יום הולדת 40 למותג הנמכר בהיסטורייה המוטורית-טויוטה קורולה.

בימים אלו חוגגת הקורולה של טויוטה,המותג הנמכר ביותר בהיסטורייה המוטורית 40.

חברת טויוטה נוסדה בשנת 1935' בידי מהנדס נולי אריגה בשם קמישהירו(או משהו כזה..)טויודה,ועסקה בתחילת דרכה בייצור מכונות סריגה ואריגה.

עד מלחמת העולם השנייה עסקה טויוטה בעיקר בייצור מכוניות קטנות יחסית שהתאימו לשוק המקומי המתפתח,ללא כוונות יצוא.

ככל היצרנים היפניים,גם טויוטה ניפגעו קשות מתוצאות המלחמה הקשה,ובשנים שלאחר המלחמה היא היתה עסוקה בשיקום עצמי ובניית קו מוצרים שיתאימו למשק מיתאושש לאחר המלחמה הקשה.

מושא הערצה של טויוטה(והיצרנים היפניים בכלל)היה המכוניות האמריקאיות המכונפות ועתירות הכרום והניקל של שנות ה 50',ואכן דגמי שנות ה 50' של טויוטה דמו מאד לאמריקאיות בנות תקופתן,בייחוד דגמי הקראון והקורונה,שיועדו לייצוא לשוק האמריקאי שהיה בעל פוטנציאל מכירות עצום.

האמריקאים לא ממש התלהבו מהמכוניות הקטנות יחסית בעלות מנוע חלש בין 1500 סמ"ק,בייחוד לאור מחירי הדלק המגוכחים בארה"ב של שנות ה 50'.

גם האיכות והאמינות לא עמדו על רמה גבוהה,וטיוטה החליטה להקפיא את הייצוא לארה"ב לתקופה מסויימת.

גם הדור הבא של דגמי הקראון והקורונה נראה כמו חיקוי מקושקש ודהוי של אמריקאיות של תחילת שנות ה 60',אך הם הציעו מנועים גדולים יותר ואיכות ואמינות ברמה גבוהה יחסית,בצירוף פריסת סוכניות טובה,וההצלחה לא איחרה לבוא.

המכירות בארה"ב,שהיתה שוק הייצוא מס' 1 של טויוטה היו מצויינות,וטויוטה התפנתה לתכנן מכונית בסדר גודל קטן-בינוני שתוכל לקרוץ גם לצרכן האירופאי אנין הטעם,שלא ממש התלהב לרכוש מכוניות שנראו כמו פארודייה על מכוניות אמריקאיות.

באמצע שנת 66' הוצגה הקורלה החדשה שנקראה KE10.היא היתה מכונית סדאן קטנה יחסית,3.85 מטר אורכה,וצויידה במנועים חדשים בנפח 1.1 ו 1.2 בעלי הספקים מכובדים יחסית שנעו בין 52 ל 68 כ"ס.

ההצלחה היתה מיידית,הן ביפן והן בשווקי הייצוא,ואפילו באירופה היא נימכרה היטב.

מייד לאחר הצגת הסאדן הוצגו גירסאות סטיישן וקופה,מאחר ולפי התפיסה השיווקית של טויוטה,ריבוי גירסאות מגבירות את מכירות הדגם כולו,מה שהוכח כנכון.

הקורולה היתה מכונית פשוטה יחסית שתוכננה בקפידה אופיינית ליפנים,והציעה אמינות ואיכות ייצור וגימור שעמדו על רמה גבוהה מאד,מה שהביא את הרוכשים שוב ושוב אל אולם התצוגה.

בשנת 71' הוצגה הקורולה KE20 שהיתה אבולוצייה טבעית,וכתוצאה מכך היתה גדולה יותר ומרווחת יותר,והציעה גם היא כקודמתה רמת אמינות ואיכות ללא פשרות.

מאחר והשוק היפני היה קטן יחסית,רוב מכירות טויוטה יועדו בעיקר לייצוא,מה שגרם לטויוטה להקפיד מאד על איכות מוצריה,ואכן כבר בתחילת שנות ה 70' נודעו מכוניות טויוטה ברמת האמינות המאד גבוהה של מכוניותיה.

