הסבר על כל החיישנים שקשורים לפעולת המנוע?

אפשר הסבר על כל החיישנים שקשורים לפעולתו של המנוע?

הרבה שמות נזרקים באוויר, אפשר לעשות קצת סדר, חיישן למדה, חיישן אוויר, חיישן שיושב ביציאה מסעפת הפליטה וכו'...

 

תודה לכל העונים.

 

 

פיליפ.

אפשר הסבר על כל החיישנים שקשורים לפעולתו של המנוע?

הרבה שמות נזרקים באוויר, אפשר לעשות קצת סדר, חיישן למדה, חיישן אוויר, חיישן שיושב ביציאה מסעפת הפליטה וכו'...

 

תודה לכל העונים.

 

 

פיליפ.

על כל החיישנים - יהיה קצת מסובך , אבל 3 המושגים שהזכרת הם אותו חיישן (אם הבנתי נכון ובחיישן אוויר אתה מתכוון לחיישן חמצן).

 

בצע חיפוש בפורום , וחזור להשלמת שאלות. כמעט הכל הוסבר.

ביצעתי חיפוש ומצאתי רק שרשורים בנושאים, "יש לי תקלה בחיישן הזה והזה"... אין הסבר על החיישן עצמו.

רציתי לדעת על החיישנים שקשורים לאוויר בעיקר..

 

 

פיליפ.

שלום לך פיליפ וגם לכם חברים יקרים

 

ובכן , כיום ישנם מספר מערכות הזרקה , לדוגמה:

* CPI (הזרקה חד נקודתית)

* EFI "רב נקודתי" (עיקרון עבודה של מערכת זו לספק פולס הזרקה בו זמנית לכל המרססים)

* SFI "רב נקודתי" ( מערכת הזרקה זו עובדת לפי סדר הצתה. כלומר,כל מרסס מקבל פולס הזרקה עצמאי , בעזרת הנתונים שמעביר חייישן " גל זיזים" - C.M.P

 

לפני שאתמצת את שמות החיישנים שנמצאים ברכב , ראוי שאציין שחלק מאותם חיישנים ימצאו

אצל יצרן רכב אחד ואילו אצל יצרן אחר הם לא יהיו חלק ממכלול המערכת...

לכן אפרט לכם בקצרה , את מרבית החיישנים במערכות הסטנדרטיות .

 

1 חיישן טמפרטורה - ECT משדר למחשב הרכב( ECU\ECM את טמפרטורת המים ברכב ,

ומהווה מדד ליחס התערובת שיפקוד המחשב , בהסתמך על הנתון שמשדר לו חיישן זה .

אצל יצרני רכ מסוימים משמש חיישן זה גם להתראה למחשב ניהול מנוע להיכנס למצב "מעגל סגור"

(CLOSE LOOP ).

 

2 "חיישן גל ארכובה" C.K.P \ T.D.C חיישן זה משדר למחשב ניהול המנוע נקודת תיזמון בסיסית

להצתה והזרקה , ע"י קריאת הנמ"ע (נקודה מתה עליונה) .

 

3 "חיישן גל זיזים" C.M.P ע"י הנתונים שמעביר למחשב , מאפשר הוא למערכת ההזרקה לתפקד

בעיקרון של הזרקה לפי סדר ההצתה .

 

4 "חיישן טמפרטורת יניקת אוויר" I.A.T . תפקידו לשדר למחשב הניהול את צפיפות האוויר על פי ערך הטמפרטורה הנכנסת ועל ידי כך להוות מדד ליחס התערובת .

 

5 "חיישן נקישות" K.S תפקידו לזהות נקישות בצילינדר ולגרום למחשב לאחר הצתה .

 

6 " מד כמות אוויר" M.A.F לשדר למחשב את כמות האוויר הנכנסת ובכך להתאים את כמות הדלק

שתוזרק לתערובת .

 

7 " חיישן לחץ סעפת" M.A.P חיישן זה משדר למחשב הניהול את צפיפות האוויר בסעפת היניקה

בעזרת קריאת הווקום שיש בסעפת . בעזרת הנתונים שמשדר הוא למחשב , הוא גם משפיע על קידום

ההצתה .

 

8 "חיישן מצב מצערת" T.P.S תפקידו לשדר למחשב את מצב המצערת ובהתאם לכך לשדר גם

את מצב העומס .

 

9 "חיישן חמצן" O2 או בכינוי הידוע "למבדה" תפקידו לשדר למחשב את יחס התערובת ובהסתמך על

על הנתונים שמשדר חיישן זה , מתקן המחשב את יחס התערובת .

 

במערכת ניהול המנוע ישנם גם שסתומים מפוקדי מחשב :

* מייצב סרק I.AC\I.S.C כאשר מחשב ניהול המנוע מזהה סרק ( בעזרת חיישן T.P.S ) הוא פוקד

על מייצב הסרק לפתוח את השסתום ובכך לאפשר למעבר אוויר לייצוב הרכב בעת מצב "סרק" .

* "ממחזר גז הפליטה" E.G.R תפקידו של רכיב זה למנוע את גז הNOX ,שנוצר מטמפרטורת גזי

הפליטה (1370 C) ,כתוצאה מהבערה. בעזרת השסתום של הE.G.R שמקבל פקודה מהמחשב

(אצל יצרנים מסויימים השסתום נפתח בעזרת וואקום מסעפת היניקה) להפתח, ובכך להעביר חלק

מגזי הפליטה , למערכת היניקה .

* "מערכת הקניסטר" E.V.A.P תפקידו של רכיב זה ,למנוע פליטת אדי הדלק ממיכל הדלק , ובכך

למנוע זיהום אוויר. בעזר השסתום שמקבל פקודה מהמחשב , אדי הדלק נשאבים למערכת היניקה .

( יצרני רכב מסויימים משתמשים במערכת זו גם לסיוע התנעת הרכב כשהמנוע קר . מאחר ובפתיחת

השסתום מתקבלת תערובת עשירה.

 

ניסתי לפשט את פני הדברים גם שלאנשים שלא בתחום תהיה הבנה בסיסית.

וזאת מבלי לסבך אתכם במונחים מקצועיים .

אם ולא היה ברור לכם דבר מה , תשאלו ואשמח לענות

 

WINY

winy, תודה רבה על התשובה המפורטת..

 

 

פיליפ.