ירידת ערך רכב - למה בערך 10%

שלום לכולם,

נדמה לי שקראתי (לא זוכר איפה) שבארה"ב ירידת ערך

של מכונית היא כ-50% כבר בשנה הראשונה

למישהו יש מושג איך הגיעו בארץ לכך שירידת הערך של מכונית

היא דווקא כ-10% בשנה בשנים הראשונות?

האם ייתכן שבארץ בגלל המחירון של לוי יצחק שכולם הולכים לפיו, זה מה שקורה כי הוא בבחינת נבואה שמגשימה את עצמה, למרות שלכאורה הוא אמור לעבוד ולהתבסס גם על סקרי שוק,

אבל אם כולם בשוק הולכים לפי המחירון, אז הוא ישקף את עצמו.

והשאלה מה נוצר קודם, הביצה או התרנגולת?

אז לסיכום, האם לדעתכם ירידת ערך של 10%

בשנים הראשונות היא המספר הטבעי ואם לא מהי ירידת הערך ה"טבעית"

אילו לא היה מחירון מונופוליסטי שכולם הולכים לפיו

בארה"ב אין כמעט מיסים על מכוניות ולכן הן לא נכס אלא כלי שרת בידי האנשים.

1. אני חושב שבשנה הראשונה ירידת הערך אצלנו היא יותר באזור ה 20%.
   
2. בהחלט יש במחירון גם אלמנט של נבואה המגשימה עצמה, אבל לדבר הזה יש גבולות והם כוחות השוק, כלומר אם מחירי המשומשות היו גבוהים מדי אז אנשים היו קונים יותר חדשות ומציפים את השוק במשומשות למכירה וזה היה מכריח את מחירי המשומשות לרדת, ומר יצחק לא יכול להרשות לעצמו פערים גדולים מדי בין המחירים שהוא מפרסם ובין המחירים האמיתיים.
   
3. בארה"ב מחירי החדשות נמוכים בהרבה בגלל הפרשי המיסים, המשכורות הגבוהות , ובנוסף נפוץ שם מאד השימוש בליסינג פרטי. בגלל כל הסיבות האלה קל מאד לקנות מכונית חדשה והתוצאה הבלתי נמנעת היא הצניחה במחירי המשומשות כפי שציינת.
   גם שם יש מחירון ויש בו אפילו מחיר שונה ל"סיטונאי" - wholesale (סוחר רכב) ולצרכן - retail, אבל ידוע שם שקונים מכונית גם במחיר של חצי ושליש מהמחיר לצרכן במחירון.
   

תודה למגיבים.

מוזר, אבל בדיוק היום שהחלטתי לשאול את השאלה הזו שהטרידה אותי כמה ימים,

יש כתבה בגלובס על אותו נושא - מחיר המשומשות

הלינק:

http://www.globes.co.il/serve/globes/docView.asp?did=1000147287

ירידת הערך הממוצעת בארץ לרכב בשנה הראשונה היא 20 אחוז, ויש רכבים שאפילו יותר. הנתון של 50 אחוז בארה"ב קצת מוגזם, ככה שהפער לא כזה קיצוני כמו שהוא נראה הוא מתאים יותר ליפן אולי. מה שבטוח זה שבשום מקום בעולם לא דורשים על סוזוקי סוויפט בת 12 5000 דולר. או כמו שקראתי פה אתמול באחד האשכולות, 21 אלף שקל ללאנטיס 96 עם 200K ק"מ נראה "נמוך באופן מחשיד". ברוב המדינות בעולם רכב כזה היה נמכר במאות דולרים או נשלח לגריטה.

הכתבה בגלובס עולה על דבר מעניין. בהרבה ממכוניות הליסינג למינהם הקשר בין מחיר המחירון למחיר שהרכב נמכר בפועל מקרי לחלוטין וזאת כיוון שהמחיר שמשלמות חברות הליסינג על הרכבים כחדשים לא מופיע במחירון, ויש להן מרחב תמרון רחב. הקומבינה היא שאחרי 3 שנים מחיר המחירון של הרכב לא נמוך בהרבה מהמחיר ששילמו עבורו כשהיה חדש.

פוחדים מהקושי להוכיח , במקרה של תביעת דיבה , ומעדיפים לא לעמוד מול הגופים החזקים המעורבים ברמות המחירים הגבוהות . מישהו צריך לרכוש זכויות ,לייבא ולתרגם (בהתאמה לתנאי הארץ) טבלאות ירידת ערך של מגזינים בעלי מוניטין בעולם הרכב. אני מאמין שב $10 לעותק , או פחות , יוכל להרויח יפה , אם ניקח בחשבון את גודל השוק כאן יחסית לאירופה , שם נמכר מגזין רציני , שבנוסף למחירון יש בו כתבות תחקיר , מבחנים יקרים , מעקבי אמינות רכב ישן , השואות רמת שירות ועוד ... בהרבה פחות .

בארה"ב אין כמעט מיסים על מכוניות ולכן הן לא נכס אלא כלי שרת בידי האנשים.

נכס מביא לך כסף, לא חולב אותך.

אז כנראה שלא שמעת על רכב שנקרא "מיאטה":-D

נכס אמיתי.

אז כנראה שלא שמעת על רכב שנקרא "מיאטה":-D

נכס אמיתי.

האמת, זה תלוי.

אני לא יודע אם ראית שאח שלי רצה למכור את המיאטה(עקב מעבר לסילביה).

הוא פרסם את הרכב ב86K ועובדה ששני אנשים הסכימו לשלם אפילו 90K(רק חבל שזה היה אחרי שהסילביה נימכרה ).

כל חודש אני לא מקבל "הכנסה", אבל ברגע המכירה, כן.

כן, אבל אתה משלם ביטוח, טסטים, טיפולים, צמיגים. בסוף יוצא שלא הרווחת.

אבל בהחלט הפסדת פחות.

האמת שאני ספציפית לא משלם ביטוחים וטסטים, אבל זה רק אני

טיפולים, כן.

צמיגים, כל 5-6 חודשים

המיאטה האדומה שמפורסמת ביד 2 ב86 היא של אחיך?

אכן כן.

רכב זה לא נכס אף פעם.

נכס מביא לך כסף, לא חולב אותך.

ושאלות כאלו אתה מוזמן להפנות למר לוי יצחק, האיש ומחירי הרכב בישראל. על פיו יישק דבר ועל פיו יקבעו מחירי הרכב בישראל.