discoTD5

לזרוק מספרים לאוויר זה ספורט נהדר, מקרים בחו"ל שקיבלו תהודה גדולה - זכורים לי שניים עיקריים, אחד עם טסלה מודל S ישנה מאוד, הלכה סוללה, הבחור שרף את הרכב. השני בקנדה, איוניק 5 שנפגעה בגחון. ביונדאי לא היו מוכנים לבדוק את מצב הסוללה, אלא השביתו את הרכב עד להחלפת סוללה, במסגרת הביטוח. מן הסתם הפרמיה של אותו בחור התייקרה. אני בטוח שיש עוד הרבה מקרים שלא פורסמו, אבל צריך לנתח כל אחד ואחד מהם. מה הסיבות להחלפת סוללה? אם מדובר בתאונה - יש ביטוח (זו אחת הסיבות מדוע ביטוח של כלי רכב חשמליים התייקר) אם מדובר בכשל טכני - יש אחריות של שבע ושמונה שנים, 150,000 ק"מ - 200,000 ק"מ, בתאם לדגם. בינתיים מעבדות מקומיות שקיבלו הסמכה לשיפוץ סוללות לא ממש מלאות בעבודה.

אתה בקבע? כי אם לא אז מה באמת זה משנה...?

לא הבנתי דבר ממה שרשמת כאן.

לא יודע לענות.

אתה צריך לדעתי לעשות סדר בסדרי העדיפויות. תוריד את ההנאה מנהיגה לעדיפות שולית. אתה עם קרוסאובר משפחתי סטנדרטי. הנאה מנהיגה אין ולא תהיה כאן. חסכוני - קרוסאובר היברידי עד 130.0 אש"ח - יונדאי קונה דור קודם או קיה נירו. תסתכל למה אתה מתחבר, או שתחפש קרוסאובר דיזל כמו ספורטאז' (אבל עם גיר רובוטי דו מצמדי) או 3008 (עם גיר פלנטרי), אף אחד מהם לא עם אמינות של CHR. היתרון הגדול של הקרוסאוברים עם מנועי דיזל הוא לא בהספק (136 כ"ס בקיה ו 130 כ"ס בפיג'ו) אלא במומנט הנדיב מסל"ד נמוך שמשדר תחושה של רכב חזק מאוד. ההמלצה שלי היא לוותר עם עניין ההנאה מנהיגה לחלוטין ולחפש יונדאי קונה דור קודם.

לחצן האיתות נמצא על ההגה, בחישור השמאלי. טוב? לא. מתרגלים? לא. מעצבן? כן. כל עוד האיתות יעבוד בטסט, אני לא רואה בעיה... 🤔

יופי זה בעיני המתבונן, מבין השלוש, ללא התחשבות במחיר - ככל הנראה שהייתי יוצא עם הטסלה, שעולה היום 241.0 אש"ח בצבע לבן סטנדרטי. האקספנג מצוינת, איכותית, נהדרת ועולה 280.0 אש"ח. הסיל עולה גם היא 240.0 אש"ח. שלושתן מצוינות, כל אחת בדרכה וכל אחת במה שהיא מביאה עימה. אין כאן בחירה שגויה או לא נכונה. אני יכול להבין למה מסתייגים מתא הנהג של הטסלה, ולמה מעדיפים את הממשק של הסיל שממש רואים את ההתקדמות בתכנון תא הנוסעים שעברה החברה מהאטו 3 המצועצע, דרך הדולפין ועד לסיל. אגב, ה'האן' של סיל לא במשחק הזה. היא לטעמי פחות טובה משמעותית משלוש המכוניות הרשומות. אז מתוך השלוש האלה, אני הייתי 'משלים' עם המוזרויות של טסלה ובוחר בה בזכות התנהגות הכביש הנפלאה. אבל אם אני צריך היום לשימושים שלי רכב חשמלי משפחתי שימושי, נוח ויעיל - אין לי בכלל התלבטות. איוניק 5.

