כביש חם לעומת כביש קר - איפה האחיזה טובה יותר?

מבחינה מדעית,

שתי מכוניות זהות לחלוטין נוסעות על כביש זהה לחלוטין,

במקרה אחד הטמפ' בחוץ היא 40 מעלות, ובמקרה השני הטמפ' בחוץ היא 15 מעלות.

מי תאבד אחיזה ראשונה, ולמה?

מבחינת תחושה שלי כנהג, בכביש חם הרכב מאבד אחיזה הרבה יותר מוקדם.

השאלה היא למה.

תודה.

לפי דעתי, על כביש האחיזה תהיה הרבה יותר טובה.

כי מקדם החיכוך עולה, ולכן גם האחיזה תשתפר.

לפי דעתי, על כביש האחיזה תהיה הרבה יותר טובה.

 

 

כי מקדם החיכוך עולה, ולכן גם האחיזה תשתפר.

ודווקא את המילה הכי חשובה שכחת...

עד גבול מסוים, טמפרטורה גבוהה = אחיזה גבוהה.

הקשר של הרכב לכביש הוא הצמיגים שעשויים מ...... גומי.

גומי חם מתפשט ומחליק פחות במגע עם האספלט.

ואם בכביש קר נוסעים אם צמיגים שעברו חימום כמו אצל מכוניות דראג, האחיזה תהיה טובה? או שהכביש חייב להיות גם חם?

עד גבול מסוים, טמפרטורה גבוהה = אחיזה גבוהה.

הקשר של הרכב לכביש הוא הצמיגים שעשויים מ...... גומי.

גומי חם מתפשט ומחליק פחות במגע עם האספלט.

אבל אני חושב שיש רמה מסוימת שלאחריו הצמיג כבר לא מתחמם יותר, או שרמת השינוי בחימום קטנה מאוד ביחס לרמת השינוי באחיזה.

אם תיקח רכב ותעשה עליו סיבוב של 10 דקות חזק הכולל החלקות וכל הדברים האלה אז הצמיגים יתחממו ברמה מסוימת, כך שגם אם היה בחוץ חם יותר ב 20 מעלות אז אז האחיזה לא הייתה גבוהה יותר, למרות שהצמיג היה קצת יותר חם.

לעומת זאת חום האספלט כן משפיע, השאלה היא לאיזה כיוון. חם יותר = פחות אחיזה? או יותר אחיזה?

למישהו יש הסבר מקצועי על זה?

יש בארצנו קטעי כביש חלקים באופן חריג, בקיץ מזהים אותם ע"י השתקפות השמש בהם ובחורף כל טיפת מים גורמת להם להיות מגרש החלקה על הקרח.

כאשר הכבישים האלה "קרים" האחיזה טובה בהרבה.

לגבי אספלט שקט וכל שאר הכבישים - אין לי שמץ של מושג.

איתמר.

הכביש לא "חייב" להיות חם. הכל יחסי, בכביש חם אחיזה טובה מבכביש קר.

בשני המקרים הצמיגים יכולים להגיע לטמפרטורת עבודה אידאלית, בכביש חם זה יקרה יותר מהר.

הכביש לא "חייב" להיות חם. הכל יחסי, בכביש חם אחיזה טובה מבכביש קר.

בשני המקרים הצמיגים יכולים להגיע לטמפרטורת עבודה אידאלית, בכביש חם זה יקרה יותר מהר.

נניח שבשני המצבים הצמיגים כבר הגיעו לאותה טמפ' עבודה בדיוק. כל המצבים זהים לחלוטין (מצב צמיגים, בולמים, טמפ' צמיגים, איכות הכביש, חרא של ציפורים על הכביש וכו').

ההבדל היחידי הוא שבמקרה א' יש 40 מעלות, ובמקרה ב' יש 17 מעלות.

איפה אני אאבד אחיזה ראשון?

לצמיגים יש טווח טמפ' עבודה יעיל, כשחורגים ממנו מעלה או מטה מאבדים אחיזה.

השאלה היא לא מה טמפ' הכביש אלא מה טמפ' הצמיג. כלומר, תסע לאט על כביש חם או תסע מהר על כביש קר, ייתכן ותשיג אותה טמפ' צמיגים ומכאן שתשיג אותה אחיזה.

ברוב המקרים צריך תנאים מאד מאד קיצוניים בשביל לעבור את רף הטמפ' הגבוה של יעילות הצמיגים ולכן עדיף כביש חם כמעט תמיד.

המקרה הכמעט יחיד בו לכביש קר יש יתרון הוא בבלימת חירום ללא ABS. כאשר יינעלו הגלגלים (כמובן שמומלץ לבלום בלימה דגרסיבית ולא להמשיך להחזיק בגלגלים נעולים) ויתחככו באספלט, תעזור הטמפ' הקרה של הכביש לעכב את המסת גומי הצמיגים ובכך לקצר את מרחק הבלימה.

דני G.

בעולם מרוצי המיאוצים (DRAG) צמיג חם על אסלפט קר זה שילוב מנצח

לכן איזור ה burnout - מה , חשבתם שזה רק להנאת הקהל?

מבחינת תחושה שלי כנהג, בכביש חם הרכב מאבד אחיזה הרבה יותר מוקדם.

השאלה היא למה.

תודה.

ודווקא את המילה הכי חשובה שכחת...

המילה ששכחתי היא "חם".

האמת שבדיוק השבוע ראיתי תכנית שעסקה בדיוק בנושא הזה של אחיזה,איך משתפרת וכו' מבחינת הקשר שבין הכביש לצמיג.

יש כמה דברים שמשפיעים (אני מתייחס לכך רק מבחינת נהיגה ספורטיבית):

1.חום צמיג- צמיג חם יביא לאחיזה טובה יותר כיוון שכמו שגל אמר, הצמיג "מתפשט" יותר על האספלט.

חשוב לציין שמה שנחשב טמפ' גבוהה עבור צמיג אחד עשוי להחשב טמפ' נמוכה עבור צמיג אחר, כי לכל צמיג יש טמפ' עבודה אידיאלית שונה.

2.חום כביש- טמפ' כביש גבוהה תביא לחימום הצמיג במהירות רבה יותר,מה שיביא להגעה מהירה לטמפ' עבודה אופטימלית, מה שיביא לעלייה באחיזה, כביש קר עשוי לעכב את חימום הצמיג ואף למנוע הגעה לטמפ' עבודה אופטימלית.

3.כמות הגומי על הכביש- השילוב של צמיג חם עם כביש שמכוסה בשכבה של גומי לא עושה טוב לאחיזה .(למשל בקטע מסויים שאנשים נוטים לשלוח את הזנב לטיולים ואז באותה פנייה ספציפית יש קצת שאריות גומי מהצמיגים שדבקו לאספלט).

זה בגדול מה שאני זוכר מהתוכנית.