[205] נורת טעינה נדלקת יחד עם האיוורור

שלום רב,

מדובר על 205 שנת 96, לעד.

נורת הטעינה נדלקת (חלש) רק כאשר מפעילים את המאורר בעוצמה גבוהה (מעל חצי סיבוב).

קצת נתונים מהרב מודד (רב שיצא צדיק ):

כשהרכב מונע וכל הצרכנים פועלים, מתקבל במצבר 12.5 וולט.

כשהרכב מונע ללא צרכנים, מתקבל במצבר 13.7 וולט.

כשהמנוע כבוי, מתקבל במצבר 12 וולט בדיוק.

המצבר, אגב, בן 3 שנים.

תודה לאלירן (צביקה פיק) על הייעוץ המסור.

תודה מראש על העזרה,

צבי

היי.

לפי הנתונים שהעלת, המצבר על פניו נראה תקין, כמו כן האלטרנטור, תקין גם הוא.

מה שיכול להיות זה שהמצבר לא נטען כמו שצריך , כלומר נניח אתה לא נוסע הרבה על הרכב והמצבר לא נטען למקסימום שלו, יכול להיות שהמצבר איבד מהאפקטיביות שלו והוא לא נטען ל 100%, לאור העובדה שהוא בן 3 שנים.

אני חושב שהמצבר שלך מתחיל לאותת לך להחליף אותו, 3 שנים זה בדיוק הזמן.

תעשה בדיקה, חבר את הרכב עם כבלים לרכב עם מצבר חדש יחסית ונסה לראות עכשיו אם הנורה דולקת.

אני משוכנע שזה המצבר.

היי,

תודה על ההתייחסות המפורטת.

הנסיעות שלי ארוכות בד"כ.

על פניו, אם המצבר נראה תקין, מדוע כדאי להחליף? הרי אם הבלאי שלו היה מורגש, הייתי רואה זאת גם ברב-מודד. לא?

אגב, כשמפעילים צרכנים אחרים (כולל המזגן), הנורה לא נדלקת. היא נדלקת רק כשמפעילים את המאוורר לעוצמה חזקה. תופעה שכזו.

ולגבי הבדיקה מול רכב אחר, אני מעדיף שלא לחבר כבלים ללא צורך ממשי, אני אקפוץ לחבר שיש לו מצבר נייד ואבדוק. תודה על ההמלצה.

לילה טוב,

צבי

גם אצלי יש את בדיוק אותה בעיה, רק כשאני מפעיל אוורור בעוצמה מירבית אז המנורה של הטעינה נדלקת חלש. אני נוסע ככה כשנה בלי בעיה. אלטרנטור שיפצתי לפני חצי שנה וזה לא פטר את הבעיה.. גם אצלי המצבר כבר בסוף ימיו ואני מניח שהוא הגורם.

הבעייה היא שהרב מודד יכול להראות לך תקין אך בעומס המצבר נופל, ברגע שאתה מעמיס אותו, הוא פשוט קורס, זה יכול לנבוע ממספר סיבות כגון : תא או כמה תאים במצבר שפשוט נדפקו ,או מצבר שהתיישן וכל תא מפיל טיפה (לא נטען למקסימום).

בקיצור, בעייתך היא בעומס בעיקר.

תבדוק עם מצבר אחר - עם כבלים לרכב נוסף וזה ייאמת את העניין.

ועוד דבר, אתה אומר כשמפעילים צרכנים אחרים הנורה לא דולקת , למזגן יש מגבר טורים, לכן הנורה לא תדלוק, תעשה בדיקה נוספת, תפעיל את המאוורר על עוצמה גבוהה ותלחץ גז , תחזיק טורים, ותראה אם הנורה ניכבת או לא.

ייתכן ויש בעייה במאוורר עצמו - למרות שלא נראה לי.

בלי שום קשר,אני אישית מחזיק מצבר 3 שנים, אחרי 3 שנים אני פשוט מחליף ולא מחכה לרגע שהוא יעשה לי תרגיל.

