Jump to content

Casper

אחראי ראשי
  • הודעות

    4,966
  • כאן מאז:

  • פעילות אחרונה

צפיות אחרונות בפרופיל

צפיות הפרופיל האחרונות חסומות ואינן מוצגות בפני משתמשים אחרים.

הנקודות של Casper

פורומניאק

פורומניאק (10/14)

54

מוניטין

  1. הרבה מים זרמו בירקון מאז שנת 2016, גם מבחינת תמחור הרכב (אז) כדגם היברידי ראשון של היצרן שמנסה להעביר אליו בעלי טויוטה פריוס, וגם מבחינת מיסוי בישראל על רכבים כאלו (עליה מ- 20% ל- 55% במס קניה על רכבי פלאג אין). חשוב גם להשוות את המחיר של הנוכחי למחיר של הפלאג אין הקודם שהושק ב- 2018 ב- 160K ש"ח כאשר המיסוי היה 20%. להערכתי אתה לא זוכר נכון. יש לי במצטבר כ- 70K ק"מ על נירו פלאג אין (דור ראשון לפני ואחרי מתיחת פנים), הצלחתי בלי בעיה להגיע ל- 50 ק"מ טווח חשמלי בתנועה מעורבת באזור מישורי. ברור שבנסיעה מחוץ לעיר על 100 קמ"ש הטווח מצטמצם. לגבי "עגלה"....לא מסכים. אחרי שנגמרת הסוללה "הגדולה", הרכב מתפקד כמו רכב היברידי עם מספיק כח. הבעיה מתחילה כאשר לוחצים מאוד את הרכב ברצף עליות והסוללה "הקטנה" מתרוקנת, אז יש ירידה בביצועים כמו כל רכב היברידי...עד שהסוללה הקטנה נטענת מכח המנוע.
  2. כאשר אתה מחכה שניה בין מצב ACC להנעה עצמה, כדי לתת לסלילים להתחמם... כאשר אתה בודק לפעעמים מה מצב האוראה בלוח המחוונים... כאשר אתה יוצא מהרמזור בעדינות כדי להאריך את חיי המצמדים בתיבה כפולת מצמד...
  3. הכל נכון, אבל אין לזה סוף. חייבים להשוות תפוחים לתפוחים ואם נרחיב את השוואות המחירים לא נסיים עם זה. בכלל, תמחור של מותגים סיניים חדשים בישראל "מייצר" הרבה אנומליות בהשוואה לתמחור באירופה, והתמחור בישראל בהרבה מקרים אטרקטיבי יותר בהשוואה לאירופה (וגם בהשוואה למתחרות בכל שוק). XPENG היא דוגמא טובה, בעיקר בדגם הבסיס של P7. צריך לזכור שהלקוח הישראלי עדיין מחפש את ה- SUV (יעידו על כך מכירות מודל Y בהשוואה למודל 3), ולכן לדגם סדאן יש אתגר גדול יותר בישראל (בהשוואה לאירופה).
  4. בקומה השניה מאחור- אופל מנטה B.
  5. הרכב הוא BYD Dolphin ומתמונות נוספות שראיתי, נראה שדווקא רובן יורדות מהאוניה מכוסות. כנראה שבנמל מורידים מהן את הכיסוי כדי לוודא תקינות (דפיקות\פגמי צבע).
  6. 33,800 פאונד יוצאים כמו שאמרת 160,000 ש"ח. נכון שזה אחרי רווח מקומי ומיסוי באנגליה (לא מצאתי איזה מיסוי יש שם). אבל בארץ המיסוי בינואר יהיה 35% ועל זה יש להוסיף מע"מ...פתאום 190,000 ש"ח לדגם הבסיס (אם זה מה שבאמת יהיה) לא נשמע כל כך גבוה. לא בטוח שהדגם הזה ישווק, רכב יקר עם טווח ריאלי של 340 ק"מ, כנראה שהרוב יעדיפו את הטווח הגדול יותר (+4,750 פאונד ב- UK).
  7. נראה לך באמת שטסלה סיבסדה את עלויות הביטוח של הלקוחות שלה? סה"כ טסלה סגרה הסכם שת"פ עם הפניקס שמצדם הציעו הצעות ביטוח אטרקטיביות מכל מיני שיקולים (כמות מבוטחים, סיכוי גניבה, רמת בטיחות אקטיבית וכו'). לאחר 3 שנים בערך של שיווק, האקטואריה ועוד גורמים חיצוניים כמו עליה במחירי החלפים...משנים את התמונה, אז המחיר עולה.
