שיפורי רכב אטמוספרי-עזרה טכנית והסברים-לא נימצא בחיפוש.

זה נכון שבתחושת בטן, או יד, המרים קל יחסית לקפיץ הקשה, אך כשאתה מחשב את התאוצות שהקפיץ צריך לתת לשסתום ולמרים, כשהוא צריך להאיץ אותם מעמידה סטטית למהלך של כס"מ בפחות מחצי מאית שנייה, אתה מבין שהעסק גבולי, וכל חצי גרם קובע. בלי להתייחס למשקל הקפיץ, סל"ד הציפה של השס' הוא ביחס הפוך וישיר למשקל הכולל שלו ושל המרים. תוריד את המשקל הכולל שלהם בחמישית, תקבל סל"ד ציפה גבוה בחמישית, בחישוב גס.

OK אני מסכים.

החישוב מאוד גס, ובהתחשב בעובדה שהמרים לא תמיד מורכב על השסתום אלה רק תומך נדנד, שהוא לרוב מסגסוגת קלה מאוד, החישוב כבר הופך לגסות רוח של ממש.

נו, אתה הרי הבנת שאני מדבר על מנוע עם גל"ז מעל השסתום. ההערה האחרונה מיותרת, באמת.

לא חנן לא הבנתי.

אבל כן הבנתי עתה למה כן משתמשים בנדנד צף, קל משקל, שנתמך על מרים שסתום .

תודה על ההכוונה הלא מכוונת.

לאחר בדיקת הנושא של המרימים ההידראוליים, מעבר לנושא המשקלי שכמו שחשבתי בתחילה זניח, למרים ההידראולי יש תכונה שלילית: כאשר הסל"ד גבוה ותופעת ציפת השסתומים מתחילה, הוא נפתח מעבר למידה בעקבות המרווח שנוצר וגורם לשסתומים לא להסגר הרמתית והמנוע מאבד כוח מיידית.

לכן בשימוש במרים רגיל, מכאני, ניתן לכייל את מנתק ההצתה לסל"ד גבוה יותר כפי שציין מוטי.