יש כנראה מפל מתח בקו הזנת מתח לנורת הטעינה ממתג ההצתה שערכו עולה כשהפעלת את המאורר הפנימי בעוצמתו הגבוהה. חשמלאי רכב טוב יאתר התקלה ויתקנה. תוכל לנסות זאת לבד ע"י בית עם נורת בקורת, כמו שבלוח השעונים, עם 2 חוטים כשאחד החוטים מתחבר על יצאת האלטרנטור (במקום החוט אל לוח השעונים) וחט שני מתחבר ישירות אל קוטב חיובי של המצבר. הנורה כעת נדלקת קבוע וחזק.

הנע את מנוע הרכב והנורה כבית וכעת העלה מעט את סל"ד המנוע והפעל את המאורר הפנימי במלוא עוצמתו וראה מה קורה עם נורת הבקורת. אם עדיים היא דולקת חלש אז התקלה הנה בתוך האלטרנטור ואם היא נותרת כבויה אז התקלה הנה מפל מתח על קו הזנת נורת לוח השעונים, כפי שציינתי קודם.

כשכל צרכני החשמל כבויים, מתח טעינה של 13.7 וולט זה נמוך והוא צ"ל בין 14.0 ל 14.3 וולט כך שיתכן ואכן האלטרנטור אינו תקין.

בברכה - רפי לין

תבדוק את החוטים שיוצאים מהמצבר. אתה מתאר תופעה שהיתה לי ב309 במשך כמה חודשים. אף חשמלאי שהייתי אצלו לא עלה על הבעיה. אצלי זה הלך והחמיר אם כל מני תופעות לא מוסברות כמו הרדיו שהיה כבה במעבר לאורות גבוהים, עד שהאוטו פשוט היה כבה מדי פעם.

החוטים שם לפעמים נקרעים מהעוגן שמחובר למצבר ולכן בעומס לא עובר מספיק זרם

המון תודה על התגובות המצויינות.

בעייתך היא בעומס בעיקר.

ועוד דבר, אתה אומר כשמפעילים צרכנים אחרים הנורה לא דולקת , למזגן יש מגבר טורים, לכן הנורה לא תדלוק, תעשה בדיקה נוספת, תפעיל את המאוורר על עוצמה גבוהה ותלחץ גז , תחזיק טורים, ותראה אם הנורה ניכבת או לא.

יש כנראה מפל מתח בקו הזנת מתח לנורת הטעינה ממתג ההצתה שערכו עולה כשהפעלת את המאורר הפנימי בעוצמתו הגבוהה. חשמלאי רכב טוב יאתר התקלה ויתקנה. תוכל לנסות זאת לבד ע"י בית עם נורת בקורת, כמו שבלוח השעונים, עם 2 חוטים כשאחד החוטים מתחבר על יצאת האלטרנטור (במקום החוט אל לוח השעונים) וחט שני מתחבר ישירות אל קוטב חיובי של המצבר. הנורה כעת נדלקת קבוע וחזק.

הנע את מנוע הרכב והנורה כבית וכעת העלה מעט את סל"ד המנוע והפעל את המאורר הפנימי במלוא עוצמתו וראה מה קורה עם נורת הבקורת. אם עדיים היא דולקת חלש אז התקלה הנה בתוך האלטרנטור ואם היא נותרת כבויה אז התקלה הנה מפל מתח על קו הזנת נורת לוח השעונים, כפי שציינתי קודם.

כשכל צרכני החשמל כבויים, מתח טעינה של 13.7 וולט זה נמוך והוא צ"ל בין 14.0 ל 14.3 וולט כך שיתכן ואכן האלטרנטור אינו תקין.

בברכה - רפי לין

תבדוק את החוטים שיוצאים מהמצבר. אתה מתאר תופעה שהיתה לי ב309 במשך כמה חודשים. אף חשמלאי שהייתי אצלו לא עלה על הבעיה. אצלי זה הלך והחמיר אם כל מני תופעות לא מוסברות כמו הרדיו שהיה כבה במעבר לאורות גבוהים, עד שהאוטו פשוט היה כבה מדי פעם.

החוטים שם לפעמים נקרעים מהעוגן שמחובר למצבר ולכן בעומס לא עובר מספיק זרם

לפי הנתונים להלן ניתן להסיק שהמצבר תקין,טעינה תקינה.

תעבור הלאה, תבדוק את תקינות החוטים שמגיעים למאוורר, תקינות חוטי הארכה במנוע, תבדוק מצב הדקים של המצבר.