המבחן המלא פורסם ב CAR-PAD ממש כאן. אתמול הודיעה טסלה על הוזלת חלק מהדגמים כך שרכב המבחן עולה כמה אלפי שקלים פחות ממחירו בעת הפרסום. להלן התקציר, הטסלה מודל 3 שעם הגעתה לישראל הפכה לאטרקציה שמצטלמים לידה ושולחים בווטסאפ המשפחתי או עם החבר'ה, זכתה בישראל להצלחה עצומה, ויש לה חלק משמעותי במהפכה החשמלית המתרחשת ברגעים אלו על כבישי ישראל. כותב שורות אלו לא היה מחובבי המותג, ההייפ נראה לי מוגזם, והאהדה למותג שהפכה לכת אלימה מילולית כלפי כל ביקורת, נראו לי כמועדון שאני לא רוצה להיות חלק ממנו. ואחרי כל ההקדמה הזו, הטסלה מודל 3 החדשה, בדגם הלונג ריינג', דואל מוטור המככבת במבחן הזה היא אחת המכוניות הטובות בהן נהגתי, ומספקת VFM גבוה מאוד למי שיחליט לרכוש אותה. העיצוב החיצוני של מודל 3 החדשה, עבר עדכונים קלים, ועדיין נותר מזוהה כל-כך עם דגמי טסלה האחרים. בסה"כ למרות שהתרגלנו לעיצוב החיצוני אחרי אלפי טסלות הנעות על כבישי ישראל, העיצוב נותר מודרני, נקי מאוד ו'לא מתאמץ'. העיצוב הפנימי הוא בהחלט משהו ששווה להתעכב עליו. מי שלא התנסה ברכבי טסלה מומלץ מאוד לעצור כאן, ולהתבונן בתמונות. כמעט ואין כפתורים או מתגים. דשבורד אופקי לחלוטין, בו מוטמעים ומוסתרים פתחי מיזוג. מסך מולטימדיה מרכזי בגודל 15.4'' השולט בכל מערכות הרכב, לרבות שילוב ההילוכים עם החלקה קדימה במקום המתאים לטובת שילוב ל D, החלקה אחורה לטובת R ולחיצה ל P. מה עושים אם המסך מתקלקל, יש כפתורי גיבוי מעל המראה הפנימית המרכזית. שני משטחי טעינה מתחת למסך המולטימדיה, וקונסולה מרכזית שימושית עם תאים גדולים לאיחסון. מול הנהג הגה תלת חישורי בגודל מושלם, עבה בדיוק במידה ועליו שתי גלגלות לטובת שליטה בפונקציונליות השונה בהתאם לבחירה. נקי, נקי, נקי. מושב הנהג נמוך יחסית אולם עם מגוון אפשרויות כיוון חשמליות, וכל נהג יוכל למצוא את תנוחת הנהיגה הנוחה לו. מאחור המרווח ראוי הודות לבסיס גלגלים של 2.875 מטר, אולם פחות אהבתי את תנוחת הישיבה הנמוכה מדי לטעמי. יושבי המושב האחורי יהנו גם ממסך מולטימדיה פרטי בגודל 8''. בטסלה כמו בטסלה, לא משחררים נתונים מדויקים אז נדרשה מעט נבירה במאגרי מידע שונים כדי לומר בסבירות גבוהה כי סוללת הרכב בקיבולת 78.1Kwh ברוטו, ו 75Kwh נטו, כלומר מה שזמין באמת לטובת נסיעה. יכולת הטעינה היא 11Kw בטעינה איטית AC ו 250Kw בטעינה מהירה DC. הטווח המוצהר עומד על 629 ק"מ בתקן WLTP. (לדגם ההנעה האחורית טווח מוצהר של 513 ק"מ). רכב המבחן בגירסת Dual Motor עושה שימוש בשני מנועים – מנוע קדמי בהספק של 212 כ"ס ואחורי בהספק של 279 כ"ס, וביחד נהנית הטסלה הזו מהספק משולב של 491 כ"ס ומעל 50 קג"מ. נהיגה בכבישים מהירים עוברת בנינוחות, אם אתם מצליחים לרסן את הילד שבכם שיושב על כתף ימין ולוחש "תלחץ נו, תלחץ! מה אתה נוהג כמו לקוח של מחלקה גריאטרית, תלחץץץץ!". הנוחות טובה עם זאת הרכב מכויל יותר לכיוון הקשיח, מעט רעשי רוח ומעט זמזום שמגיע והולך, של משהו שלא מהודק עד הסוף. סה"כ נפלא. ואז אתה מגיע לכבישים מפותלים והטסלה הזו זורקת לכביש קלף מפתיע למדי. אחיזת כביש משובחת, תוך שהיא מציגה התנהגות מהודקת מאוד ומדוייקת מאוד, והגה שמאפשר לכל המשחקים האלה להתרחש. אני לא זוכר רכב חשמלי שמתנהג כל-כך טוב, ולמעשה בודדות המכוניות שמשתוות לאיכות הניהוג של הטסלה הזו, ואז אתה נזכר שבסטלה אומרים שהמודל 3 היא 'ספורט סדאן' וזה בדיוק מה שהיא. ספורט סדאן משובחת. לאורך מאות ק"מ של מבחן צריכת חשמל של 14.1Kw ל 100 ק"מ, דבר שמביא את הטווח המחושב לכ 540 ק"מ. אמנם רחוק מהטווח המוצהר, אבל בסגנון הנהיגה זה נתון מרשים מאוד. נהיגה 'חסכונית' הביאה את צריכת החשמל לכדי 11.1Kw ל 100 ק"מ, כלומר טווח מחושב של 675 ק"מ. האמת ככל הנראה באמצע. איך שלא תהפכו את זה, למודל 3 החדשה טווח נסיעה מרשים מאוד. לחובת הטסלה ניתן לציין כמה דברים, ראשית אין אפשרות לבחור את עוצמת הרגנרציה, וחבל. מי שרגיל לנהוג עם רגנרציה גבוהה מחפש אותה, ומי שלא רגיל, לא יאהב את ההתנהגות בעת עזיבת דוושת התאוצה. את השימוש במסך הראשי לכל פעולה מצאתי כלא נוח, בוודאי כשהבסיס שלי להשוואה הוא הממשק של יונדאי. עם זאת, בהשוואה לכלי רכב אחרים בהם מנסים לחקות ללא הצלחה את הממשק של טסלה, זה של הרכב הוא המוצלח ביותר שנתקלתי בו, מה שאומר שניתן לאלף גם קופי אדם לממשק הזה. מחירה של המודל 3 מתחיל ב 221,200 ₪ לדגם ההנעה האחורית בצבע לבן, ללא תוספות. דגם ההנעה הכפולה לונג ריינג' כבר עולה 254,143 ₪ ואילו רכב המבחן עם הצבע הכחול העמוק עולה 262,498 ₪. למרות שאינני מחובבי הכת, ולמרות שאני מסתייג מממשק ההפעלה, הטסלה מודל 3 החדשה, בדגם הלונג ריינג' דואל מוטור היא אחת המכוניות המשובחות בהן נהגתי לאחרונה. לצפייה במאמר המלא

