שיפורי רכב אטמוספרי-עזרה טכנית והסברים-לא נימצא בחיפוש.

שיפורי רכב אטמוספרי-עזרה טכנית והסבר-

הדבר לא נימצא בחיפוש,נימצאו רק ראשי מילים שלא עזרו. הלמידה היא עקב סקירה לפני מאמר המתוכנן לצאת בקרוב,אשמח לקבל תשובות מורחבות שאינן שגויות.

 

השאלות שלי הם כאלה:

 

מרימים הידראוליים ניתן להחליף למרימי "Solid" כדי לעלות סל"ד,השאלה שלי האם זה יעזור בשיפור רכב אטמוספרי לאחר שביצענו את כל התהליכים של שיפור סעפת הפליטה\יניקה,שינוי יחס דחיסה,פורטינג וכדומה..האם הדבר יעלה בהספק?

 

החלפת מערכת הדלק-אשמח לקבל מידע ומאמרים בנושא כדי להרחיב וללמוד.

האם בגדול העניין הוא להזרים יותר דלק?ז"א פתח גדול יותר של התעלה והווסת.

 

שיוף של המשקולות שעל קראנק הסכינים-איך זה מתבצע?למה צריך את זה ובמזה זה תורם לשיפור הרכב האטמוספרי.

 

החלפה של חלקים מכאניים לחמשליים-משאבת שמן וכדומה,במה זה עוזר?

 

קידוח או החלפה של המצערת למוגדלת במנועי הזרקה כדי להגדיל את הספיגה-אשמח לקבל הסבר בנושא.

 

 

 

בכבוד רב,

ותודה לעונים.

מרימים הידראוליים ניתן להחליף למרימי "Solid" כדי לעלות סל"ד,השאלה שלי האם זה יעזור בשיפור רכב אטמוספרי לאחר שביצענו את כל התהליכים של שיפור סעפת הפליטה\יניקה,שינוי יחס דחיסה,פורטינג וכדומה..האם הדבר יעלה בהספק?

החלפה של מרימים תאפשר עליה לסל"ד מקסימלי גבוה יותר במידה ואתה כמובן מעלה את מנתק ההצתה במקביל.

במנועים שתוכננו להגיע לשיא הכוח שלהם בתחום הסל"ד הגבוה ביותר, דהיינו עקומת כוח בסימן עליה עד הסוף, יהיה שיפור בכוח המקסימלי המופק בגלל האפשרות לסובב את המנוע מהר יותר.

הבעיה היא שיש מעט מאוד מנועים שהקאמשאפטים מתוכננים להגיע לשיא הכוח ליד מנתק ההצתה ולכן העלאת הסל"ד המקסימלי לאו דווקא תתבטא בשיפור כוח המנוע.

אל תבין אותי לא נכון, יש מנועים שהמרימים ההידראוליים שלהם מגיעים למצב ציפה מעל סל"ד מסויים ואז באמת החלפה של מרימים ל-Solid תהיה השקעה נבונה.

החלפת מערכת הדלק-אשמח לקבל מידע ומאמרים בנושא כדי להרחיב וללמוד.

האם בגדול העניין הוא להזרים יותר דלק?ז"א פתח גדול יותר של התעלה והווסת.

עיקרון הבסיס של כל מנועי הבעירה הפנימית - כמה שאתה מצליח לשרוף יותר תערובת (דלק/אויר) אתה מפיק יותר כוח.

הגדלת כמות הדלק הנכנסת למנוע היא פעולה פשוטה יחסית, אין בעיה להחליף תעלות, ווסתים, מזרקים וכו', הבעיה מתחילה בזה שעקרון הפעולה של מנוע אטמוספרי אומר שכמות האויר שנכנסת למנוע מוגבלת ע"י יכולת הספיקה של הבוכנה להבדיל ממנועים מוגדשים, ולכן אם תוסיף רק דלק בלי פרופורציה לכמות האויר הנכנס אתה יכול למעשה להרע את ביצועי המנוע בגלל תערובת לא אופטימלית.

כשזה נעשה נכון, זה עובד נהדר, שים לב למנועים עם מצערות נפרדות לכל בוכנה, בד"כ מנועים בעלי ביצועים טובים מאוד כמו במכוניות ספורט מתקדמות (וכמובן אופנועים), התצורה מאפשרת להם יניקה ביעילות גבוהה יותר ולכן, במידה ומערכת ההזרקה מכוונת לכך כמובן, ביצועי המנוע טובים יותר.

שיוף של המשקולות שעל קראנק הסכינים-איך זה מתבצע?למה צריך את זה ובמזה זה תורם לשיפור הרכב האטמוספרי.

