גבי ד

זה נשמע כמו נזילה קלה מהרדיאטור הפנימי. הריח נובע מהמים שמעלים עובש בתוך מערכת המיזוג. ודרך אגב זה קל להחליף ברכב בזה את הרדיאטור של החימום הוא נשלף מהצד בקלות בורג אחד והוא בחוץ.

בניקוז רגיל יוצא רק חלק מהשמן אבל זה מה שחשוב. בערך 4ליטר. אולי קצת פחות. ומדובר בשמן סינטטי מיוחד לגירים יפניים לכן שים לב שאתה קונה שמן מתאים לנסר לאותו שנתון.

תבדוק דליפות בבוסטר ירידת וואקום פתאומית יכולה לכבות את המנוע או תבדוק כניסת אוויר בסעפת יניקה. יש שיטה טובה לזה תרסס ספריי קרבורטור על מקום חשוד ותראה אם הטורים עולים טיפה.

נו בדקת קומפרסיה ? עזוב סיפורי מזרקים וכווילים אם זה רק בסרק זו בעיה מכנית לא חשמלית. אתה מונע בגז ולפי הקילומטר שלך זה הזמן המתאים לסוג תקלה כזאת. השסתומים נפגעו תזכור מה שאני אומר לך לא יעזור כלום צריך להרים את הראש ולעשות שסתומים מחדש.

עכשיו אני מבין שהאוטו מונע בגז. אז עוד יותר אני עומד על כך שצריך לבדוק קומפרסיה תבדוק שהשסתומים אוטמים היטב.

יתכן ומדובר בפיח על השסתומים עוד אטימה לא מלאה בסרק ברגע שעולה הסלד זה מסתדר תבדוק לחצים עם מנוע עובד ותשווה לבוכנה אחרת באותו מנוע

היונדאי היא פשוט אמינה והמחיר בהתאם. הפיאט הרובוטי הכל טוב ויפה עד התקלה ברובוט הסכומים אסטרונומים ורק בפיאט אתה יכול לתקן. הפיגו היא המאוזנת קצת תקלות ולא הכי יקרות.

לך עם תעודת זהות ומספר הרכב ותקבל רשיון חדש לא צריך טופס העברת בעלות. בהנחה ואכן הועבר. משרד הרישוי מעודכן מיידית על בעל הרכב והוא לא צריך טפסים.

אני חושב זכור לי שבגירים האלה יש פילטר שמן גיר חיצוני. דבר שלא היה בגירים הישנים וגם לא בחדשים. יש הוראת יצרן בחול להחליף אותו כל 100K ומשום מה היבואן בארץ בחר להתעלם מההוראה הזאת יתכן וחלפה יזומה של הפילטר והשמן כל 50K היתה מונעת את התקלות האלו. מה גם שבחול התקלה הזאת לא נפוצה כמו פה. לכן תבדוק את זה קודם לפני הכל בהנחה שלא שרפת את הגיר בעליות עם הילוכים מחליקים יותר מדי.

עם ידיים מיומנות ניתן להחליף פלגים בלי להזיז כלום לא להזיז מנוע ולא בטיח. קצת צפוף אבל למי שיודע זה קל.

זה גיר ידני למעשה כך שהבדיקה היא בהצפה. יש בורג בגובה בנוני ממלאים עד שנוזל החוצה וזהו. יותר חשוב זה להחליף את הנוזל בלמים שמפעיל את הקל אץ החשמלי למה כשהולכת המשאבה צריך להחליף את היחידה עם המחשב דבר שהוא מאוד יקר. יותר מלהשיג גיר מפירוק.

למרות שמדובר ברצועה חיצונית עדיין צריך לפרק טיימינג בגלל הגישה לשני הברגים הימניים של המשאבה

מטורף רק מעניין אותי מה עבר למהנדס בראש. זה כבר ממש חולי קשה בראש לתכנן משהו ככה. זה לא כורח זה טירוף. פלא שערך של האוטו נופל פלאים.

משאבת מים נבדקה אם היא נוזלת לא פורקה. כי אם היא פורקה בדרך כלל בדגמים האלה אי אפשר כבר להחזיר אותה היא נשברת בהוצאה. וייתכן שהבעיה פרופלור משאבה אכול זה מחלה האוטו הזה ואז אין ספיקה והמנוע מתחמם כדי לבדוק את אז כשהאוטו מתחמם תעמוד בצד ותעלה את הטורים ל3500 סלד ותחכה איזה דקה אם החום יורד זה בברור משאבת מים

שעון פשוט לבדיקת קומפרסיה דרך הפלגים עולה כ180 ש״ח תקנה ותבדוק קומפרסיה זה האלף בית לפני הכל אתה חייב לדעת אם הרינגים תפסו. אחרי זה תבדוק ניצוץ ותנסה להניע עם ספריי קרבורטור ישר ליניקה אם יש ניצוץ והקומפרסיה תקינה המנוע חייב לעבוד על הספריי גם בלי דלק. או שפישלת בגדול עם התזמון. אחרי זה תדווח מה קורה. אני מקווה שתמצא את הבעייה בפשטות. ואגב השעון עובד ע״י חיבורו לפלג ואז לתת סטרטר הלחץ צריך לעלות לסביבות ה 170 פחות מזה זה לא תקין.