עיקרון הפעולה של מערכת המיזוג בגולף דור V

שלום לכולם,

לפני שבועיים רכשתי רכב חדש גולף דור V עם מנוע 1.6 FSI גיר טיפרוניק.

ברכב מותקנת מערכת מיזוג אוויר עם בקרת אקלים המאפשרת וויסות הטמפ' לצד הנהג ולצד הנוסע בנפרד.

המזגן עובד מצויין והכול תקין.

שאלותיי הם:

1.מדוע עם הפעלת המזגן הטורים לא עולים ? הטורים נשארים יצבים בתחום של 680 RPM עד 720 RPM.

2.מדוע לא מרגישים (שומעים) כאשר מפעילים את המזגן והמדחס נכנס לפעולה ?

האם טכנולוגיה חדשה יש לנו כאן ?

מצורפים שרטוטים של היצרן המתארים את מערכת המיזוג, אולי זה יעזור לנו להבין.

שלום מרק,

מערכות ניהול מנוע מודרניות שומרות על סל"ד סרק קבוע גם בעת שינוי עומס. גם במקרה של שינוי פתאומי, המערכת תייצב את המהירות בתוך שנייה או שתיים. המטרה בשמירת הסל"ד המקורי היא צמצום זיהום האוויר על ידי מניעת סל"ד גבוה שלא לצורך. מדחס המזגן הוא מדחס בעל ספיקה משתנה, ולדעתי כלל אין לו מצמד. ספיקת הקרר יכולה לרדת לאפס ואז הוא מסתובב על ריק, ומונע את מכות השילוב שעוברות דרך החגורה לצרכנים האחרים וכמובן לגל הארכובה.

בברכה,

אורן

אורן שלום,

כלומר מה שאני מבין מדברייך, כאשר מפעילים את המזגן שהוא צרכן די כבד שגורם לירידת סבובי מנוע בסרק, כך במידה ואין מערכת ניהול מנוע או מגביר טורים הטורים היו יורדים.

בקשר לכך שכתבת שתוך שבריר השניה מערכת ניהול המנוע מייצבת את הטורים בסרק כאשר מפעילים את המזגן, הייתכן שהתהליך כול כך מהיר שאני לא רואה שינוי במד הטורים או שהמחשב 'מעלים את השינוי מהעין' ?

אייני מכיר ספציפית את דגם הרכב הזה, אבל לVW יש מדחס ללא מצמד חשמלי.

ההפעלה מבוקרת חשמלית באמצעות סולנואיד בקרת לחצים, שמורכב על ישבן המדחס.

כאשר אין דרישה למיזוג, המדחס עובד בספיקה מינימלית של 2% .

בזמן הפעלת מזגן, בקרת המיזוג מעלה בהדרגה את ספיקת המדחס, ובמקביל, מחשב בקרת המנוע מעלה את סל"ד המנוע.

אופן פעולה זה נותן לך את התחושה שהמדחס כלל לא השתלב, וסיבובי המנוע נשארים יציבים.