ב.מ.וו X6 עונה כל כל הדרישות באופן מושלם. או שתגדיר תקציב...

אני סבור שהחישוב החודשי שגוי, אתה צריך לשים בצד את ההוצאות עם הרכישה, ולבדוק את ההוצאות השוטפות באמת. בסוף תקופה תוכל לחשב באמת כמה עלה הרכב, אבל כרגע ההוצאה על התיקונים הראשוניים מעוותים מאוד לרעה את התמונה.

לא ממש. פלטפורמה שונה. הקורולה קרוס יושבת על הפלטפורמה של ה CHR עם בסיס גלגלים של 2.64 מטר. הקורולה עם בסיס גלגלים של 2.70 מטר.

יש עדות...רק אומר.

גם בארץ חברות השכרה מתחלחלות מהמחשבה להחזיק חשמלית בצי ההשכרה, בניגוד לצי הליסינג. עסקית אני חושב שאפשר למצוא לזה פתרונות עסקיים רווחיות ללקוח ולחברה, אבל החברות מחזיקות בהרבה הבנה של העולם הזה שלנו אין. מלכתחילה נראה שהמחשבה להטיל את כל המשקל על כלי רכב חשמליים בציי השכרה נלקחה מהשיקולים הלא נכונים. אבל קטונתי. זה מאוד מורכב.

מתישהו קניתי לבת שלי טרקטורון חשמלי. גם 'תקע' את המחסן, וגם לשנע אותו היה סיוט. בגדול, כדי לקחת אותו לאנשהו הייתי צריך לפנות מקום בתא המטען של פאג'רו ארוך שהיה לי, להעמיס את הנבלה הזו לתא המטען, ולנסוע לאן שהיה צריך. היה פשוט עונש. וכשהיא רכבה עליו בגינות ציבוריות, סחבק היה צריך לרדוף אחריה שלא תיתקע באנשים או עמודים*. באיזה שלב הצעתי לה עסקה, שנמכור את הטרקטורון והיא תקבל את כל הכסף. דקה אחרי שהוא נמכר, כל הכסף כבר היה אצלה ביד, לא הספקתי להרגיש אותו. * למי שדואג - עברו שנים, הילדה הוציאה רישיון על ידני, והתעקשה לרכוש רכב ידני.