בשנת 66' הישתלטה טויוטה על הינו,יצרנית הקונטסה,וכתוצאה מכך הופסק ייצור המכונית הפרטיות שלה,והינו עסקה(ועוסקת עד ימינו אנו)בייצור משאיות בלבד.

בשנת 68' הושלמה העיסקה עם דייהטסו,יצרן קטן מהעיר אוסקה שהיתמחה בייצור מכוניות מיקרו,ונתן לטויטה דריסת רגל בשוק מכונית המיקרו,והפכה את טויוטה לקונצרן ענק שחלש על מיפעלים רבים.

גם הדורות הבאים של הקורולה אופיינו בפשטות רבה ואמינות ואיכות ללא פשרות,והפכו אותה ללהיט מכירות חסר תקדים.

רק בשנת 84'(!)עברה הקורולה להנעה קדמית ולהגה בשיטת מסרק ומוט משונן,ויישרה סוף סוף קוו טכנולוגית עם המכוניות בנות תקופתה.

הקורולה נחשבת לאחת המכוניות החשובות בהיסטורייה המוטורית,מאחר והציעה איכות ואמינות שתמיד עמדו על הרמה הגבוהה ביותר במחיר עממי,וגרמה לה להפוך לרבת מכר ולמכונית שרוכשים אותה שוב ושוב,וזהו המפתח להצלחתה.

וזה הולך יפה עם העובדה שבשנה האחרונה טויוטה ממשיכה לפרוח והפכה ליצרן מספר 1 בעולם אחרי רצף הנפילות והמכות שספגה GM. סקרוניס, האם העולם בחר במקררים?!

redroze, שעברו אצלו במשפחה כבר 5 קורולות ב-13 שנים האחרונות (היינו רק שנה אחת בגלות עם אופל אומגה) והיד עוד נטויה.

המותג הנמכר ביותר?

יש מספרים?

אני זכרתי שהחיפושית הייתה ממקום ראשון ןשהגולף עברה אותה.

כרגיל נהנה מהכתיבה והידע של חן פרחי.

תודה רבה חן,נהנתי לקרא.

כן,גם אצלנו במשפחה יש קורולה.בקרוב כנראה תוחלף ל....טוב נו,קורולה!

אמנם הקורולה והגולף עברו את החיפושית בכמות המכירות כמותג אולם אין כל קשר בין הדורות השונים של המכוניות.

החיפושית עברה עדכונים רבים לאורך השנים אך זו נותרה בבסיסה אותה מכונית - היחידה האחרונה שעזבה את שערי המפעל בפואבלה, מקסיקו ב-2003 דומה מאוד לדגמים הראשונים שיוצרו ב-1945 ולכן ניתן לקבוע שהחיפושית היא המכונית הנמכרת ביותר בהיסטוריה.

וחבל באמת שב84 הם עברו לקדמית.

ליביו

וחבל באמת שב-84 הם עברו לקדמית.

 

ליביו

הנעה אחורית מספקת אולי יותר כיף לנהג מיומן, אבל היא בזבזנית במקום ובאנרגיה, ופחות בטוחה במגבלות עבור הנהג הממוצע.

אין היום שום הצדקה להנעה אחורית למעט במכוניות ספורטיביות או בלימוזינות חזקות.

תשאל מה היפנים חשבו על זה כשב87 הרגו להם את הדגמים האחרונים של הקורולה עם הנעה אחורית (לשם הבהרה - אלו היו הדגמים הספורטיבים שהמשיכו עד אז)

הטוראנו GT - רכב שנחשב ה205 GTI של יפן בערך.

ליביו

תשאל מה היפנים חשבו על זה כשב87 הרגו להם את הדגמים האחרונים של הקורולה עם הנעה אחורית

יפנים לא חושבים - יפנים מבצעים.

חראקירי - בטירוף שלנו!

תשאל מה היפנים חשבו על זה כשב87 הרגו להם את הדגמים האחרונים של הקורולה עם הנעה אחורית (לשם הבהרה - אלו היו הדגמים הספורטיבים שהמשיכו עד אז)

הטוראנו GT - רכב שנחשב ה205 GTI של יפן בערך.

