עזרה:תוצאת זרם זליגה שביצעתי- 150mA

פורד פיאסטה שנת 95 מנוע 1.4

אחרי שכבר 3 פעמים בחודש האחרון הרכב לא התניע והצטרכתי לדחוף אותו...

הלכתי לחשמלאי שבדק ואמר לי שיש לי זרם זליגה ושאני אשאיר לו את הרכב ליומיים,סירבתי להשאיר את הרכב ולכן לפי חיפושים בפורום ביצעתי בעצמי בדיקת זרם זליגה וניסיתי לבטל את הזרם זליגה הזה.

 

שמתי לב שישנם 3 נתיכים האחראים למערכות שלא מותקנות כרגע ברכב שלי.

שניים מתוך שלושת הנתיכים לא תואמים מבחינת זרם לפי הספר רכב.

למשל אם נתיך נעילה מרכזית(לא מותקנת עדין נעילה מרכזית ברכב שלי) אמור להיות 10A אז הנתיך הוא

15A.

 

בכל מקרה ניתקתי את שלושת הנתיכים שאחראיים למערכות שאין לי ברכב ועדין הרב מודד לאחר 10 דקות מראה לי זרם של 150mA.

יש לציין שהמצבר חדש מלפני חודש וחצי..

 

האם זה משנה אם יש נתיכים במערכות שעדין לא מותקנות ברכב שלי?

האם זה מוצדק שהחשמלאי רוצה שאני אשאיר לו את הרכב ליומיים?

כמה הוא המחיר בערך לתיקון כזה?

במידה וצריכים לקנות נתיכים,כמה עולה בערך כל נתיך? אם זה זול אולי אחליף את כל הנתיכים וזהו?

 

 

תודה לעונים

מוזר...

 

יומיים בשביל לבדוק זליגה?.....

מוזר...

 

יומיים בשביל לבדוק זליגה?.....

התיקון של הזליגה עצמה,לא הבדיקה...

הוא כבר ביצע לי בדיקה ביום רביעי..

אני לא מוכן להשאיר לו את הרכב יומיים..ועוד הוא ישאיר אותו בסגולה בפ"ת..לחבר שלי גנבו שם לאונה

אין לך בשביל מה לקנות נתיך למערכת קיימת... אבל תבדוק שאותו נתיך לא קשור לעוד מערכת כלשהי לפני שאתה מנתק אותו.

נתיכים זה לא עסק יקר, אבל חבל שתחליף נתיך שהוא לא "שרוף" .. אז תבדוק טוב מי מהם שרוף. מה ששרוף תחליף לחדש באותו ערך..

להשאיר ליומיים את האוטו אצל חשמלאי זה טיפה מוגזם..

למצוא זרם זליגה זה אומנם לעבור על כל המערכת חשמל, אבל זה לא אמור לקחת יומים. חשמלאי מנוסה ימצא את הזרם תוך שעות ספורות!

 

נאור.

אם קיים נתיך למערכת כלשהיא שאינה קיימת אז אין צריכת זרם דרכו.

שנוי גודל הנתיך רק קובע עד איזה זרם הוא יוכל להעביר דרכו מבלי להשרף.

זליגת זרם של 150ma זה סביר עבור זכרונות רדיו ומחשב הזרקה ואז צריכת הזרם ליממה תהיה

3.6 אמפר.

בברכה - רפי לין

אם קיים נתיך למערכת כלשהיא שאינה קיימת אז אין צריכת זרם דרכו.

שנוי גודל הנתיך רק קובע עד איזה זרם הוא יוכל להעביר דרכו מבלי להשרף.

זליגת זרם של 150ma זה סביר עבור זכרונות רדיו ומחשב הזרקה ואז צריכת הזרם ליממה תהיה

3.6 אמפר.

בברכה - רפי לין

לא הבנתי,אז אין זרם זליגה?

בכל זאת הרכב לא הניע לי 3 פעמים והמצבר חדש,מה יכולה להיות הסיבה?

 

רפי אתה יכול להמליץ לי על חשמלאי טוב בפ"ת?

נראה לי שהחשמלאי שהלכתי אליו שהוא מול משה זר סתם אמר שיש זרם זליגה כדי "לתקן" אותו

אחרי מצבר, תבדוק טעינת אלטרנטור, למרות שאני מניח שהחשמלאי בדק לך לא?

אחרי מצבר, תבדוק טעינת אלטרנטור, למרות שאני מניח שהחשמלאי בדק לך לא?

הוא בדק רק אם קיים זרם זליגה,הוא לא בדק מה גורם לזרם הזליגה.

 

בדקתי כעת אם נשאר אור בתא המטען בהמלצת רפי לין,לא נשאר אור...

זה יכול להיות טעינת אלטרנטור, אף על פי שסביר להניח שהחשמלאי בדק כבר..

 

יש חשמלאי טוב שלי אישית היה נסיון ממש טוב איתו, הוא יושב איפה שתחנת דלק פז בז'בוטינסקי (איפה שיש גם שיפודי פתח תקוה אם אני לא טועה)... אז במקום לצאת מהתחנה חזרה לז'בוטינסקי אתה צריך לפנות ימינה. יש שם אין כניסה אז עדיף שתבוא מסביב.. זה שם. קוראים לו מוטי.