בהמשך לדבריו של רפי לין, ותוך חיזוקם, מדובר במפל מתח כלשהו.

נורית הבקורת בלוח השעונים מקבלת חוט אחד מהאלטרנטור וחוט אחד (חיבור אחד) ממתג ההצתה.

כדי שנורית הבקורת של האלטרנטור (הציור של המצבר) תהיה כבויה לחלוטין וזהו המצב הנורמלי בעת טעינה תקינה וחיוטים תקינים, יש צורך ששני חיבורי הנורית יקבלו את אותו המתח.

כלומר:

או שיש מפל מתח ממתג ההצתה לנורית בלוח השעונים, או שיש מפל מתח בחוט המגיע מהאלטרנטור, מה שמצביע לכאורה על אלטרנטור שאינו טוען במלואו, אינו מספק את כל הזרם הנדרש או מיישרי זרם דפוקים בחלקם באלטרנטור.

יש לבדוק מתח יציאה בחוט הזרם הראשי של האלטרנטור,

אחכ לבדוק זרם יציאה שיש ממש את אותו הזרם בחוט הקטן שיוצא ללוח השעונים.

אם שניהם זהים ומראים מעל 13וולט בזמן בדיקה (מנוע עובד ב1500 סלד) אז הבעיה נראה ממפל מתח ממתג ההצתה/בית נתיכים/חיוט וכו..

חשמלאי טוב, עולה על זה בזמן קצר.

בברכה

דני

.

רפי ודני - הסברים מעניינים, תודה רבה!

צריכת זרם של מפוח פנימי גדולה מצריכת זרם של אורות גבוהים?

אם האורות הראשיים מוזנים לא דרך מתג ההצתה אז לא תהיה השפעה בהפעלתם על נורת הטעינה.

בברכה - רפי לין

א. יש לבדוק עם רב מודד השראתי את צריכת הזרם של המפוח (פחמים קצרים ובוקסות שחוקות מעלות את צריכת הזרם בצורה דרסטית) ב: כפי שרפילין הסביר ואני אפשיט את דבריו. אלטרנטור של פז'ו יש 2 סוגים 1 מתח אחרי סויץ' ומתח דרך מנורת טעינה הסימונים באלטרנטור הם L מנורה S סויץ, והדגם השני מתח דרך מנורה בילבד. תנתק את נקודה L באלטרנטור. תקח מנורה של 5W תחבר 2 חוטים (טסטר) צד אחד ל + של המצבר וצד שני לנקודה L באלטרנטור , כאשר המנוע לא עובד המנורה תדלוק. כאשר המנוע עובד והאלטרנטור מיצר זרם הנורה כבת, תפעיל מפוח (מאורר פנימי) על מקסימום ואם הנורה נדלקת הבעיה אלטרנטור ואם לא אז הקונקטור בלוח שעונים עם קורוזיה.

נ.ב. אין כל קשר בין איכות מצבר ומנורת טעינה. !

א. יש לבדוק עם רב מודד השראתי את צריכת הזרם של המפוח (פחמים קצרים ובוקסות שחוקות מעלות את צריכת הזרם בצורה דרסטית) ב: כפי שרפילין הסביר ואני אפשיט את דבריו. אלטרנטור של פז'ו יש 2 סוגים 1 מתח אחרי סויץ' ומתח דרך מנורת טעינה הסימונים באלטרנטור הם L מנורה S סויץ, והדגם השני מתח דרך מנורה בילבד. תנתק את נקודה L באלטרנטור. תקח מנורה של 5W תחבר 2 חוטים (טסטר) צד אחד ל + של המצבר וצד שני לנקודה L באלטרנטור , כאשר המנוע לא עובד המנורה תדלוק. כאשר המנוע עובד והאלטרנטור מיצר זרם הנורה כבת, תפעיל מפוח (מאורר פנימי) על מקסימום ואם הנורה נדלקת הבעיה אלטרנטור ואם לא אז הקונקטור בלוח שעונים עם קורוזיה.

 

נ.ב. אין כל קשר בין איכות מצבר ומנורת טעינה. !

הנושא נבדק, והבעיה אכן בלוח השעונים ולא באלטרנטור.

אני לא חושב ששווה לפתוח לוח שעונים בשביל זה.

תודה לכולם על הייעוץ,

צבי