עברתי טסט היום ... אך

תגיד תודה שעברת את הבדיקה ותשתוק.

כשלון בבדיקה הזו עלול להיות יקר עד כדי תיקונים בעלויות של 4 ספרות.

לא נראה לי שה-24 שקל זה מה שישבור אותך.

לגבי רכבים ישנים שפטורים מהבדיקה - ברכבים ישנים אין ממיר קטליטי וגם כשהם מכוונים כהלכה הם מזהמים הרבה יותר מרכב מודרני ואין מה לעשות נגד זה.

למזלינו הרכבים הנ"ל נכחדים לאט לאט וגם אלו שנשארים על הכביש בד"כ נוטים לעשות קילומטרז' נמוך מהממוצע ותרומתם בשורה התחתונה לזיהום הולכת ופוחתת. (למרות שכל אחד כזה בפני עצמו מזהם בשעה נסיעה הרבה יותר מרכב מודרני בשעה נסיעה)

האם יש תוסף או סוג דלק איכותי יותר המזהם פחות ?

אולי שווה לתדלק איתו קודם הכניסה לטסט..

שאלה מעניינת באמת, אולי הוספת אתאנול תעזור?

מתאנול יעזור - פחות זיהום אויר.

http://www.green-trust.org/2000/biofuel/dwg/dwgch3.htm

אולי עלינו פה על משהו.

ישנם תוספים שאמורים לעזור בזה.

ואם זכרוני אינו מטעה אותי ראיתי כזה באוטו דיפו.

אהה...אני לא נותן גרנטי על מידת האפקטיביות של זה.

טיפ- הייתי מחפש באתר של תוספי דלק כגון lm.

wishfull thinking - שיבדקו גם אנשים שמזהמים באותה הדרך שבודקים את המכוניות.

ירון

נדהמתי כי רכבים עד שנת ייצור 1995 פטורים מהבדיקה,

הרי ידוע כי רכבים ישנים עלולים לזהם יותר מרכבים חדשים אז מה ההגיון של משרד התחבורה?

 

אי אפשר לקחת רכב ישן, שיוצר לפי תקנות ישנות ולהכיל עליו חוקים חדשים

אני אולך לעשות טסט ביום שישי

יש דרך לדעת אם אני צריך את התוסף או לא?

האוטו שלי פזו 206 שנת 2000 עבר 30k

כן יש.

אחת חסכונית עם סיכון מסויים - ללכת לטסט עם המזל שלך.

ושנייה לעבור במוסך עם ציוד דיאגנוזה מתקדם ולבדוק...

עמית (קומפי) כתב באחד השרשורים האחרים שגם אם נכשלים בבדיקת הזיהום ניתן ללכת ולנסות את מזלך שוב באותו מכון או במכון אחר לבחירתך - כך שאפשר ללכת לנסות, ואם נכשלים אז לנסות תוספים וכו'

אהלן.

אני לא פעיל את גרינפיס אבל במקום לזהם את הסביבה ולנסוע עם ממירים דפוקים, הקפידו לא למלא שמן מעל המקס' ולא לבצע נסיעה בירידה למשל שהמנוע מכובה מעל 50 מטרים מכיוון שדלק לא שרוף עלול להכנס לממיר ולגרום לו נזק. (אני לא ממציא את זה, הכל רשום בספר הרכב של הפולו 2002 שלי), השתדלו לא לעלות על מדרכות בפרעות כדי שהממיר לא יחטוף מכות.

כאמור ממיר לא תקין גורם לפליטת פחמן חד חמצני שהוא גז רעיל.

איתמר ג'ורג'.

לא הבנתי מה בדיוק בודקים בבדיקה הזו ובמה זה שונה מהבדיקה שהייתה נהוגה עד עכשיו? למה בסל"ד כזה?

לא בדקו את הממיר עד עכשיו?

מדוע בסל"ד כזה?

מאחר ורוב הנסיעה מתהצעת בתחום הזה(מלבד אלו העומדים בפקקים והחבר'ה שאוהבים להגיע למנתק).

לא בדקו ממיר?

לא, לא בדקו.

הבד' החדשה בודקת את יעילות עבודתו, וזאת במידה ושאר הדברים במע' הנלוות תקינות.

"כאמור ממיר לא תקין גורם לפליטת פחמן חד חמצני שהוא גז רעיל."

לא מדויק - CO אכן גז רעיל מאוד אבל תפקידו של הממיר הקטליטי הוא במניעת זהומים אחרים

קצת סדר

CO , CO2 ומים הם תוצרים טבעיים של שרפת דלק - כל דלק. CO נוצר מכיוון שבד"כ בערה מתבצעת בתנאים של מחסור בחמצן בתנאי בעירה אידיאליים יווצרו רק CO2 ומים

פיח הוא תוצר של דלק שנשרף חלקית

כדי שהדלק במנוע לא ידלק מאוחר או מוקדם מידי מוסיפים לו תוספים שונים. בעבר רוב התוספים האלו התבססו על עופרת. עם הזמן התברר כי הגאזים שנוצרים בגלל שרפה של תוספים אלו , גם הגאזים מכילים תרכובות עופרת, רעילים מאוד ולכן עברו לדלקים עם תוספים אחרים. התוספים החדשים (נדמה לי על בסיס גופרית אבל לא בטוח) גם כן לא מוסיפים בריאות לאף אחד אולם, בשונה מהתוספים מבוססי העופרת ניתן להעביר אותם עיבוד כימי בעזרת זרזים (קטליזטורים) שונים שהופחים אותם לפחות רעילים.

בקיצור: הממיר הקטליטי בה לטפל באותם גאזים רעילים הנוצרים כתוצאה משריפת התוספים השונים. הממיר הוא רשת עם שטח פנים ענק שעליה מפוזרים זרזים שונים שכאשר הם באים במגע עם הגאזים הרעילים הם מבצעים בהם תהליך כימי שהופך אותם מחומר א שרעיל מאוד לחומר ב שקצת פחות רעיל.

הוספת מתאנול לדעתי לא תעזור בבדיקה של ממיר קטליטי. אתנול או מתאנול הוא דלק פשוט יותר ביחס לבנזין ולכן הוא נשרף יותר טוב - כלומר נוטה להשרף עד הסוף ולייצר פחות CO ויותר CO2 ומים. כאמור בבדיקת הממיר החדשה לא בודקים CO. בדיקת CO היא הבדיקה השיגרתית לזיהום אוויר שבוצעה עד היום

מדוע בסל"ד כזה?

מאחר ורוב הנסיעה מתהצעת בתחום הזה(מלבד אלו העומדים בפקקים והחבר'ה שאוהבים להגיע למנתק).

 

לא בדקו ממיר?

לא, לא בדקו.

הבד' החדשה בודקת את יעילות עבודתו, וזאת במידה ושאר הדברים במע' הנלוות תקינות.

כלומר, כל מי שהוריד את הממיר על מנת להוריד את ההתנגדות במערכת הפליטה ועד עכשיו עבר את הטסט הקודם יאלץ להחזיר את הממיר לצנרת??