  8. קראתי את המודעה לעומק, הרוב שם זה חלקים מקוריים שהוחלפו לחדשים. אתה לא צריך להיות מכונאי בשביל להחזיק רכב כזה, ממש לא. אם כבר להיפך, הרכב הזה עושה רושם שלא ידרוש ממך הרבה מעבר לדלק (לא באמת מכיר את הרכב). מבין אותך לגבי ההעדפה ל- MK2, אבל 106 ראלי כזו תיתן לך הרבה ממה שאתה מחפש.
  9. אני מכיר "קצת" את ה- 205 שיש בארץ...זו לא תמונה של רכב מישראל ואני בכלל קצת מתקשה להאמין לסיפור. במחיר כזה, הרכב לא נראה ככה וידרוש הרבה השקעה.
  10. 306GTI נחשבת לאחת ההנעות הקדמיות הספורטיביות הכי טובות שהיו אי פעם, ה- 206 לא בליגה שלה...אבל תספק לו את מה שהוא מחפש.
  11. @Fazer אני חושב שאתה בכיוון נכון יותר, Hot Hatch בת 15 בערך בתקציב של 50K תיתן לך טעם של פעם, עם חווית תחזוקה סבירה. החזקתי בעבר קליאו 172 MK1, בהחלט הייתי חוזר לרכב הזה אבל MK2 עם בקרת יציבות ותא נוסעים שלא מזכיר רנו קנגו. אם אפשר למתוח את התקציב, קליאו 197/203 (MK3) בהחלט יופי של רכב לדעתי. במקומך לא הייתי מטריד את עצמי יותר מדי בעלויות טיימינג, זה משהו שעושים פעם ב- 5 שנים ולכן את ה"מכה" שוכחים, מה גם שעוד בתקופה שהיתה לי כזו כבר היו מוסכים מומחים שהעלויות בהם היו נמוכות משמעותית. כן מטריד נושא הטסטים פעמיים בשנה, בתור בעלים של רכב אספנות שעושה פעם בשנה ולמרות שזה רכב אספנות שכביכול אמור לעמוד ברף בדיקות (זיהום אויר וכו') נמוך יותר, זה כל פעם כאב ראש. עוד אפשרויות: - מיטו תלתן או 170 כ"ס. - 206 GTI, כתבת עליה פה, היא לא חזקה כמו הקליאו אבל ההתנהגות היא מה שאתה מחפש. הבונוס הוא שהיא לא מאוד מורכבת מכאנית. - BMW E36 ידנית- קשה למצוא, אבל גם דגמי 320 יתנו לך חוויה מיוחדת+הנעה אחורית+ עיצוב מהמוצלחים שהיו. - שירוקו 1.4 ידנית- 160 כ"ס ממנוע קצת מורכב (טורבו+מגדש על), אבל נראית מצויין והבסיס שלה (גולף MK5) לא רע. - פולו GTI 1.8 טורבו
  12. יבואנים לא "עובדים" ככה, ולדעתי אם הם רואים במרצדס EQA כמתחרה העיקר, תמחור של 290K/315K לא מופרך (EQA מתחיל ב- 360K).
  13. לפי אתר היבואנית, המחירים הם 290K-315K ש"ח, גם דיווחים אחרים שקיבלתי מדברים על מחירים כאלו. מצד שני, אגרות הרישוי לא תקינות ואינן של רכב חשמלי. מה התמחור הנכון? ימים יגידו...
  14. אני חושב ש: כל רכב היה מתהפך בפגיעה כזו, או יותר נכון במקרה הזה גובה הרכב אינו הגורם העיקרי להתהפכות. אי התנועה בו פגע הגלגל הקדמי ימני תרם להתהפכות. מדובר בטנדר עם שלדת סולם ומתלים שמכויילים לשטח\נשיאת משקל גבוה.
  15. מבחינה פיזיקלית ודינמיות של רכב, יש בזה משהו. אבל, בעבר היה מקובל לחשוב ככה, כי הרכבים הגבוהים היו רכבי שטח אמיתיים עם מרכז כובד גבוה, מתלים שמותאמים יותר לשטח ולכן פחות סלחניים לשינויי כיוון מהירים עם האספלט. היום, הרכבים הגבוהים (ג'יפונים, SUV או איך שלא תרצה לקרוא לזה...) ברובם המכריע בנויים כמו רכב רגיל (שלדה אחודה) והמתלים שלהם מכויילים לכביש, לכן גובה הרכב לא ממש רלבנטי... לא זוכר כבר איפה קראתי את זה, אבל רכב מודרני מתוכנן כך שגם אם תנהג ב- 100 קמ"ש ו"תשבור" את ההגה, התוצאה תהיה החלקה ולא התהפכות (נניח שאין בקרת יציבות). כדי שרכב יתהפך, צריך פרובוקציה חיצונית (פגיעה במשהו אחר כמו מדרכה או רכב).
×
×
  • תוכן חדש...