צורת המשקולות שעל הקרנק היא לא ממש שיא היעילות כשמדובר ב"חיתוך" השמן שבעוקה בעת הסיבוב, ולכן כשמלטשים אותן לצורת סכין הן יוצרות פחות התנגדות לסיבוב המנוע ע"י חיתוך יעיל יותר של השמן.

בצורה זו מופחת הגרר המופעל על המנוע וגם משקל הקרנק עצמו פוחת במעט, לשניהם תרומה לעליה מהירה יותר בסל"ד.

החלפה של חלקים מכאניים לחמשליים-משאבת שמן וכדומה,במה זה עוזר?

הפחתה של הגרר על המנוע הנוצר מחיכוך של רצועות או גלגלי שיניים.

קידוח או החלפה של המצערת למוגדלת במנועי הזרקה כדי להגדיל את הספיגה-אשמח לקבל הסבר בנושא.

אני מניח שהתכוונת לומר ספיקה ולא ספיגה.

שוב - כמה שאתה מצליח להכניס יותר אויר (ודלק בהתאמה) למנוע תוכל לייצר יותר כוח.

הגדלה של פרפר המצערת היא שיטה נוספת להגדלת הספיקה, אתה פשוט נותן לבוכנה פתח גדול יותר לינוק אויר דרכו.

 

הכי חשוב לבצע דברים בפרופורציה, הגדלת הספיקה בלי התאמה של מערכת הדלק או להפך ייצרו יותר בעיות מאשר שיפור.

 

מוטי

מוטי,

לא מכיר אותך אישית אבל מעריך אותך מעל ומעבר לרגיל! תודה רבה על ההסברים המפורטים שלקחו ממך לא פחות מ 10 דקות אם לא יותר-תודה על ההשקעה והזמן. אשרייך!

 

 

בברכה.

בסבבה.

אגב רוב השיפורים שציינת עובדים היטב גם על מנועים מוגדשים, הרבה פעמים אפילו יותר טוב .

 

מוטי

האם הבנתי נכון?

 

החלפת מרימים הידראוליים למרימי "Solid"- החלפתם של המרימים הידראוליים תאפשר לנו לעלות לסל"ד מקסימלי במידה והעלנו את מנתק ההצתה במקביל לפעולת ההחלפה. השאלה היא, האם תהליך זה יספק כוח למנוע האטמוספרי שלנו (?(. התשובה היא כן ולא. במעט מאוד מנועים הקאמשפטים מתוכננים להגיע לפעולה של שיא כוח המנוע ליד מנתק ההצתה וכתוצאה מכך העלאת הסל"ד למקסימלי לא תמיד תתבטא בשיפור כוח המנוע. מצד שני ישנם מנועים שהמרימים שלהם יכולים להגיע לסל"ד גבוה מהמקובל, ובמצב זה ההחלפה של מרימים ל "Solid" תהיה דבר נכון וחיוני למנוע ולהעלת הספק הרכב כולל הסל"ד.

 

החלפת מערכת הדלק במידת הצורך- מערכת הדלק תפקידה לספק את הדלק הרצוי והדרוש לבעירה איכותית ונבונה של המנוע. לכן כמה שנצליח לספק תערובת איכותית יותר של דלק וחמצן ככה נפיק יותר כוח. תהליך החלפת מערכת הדלק צריך להתבצע באופן מדוייק אף על פי שהוא תהליך לא מסובך במיוחד- החלפת תעלות,ווסתים,מזרקים וכדומה. הבעיה מתחילה כאשר תערובת הדלק עם האוויר היא ענייה מדיי או להיפך-עשירה מדיי. להיפך ממנוע מוגדש, המנוע האטמוספרי הינו מוגבל ביכולת הספיקה של הבוכנה. אבל,כשהתהליך עצמו נעשה בצורה מדוייקת ובעלת חשיבה, המנוע רק יודה לנו יום יום.

 

האם ההסבר שלי נכון?זאת הכוונה העיקרית?

עליך להשתמש יותר במינוח מילוי ניפחי ,ואויר ,כאשר כל פעולה או שיפור תגרום להגדלת המילוי הנפחי(היחס בין האויר לדלק הוא נפחי ולא משקלי ) בתא השריפה משמע יותר אויר למנוע,הויכוח בין יצרני המנועים מאז ומתמיד היה האם לייצר מנוע בעל "נשימה טבעית" או מנוע בעל "נשימה מאולצת" האם להשתמש במנוע מרובה שסתומים או טורבו המטרה היא יותר אויר

 

אגב ,מנועי דיזל עובדים בעיקרון שונה, שם כמות הסולר קובעת את הסלד ,כמות האויר היא קבועה המאמר אמור להתייחס למנועי בנזין ארבע פעימות

יגאל

אשמח אם תגיד לי את כוונתך לגבי המונחים אשר אני צריך להשתמש בהם. איפה? מתי?

 

תודה רבה.

