הבאגי של דרור ורפי- כתבה מעניינת.

http://www.jeepolog.com/268.html

 

ככה, כנראה, נראה כרטיס הכניסה הכי זול למירוצי שטח בישראל.

באגי שעברה כמה ורסיות, ונקנתה על ידי דרור ורפי על מנת להתחרות איתה. לקראת ראלי חרמון אילת נבנה כלוב התהפכות חדש (לפי FIA), נרכשו מושבי מרוץ ורתמות, והותרנו עוד אביזרים לעמידה בתקנים. מעבר לכך, הבאגי הוא עדיין באגי בסיסי, לפי הנוסחה האמריקאית שעובדת כבר כל כך הרבה שנים בשטח.

 

אסף.

יוזמה יפה וקצת תמונות מהכתבה בשביל לגרות לכם את התאבון ....

תיסלחו לי אבל מהתרשמות שיטחית מהתמונות נראה כי הסרן הקדמי אינו עומד בעומס

מאחל לכם בהצלחה בראלי

ניצן לוי

הי ניצן

הבאגי הזאת היתה שייכת עד לפני חודשיים לחנן גולמבק מאילת , שהתחרה איתה לא מעט פעמים בראלירייד בקטגוריית הבאגים ,

המתלים הקדמיים שלה נקנו קקיט מוכן לבאגי מארה"ב ,הם דווקא מחזיקים מעמד לא רע

דרור ורפי קנו אותה ומשפצים אותה לקראת ראלי חרמון אילת

בתמונות היא ללא בולמים קדמיים ועם קפיצים חלשים מדי. דרור ורפי עובדים עליה קשה כמעט יום-יום כדי להעמיד ברמה גבוהה למרוץ. בנושא הבולמים הם יסתדרו איכשהו, כסף לבולמי מרוץ אמיתיים שזה מה שחשוב ברכב שטח לא יהיה כנראה עד המרוץ בעוד שבוע וחצי...

יפה מאוד.

 

בזמנו הייתה לי באגי דומה מאוד, עד כדי כך שלרגע חשבתי שאולי מדובר בגלגול שלה, אבל יש מספר הבדלים קטנים, (המנוע יושב יותר קדימה למשל) שבגללם אני מניח שזו לא אותה אחת, אבל יש סיכוי שהם נבנו ע"י אותו בחור מאזור.

 

בקיץ 2001 לקחתי את הבאגי לטיול של כשבוע לאילת וחזרה, ולמדתי על מספר מחלות שיכולות להתפתח במסע ארוך כזה (הבאגי של הייתה זהה מבחינת מערכות ומבנה, כולל מנוע, בלמים בולמים וכו', אבל מכלול ההגה היה של חיפושית ולא משודרג כמו כאן):

 

בלמים - הבלמים המקוריים נשחקים בקצב מסחרר - בעיקר האחוריים (בגלל קוטר הגלגלים הגדול אני מניח), עד כדי כך שנדרש רגולאג' אגרסיבי (אצלי לא היה מנגנון אוטו') בסוף כל יום (!) ואם לא, הדוושה הייתה מגיעה כמעט עד הרצפה מהר מאוד.

 

ספייסרים או ג'אנטים הפוכים מאחורה - קשה לי לראות בתמונות אם זה המצב אצלכם, אבל הנאבות של הטרנספורטר לא מתמודדות איתם טוב. אחרי שבוע הגלגלים האחוריים מקבלים עוד מעלה שתיים של קאמבר שלילי בגלל זה, וגם שמעתי על מקרים של שבר. לא שווה בשביל עוד 10 ס"מ רוחב סרן.

 

מנוע סובארו - אפשר לתדלק בחצץ (ניסיתי) והוא עדיין יעבוד.

 

ציריות מאורכות - אני מניח שנעשתה עבודה מקצועית בהארכה והציריות מאוזנות. פיתול של אפילו פחות מ-מ"מ יפרק מהר מאוד כל מה שמחובר אליו.

 

פעמונים של טרנספורטר (CV) - אם ששת ברגי האלן שמחזיקים כל פעמון לגיר/נאבה לא מאובטחים (קודחים בראש חור לרוחב ומעבירים תיל ביניהם), הם נפתחים תוך שעתיים נסיעה, ולא משנה כמה חזק מהדקים אותם. הפעמונים עצמם מחזיקים באופן סביר, אבל עדיין, הם לא בנויים לעבוד בזויות כאלו באופן קבוע, ובשימוש תחרותי הייתי ממליץ לצאת למירוץ עם רביעיה חדשה. כנ"ל לגבי הגרמושקות. ד"א, קיימים פעמונים יעודיים וגומיות מאורכות שאמורים להחזיק יותר טוב.

 

זה מה שזכור לי בערך. אם יש שאלות נוספות אשמח לענות.

 

בהצלחה.

מר מרשל היקר לא כתבתי שהסרן הקדמי לא יחזיק מעמד (אמינות)

כתבתי שאינו עומד בעומס מבחינת זווית גלגול ועומסים, כדי להגיע לביצועים סבירים

עם גוש ברזל אטרקטיבי וקרבי כמו רוב הבאגים התחורתיים בארצנו .

ואכן נמרוד33 ידע להגיב ולהבין באופן מוחלט לגבי ההערה הבונה שלי

ושוב בהצלחה ניצן לוי

נק' למחשבה ששמעתי לאחרונה

בכל העולם הקטגוריה T1 היא הקטגוריה לעשירים, הכי יקרה והכי קשה להכנס אליה, ובארץ זוהי הקטגוריה הכי זולה והכי קל להכנס אליה...

אני מניח שזה יתהפך וישתווה לחו"ל ברגע שהספורט יתמסד

 

בברכה נדב

אכן נקודה למחשבה...

דרור ורפי יתחרו באותה קטגוריה (T1 2X4) עם ארז אברמוב, ולירן סברוב. שניהם עם כלי רכב מושקעים בלפחות פי 10 מהבאגי הזו... ועוד רבים באמצע.

 

 

ככה שהקטגוריה הזו מארחת גם... וגם...

 

אסף.