 

ליביו

שיקולי ההנאה מהנהיגה כלל לא עמדו לנגד עיניהם,לפחות לא בדורות הראשונים.

הקורולה GT המשיכה באופן בלעדי לעשות שימוש בהנעה אחורית,אך שילדתה לא היתה "מזכרת" מהדור הקודם,אלא התבססה על שלדתה המקוצרת של ה..סטיישן,שהמשיכה עד 87' להשתמש בהנעה אחורית.

וכאן המקום להזכיר שלא כל מכונית בעלת הנעה אחורית חייבת להיות מהנה לנהיגה,והדוגמאות רבות-וולבו 144,פורד אסקורט וקורטינה,אופל רקורד ועוד.

עד 92' לא היה יבוא סדיר של טויוטה לארץ עקב החשש מהחרם הערבי,אך זכינו להכיר את אחת מגירסותיה הקדומות של הקורולה בדמות הדייהטסו שארמאנט,שנימכרה בארץ בין 82' ל 87'.

גם לשארמאנט היתה הנעה אחורית,אך היא לא היתה בשום אופן מכונית מהנה לנהיגה,אלא אם התנהגות כביש של מכונת טיאטוא כבישים עושה למישהו את זה...

על שילדת ההאצ'בק אם כבר.

ולרגע לא טענתי שכל רכב עם הנעה אחורית הוא מהנה (כמו גם שהשרמנט היא מכונית נהיגה מסוקסת...).

אמרתי שהרכב הנכון עם המתלים והמנוע הנכונים מהנים מאוד וחבל שטויוטה לה המשיכה בקו הזה שהיה מאוד מוצלח אלה בחרה להמשיך עם מכונית מיין סטרים ואת החלק הספורטיבי להמשיך בסליקה הכבדה וגדולה יותר ובMR בעלת המנוע האחורי.

שתיהן לא זולות וזמינות כמו הנ"ל

ליביו

למה חבל? עבור מכונית שמיועדת לפלח המשפחתי/סולידי אין שום טעם להישאר עם הנעה אחורית.

הנעה אחורית מספקת אולי יותר כיף לנהג מיומן, אבל היא בזבזנית במקום ובאנרגיה, ופחות בטוחה במגבלות עבור הנהג הממוצע.

אין היום שום הצדקה להנעה אחורית למעט במכוניות ספורטיביות או בלימוזינות חזקות.

קובי, כל חובב הגה שגדל על בירכי ההנעה האחורית שומר בליבו פינה חמה לסוג זה של הנאה, כולנו גם אלה שלא יודעים זאת, מתגעגעים וסובלים ממחסור ברכבים פשוטים, מהנים שאינם יקרים.... רכבי ההנעה האחורית הולכים ונעלמים מהנוף, וחבל וזו הסיבה שכל חובב הגה מחסיר פעימה בכל אובדן כזה....

על שילדת ההאצ'בק אם כבר.

 

 

ליביו

ה GT הוצעה הן במרכב האצ'בק והן במרכב סדאן 2 דלתות,עם מנוע 16 שסתומים מוזרק בעל 124 כ"ס,גיר קצר יחסית ודיפרנציאל מוגבל החלקה.

הצד החזק שלה היה שילוב המנוע-גיר,וגם התנהגות הכביש היתה טובה ומהנה.

בשנת 87' נגוזה ה GT,וטויוטה שמו את הדגש על ה MR2 שצויידה באותו מנוע,וגם לה סיכוי מצויין להפוך לקלאסית,בייחוד לדגם הראשון.

אגב,ה MR2 פותחה כתגובה לפיארו של פונטיאק(!),רק שמהנדסי טויוטה לא שיערו איזו בדיחה עצובה היתה הפיארו .

או קיי ...

וזה לא נוגד בשום דרך את מה שאני אמרתי.

הנקודה שלי היא - ההפסד של קורולה מהפסקת הדגם הנעה אחורית.

במקום לעשות פיצול ולהשאיר דגם זול וטוב עם הנעה אחורית הם העדיפו להשקיע בשתי מכונות יקרות ומסובכות יותר.

ליביו