אל תבין אותי לא נכון, יש מנועים שהמרימים ההידראוליים שלהם מגיעים למצב ציפה מעל סל"ד מסויים ואז באמת החלפה של מרימים ל-Solid תהיה השקעה נבונה.

מוטי, אשמח אם תסביר את הקשר בין מרים הידראולי לבין ציפת שסתומים.

לפי הבנתי, מועד ציפת השסתומים תלוי בתכונות קפיץ השסתום ולא המרים.

שאלה מצויינת שלדאבוני הרב אין לי תשובה חד משמעית לגביה.

עובדתית, במנוע המיאטה המוכר לי היטב, ידוע לי בודאות שהגבול העליון שאפשר להגיע אליו עם מרימים הידראוליים הוא 7700 סל"ד בעוד שהחלפה למרימים Solid תביא לכך שהמנוע יוכל לעבור את ה-8000 סל"ד בלי שום שינויים נוספים לפני שתווצר ציפה של השסתומים.

מה הסיבה המדוייקת לכך? אני לא בטוח.

זוג השערות שלי הן שבמדובר במשקל שונה או בתכונות של המרים ההידראולי שמובנות בתכנון שלו, יכול להיות שזה דבר ספציפי לגמרי למנוע שאני מכיר אבל עצם קיומה של הדוגמא מוכיח שזה אפשרי.

 

מוטי

את האמת, איני רואה קשר כלל בין השניים, איך מרים כזה או אחר משפיע על מועד ציפת שסתומים, לדעתי המשקל זניח לחלוטין.

 

אך אני מעריך את ניסיונך בנושא ואקדיש לכך מחשבה.

סלד מקס=נצילות ניפחית טובה יותר ,ומנוע יעיל יותרכח =נשפר את זמינות מומנט המנוע

פעולה נבונה =תהליך שריפה יעיל

המנוע יודה לך יום יום =נשיג מנוע בעל רצועת מומנט רחבה ,וסלד גבוה ,ובסופו של דבר חזק יותר במונחי הנהג

יגאל

אני מציע לך לפני שאתה כותב מאמר על שיפורים תקרא קצת על מנוע בנזין 4 פעימות עקרונות פעולה ומבנה, וכך הדברים יסתדרו לך הרבה יותר בקלות וגם תספוג את ה"שפה"

יגאל

מסה, חברים, זו התשובה. יש כאן קפיץ שצריך להאיץ את מסת השסתום והמרים כלפי מעלה מספיק מהר, כך שפיקת גל הזיזים לא "תברח" להם (הבריחה הזו היא בעצם ה"ציפת שס' ") . בגלל זה עברו לגל זיזים עילי, ואח"כ לשני גלי זיזים, ונעלמו הדחיפים, והפסנתרים. ככל שהמשקל של הרכיבים נמוך יותר, לקפיץ יותר קל לגרום לשסתום לעקוב אחרי תנועת הפיקה במדויק. היה אפשר גם לשים קפיץ חזק יותר, אבל הוא היה מחרב את פני השטח במרים ובגל הזיזים, וגורם להפסדי חיכוך גבוהים יותר.

 

מן הסתם יצא לכם להחזיק מרים הידראולי ביד. חתיכת משקל יש לזה.

אם זו הסיבה הרי שההשערה הראשונה שלי היא נכונה.

ברור שהפרשי משקל ולו הזעירים ביותר יבואו לידי ביטוי במהירות תנועה גבוהה כל כך שמרים אמור לזוז בה בשעה שהמנוע מסתובב בסל"ד אסטרונומי כמו 7500 ומעלה.

 

מוטי

יצא לך להחזיק מרימי שסתומים למנועים מרוביי שסתומים? משקל זעום ביותר.

 

כיום מייצרים מרימים מאוד קלים וקטנים, אך ברור שאם ניקח במקום המרים גוף מתכת קל ניתן לצמצם את המשקל.

אך מצד שני, יצא לך להחזיק קפיצי שסתומים ביד, ונסית ללחוץ אותם? פעולה שדורשת כוח רב באצבעות.

יתכן שתשובתך נכונה, ולכן גם הבדלי הסל"ד הציפה בין שתי המכלולים קטן (7700 ל 8000)

לא ציינתי את הסל"ד 8000 כגבול הציפה אלא כנקודת ציון בדרך, לי אישית יצא להגיע על מנוע עם מרימים Solid בדוגמא שתיארתי אל קרוב ל-9000 סל"ד.

מצטער אם הניסוח הטעה.

 

עריכה כדי להוסיף - מקובל אגב שהגבול העליון הבטוח לשימוש בלי תקלות מיותרות הוא 7400 במרימים הידראוליים ו-8000 או טיפונת יותר ב-Solid.

סתם כהערת אגב.

 

מוטי