יחסים דינמיים, זויות היגוי ומה שביניהם

לאחרונה אני מוצא לנכון לקרוא מגזין רכב איכותי בהחלט בשם אוטוקאר, בסוף הירחון מצוי מדריך המכוניות הבריטיות, שמתי לב לעניין כי בכל מכונית ספורט-על, הרוחב מהווה 90%+- מחצי האורך, למשל קיטרהאם 7, 158 ס"מ רוחב, ו340 אורך.... סתם מעניין, ויש עוד דוגמאות שמביאות את הדגש של הספורטיביות על יציבות צידית (ציר הגלגול) מאשר על יציבות אורכית (ציר העלרוד) ...

דבר נוסף, רוב החבר'ה פה בעלי ניסיון בקארטינג לבטח שמו לב כי הכלי הקטן והפשוט מתקן בכוחות עצמו עניינים של היגוי יתר עם היגוי נגדי (על הגז הוא לא יכול ללחוץ לבד), בזמן האחרון אני בודק תעניין הזה, והבנתי כי העניין נעוץ בכך שהגלגל הפנימי קדמי לפניה מתרומם באויר בסיבוב ההגה, גם בעמידה, הלחץ המעכב את צדו החיצוני של הגלגל בצידו השני של הכלי גורם לו להתנגדות ההיגוי ובכך בעצם "מיישר" את ההגה בכיוון הסיבוב הנגדי, כמובן שזה גם נעשה בגסות וצריך לשמור על זוית לא חדה מדי כדי לא להאט את הכלי ולשמור על מומנט.