשית רק בהתחשב בסל"ד, או שמא גם במהירות?

החלפת הילוכים:

בכל רכב החלפת הילוכים בנסיעה רגילה מתבצעת לפי הסל"ד והשיפוע.

לדוגמא העלאת הילוך מראשון לשני תתבצע בד"כ ב4000 סל"ד במישור, ב3,500 בירידה מתונה וב 5,000 בעליות לירושליים.

החלפת הילוכים:

בכל רכב החלפת הילוכים בנסיעה רגילה מתבצעת לפי הסל"ד והשיפוע.

לדוגמא העלאת הילוך מראשון לשני תתבצע בד"כ ב4000 סל"ד במישור, ב3,500 בירידה מתונה וב 5,000 בעליות לירושליים.

ואם אני רוצה למשוך הילוך שני ואז לדלג על שלישי? או אם אני רוצה למשוך את שלישי עד 6600 סל"ד?

אין תורה בנושא!

אתה רק צריך לדאוג שהרכב לא יתאמץ, ורצוי לא לנסוע בעלייה בהילוך שבו הרכב לא יוכל להאיץ, זה סימן שהוא מתאמץ יותר מידי. וסתם עלול לחמם אותו.

אבי ,

על איזה דגם מדובר (LS,LX,LXI)?

לאחר מכן אוכל לענות לך על שאלתך.

ניר

בשנת 94' הגיעו מכוניות סקודה עם מאייד כפול וממיר קטליטי.

מנועי הזרקה חד-נקודתית הגיעו רק בטנדרים ובפורמן + בשנת 95'(וכמובן בפליסיה).

ואם אני רוצה למשוך הילוך שני ואז לדלג על שלישי? או אם אני רוצה למשוך את שלישי עד 6600 סל"ד?

אין תורה בנושא!

אתה רק צריך לדאוג שהרכב לא יתאמץ, ורצוי לא לנסוע בעלייה בהילוך שבו הרכב לא יוכל להאיץ, זה סימן שהוא מתאמץ יותר מידי. וסתם עלול לחמם אותו.

החלפה בנסיעה רגילה - משמע כשאני לא מדלג על הילוך, לכן יש כן כללים בנושא.

לא כל הזמן אנו נוהגים בנסיעה רגילה, כשמאיטים את הרכב בירידה ע"י המנוע לדוגמא, כשאתה רוצה לשמור קו מדויק בפניה תוך החלקה לדוגמא, ועוד...

אבל בנהיגה רגילה הכללים ברורים וידועים, אם הרכב לדוגמא מאט בעלייה, קרוב לוודאי שצריך להוריד הילוך, הכללים לא מכסים 100% מהמצבים, אבל בשיגרה הסל"ד ותנאי הדרך מכתיבים בכל רכב את החלפת ההילוכים.

רכב מודרני בדרך כלל כולל רדיאטור עם עודף יכולת קרור במדה כזו שהרכב לא יתחמם גם בנסיעה בהילוך בו לא יוכל להאיץ, ההתחממות תתרחש, אם בכלל, בנסיעות בתוך העיר בסל"ד גבוה במהירות נמוכה.

אין שום כללים בהעברת הילוכים, אם לדעתך יש כללים בהעברת הילוכים, מצבך לא בהכרח טוב.

ואין שום קשר לגודל הרדיאטור, אם אני אשים רדיאטור של משאית, לא סיבה לנסוע בהילוך גבוה מידי בעלייה, גם אם המנוע לא יתחמם לעולם.

אתה עדיין מאמץ אותו, שלא לצורך, אם קשה לך להוריד הילוכים, קנה רכב בעל גיר אוטומטי, אבל אל תתפלא אם תצטרך לפתוח שרשור "הלך לי מנוע אחרי 100K".

כי אם תנהג נכון, לא תשמיד את המנוע.

ולנהוג נכון בין השאר אומר לדעת לבחור בהילוך הנכון, בכל מצב, בכל אוטו, ללא שום כלל!

ארז צודק. פעם בשבועיים חוזר על עצמו אותו שרשור של החלפות הילוכים מומלצות,

וזה מקביל לגמרי ללימודי שחייה בהתכתבות. 15 דקות של נסיעה עם נהג טוב ומנוסה

יענו על כל השאלות האפשריות בנוגע להחלפה נכונה של הילוכים, וסל"ד מתאים לסיטואציה.

חוץ מזה, פשוט מרגישים, לא? אני לא מסתכל על הסקאלה, אלא על הכביש.