 

 

בהצלחה, נאור.

היי,

 

זליגה של 150 מיליאמפר נשמע מוגזם.

האם הבדיקה בוצעה נכון ?

כלומר כול הצרכנים סגורים כולל דלת הנהג ?

האם הבדיקה בוצע לאחר כ-10 דקות שהמנוע דומם ?

בכול מקרה זליגה של 50-100 מילאמפר נשמעת יותר מציאותית.

מה הבעיה לבצע דבר פשוט,להוציא כול פעם פיוז אחר ולגלות את המערכת הסוררת.

ייתכן שקיימת בעיה שאחד הרכיבים במערכת החשמל תקול ואז הצריכה שלו מוגזמת.

היי,

 

זליגה של 150 מיליאמפר נשמע מוגזם.

האם הבדיקה בוצעה נכון ?

כלומר כול הצרכנים סגורים כולל דלת הנהג ?

האם הבדיקה בוצע לאחר כ-10 דקות שהמנוע דומם ?

בכול מקרה זליגה של 50-100 מילאמפר נשמעת יותר מציאותית.

מה הבעיה לבצע דבר פשוט,להוציא כול פעם פיוז אחר ולגלות את המערכת הסוררת.

ייתכן שקיימת בעיה שאחד הרכיבים במערכת החשמל תקול ואז הצריכה שלו מוגזמת.

דלת הנהג לא הייתה סגורה מפני שגם ככה הנורה לא נדלקת כאשר הדלת פתוחה.

אמ...את הפיוז אני יכול להוציא ולחבר בלי לנתק את הרב מודד? כלומר תחת מתח?

בספר רכב של פורד פיאסטה כתוב שהוצאה והכנסה של פיוז חייבת להיעשות אך ורק כאשר המצבר לא מחובר לרכב..ולפי מה שאתם אומרים שגם צריך לחכות 10 דקות כדי לראות את תוצאת המדידה האמיתית..

יש לדמות מצב של רכב חונה ונעול בלילה.

 

מה זאת אומרת דלת הנהג לא היתה סגורה?..

 

אולי המתג מפעיל איזשהו מעגל, חייב הדמיה של מצב סגירה אמיתי!!!!

 

רק אז לבדוק, כאשר מכסה המנוע פתוח (לחצן של אזעקה אם יש כזה, לנתק) ולוודא לאחר מס' דקות וכפי שרשם מרק, לא פחות מ10 דקות ,האם יש זליגה.

 

מעל 0.08A שעה, מתחיל להיות גבוה.(בדכ הצריכות ברכבים מתבררים כ0.02-0.06AH )

 

בברכה

דני

היי,

 

בזמן הבדיקה הינך מנתק קוטב אחד מהמצבר נכון !

באותו זמן נתק את האמפרמטר והחלף פיוז.

ב-HAYNES וגם ברוב הספרות הטכנית של היצרן יש 'כיסוי תחת' לנושא של החלפת פיוזים כלומר עלייך לנתק מצבר לפני החלפת הפיוז או התעסקות במערכת החשמל.

 

במידה ואתה מבצע עבודות חשמל יותר רציניות החלפת חיווט או התעסקות עם כריות אוויר אזי חייבים לפרק את המינוס מהמצבר.

מנסיוני מספיק שאתה מוציא את המפתח מהסווי'ץ.

תודה רבה לnaor205 ,מסתבר שאנחנו חברים ולא ידענו שהשני רשום לפורום הזה.

אחרי שאתמול שאלתי אותו אם זה הוא בפורום,תיאמנו לנסוע לחשמלאי שהוא המליץ עליו.

תודה רבה נאור על הזמן והעזרה שהשקעת!

 

החשמלאי טיפל ברכב קצת מעל 3 שעות,

הבעיה שהייתה לפי מה שהוא אמר סה"כ ממסר בעייתי והוא סידר את זה.

הוא טען את המצבר ונתן לי את הרכב בתוך 3 שעות של עבודה.

שילמתי לו 100 שקל.

 

להזכירכם החשמלאי שהלכתי אליו מלכתחילה רצה את הרכב ליומיים!

תיזהרו שלא יעבדו עליכם!

 

החשמלאי שהלכתי אליו קוראים לו מוטי הוא נמצא בפ"ת...כדי להגיע אליו צריכים לצאת מהסנוקר של הסילבר לכיוון ז'בוטינסקי,בפניה הראשונה ימינה,ומיד שמאלה ובצד שמאל יהיה חשמל בשש משהו כזה...ליד מוסך גזית.

אני מאוד מרוצה ממנו!

 

 

יש בעיה אחת קטנה..

השעון של הרכב לא מגיב ללחיצות על הכפתורים שאני מנסה לכוון אותו...מישהו יודע איך זה קשור אולי לממסר?

תודה..

גם אני מכיר אותו.

לרכבים משנות 70-80 הוא מתאים מאוד לטפל בהם.

חוץ מזה חבל שלא התייחסת ברצינות למה שכתבנו כי הוא עשה בדיוק את מה שכתבנו.

 

בהצלחה