winy

היי , אלי סבג . בעבר הרחוק עסקתי בתחום האוטוטרוניקה ומאז אני עוסק בתחום הממונעים החשמליים ( אופניים חשמליים , קורקינטים חשמליים וקלנועיות) . אשמח לנדב ולייעץ לכם בכל מה שקשור בתחום ובהיבט הטכני בפרט . 0524873436 אלי

שיבדוק מייצב סרק , ובמקרים מסויימים ויתכן והדבר נובע מה - TCC (מכונאי מקצועי יידע במה מדובר) .

בנוגע "לנגד" , למעשה זהו חיישן ה- IAT (חיישן טמפ' אוויר) .

שסתום קניסטר תפקידו לאפשר מעבר של אידי הדלק ממיכל הדלק דרך מיכל פחם (מיכל קניסטר) למערכת היניקה. שסתום זה מפוקד ע"י מחשב ניהול המנוע על פי הגדרת היצרן. המטרה של מערכת זו , באה למנוע בריחת אידי הדלק, ממיכל הדלק לאטמוספרה ובכך למנוע זיהום אוויר. ברכבים מסויימים מערכת זו אף מסייעת להעשיר את תערובת הבערה בהתנעה קרה .

שלום לך הסימפטומים שהעלית בפנינו נוטים להצביע על אוויר במערכת הסולר . הסבירות ששסתום אל חוזר בבית מסנן הסולר לא תקין ברכב זה עולה , אלא ויש דליפה בקו הזנת הסולר ( כולל המשאבה) . עיצה שלי , גש לאיש מקצוע ,כי אני מתרשם שלא אתה ולא הקוסם מארץ עוץ תיפתרו את הבעיה .... בהצלחה

שלום לך חולה הגה מושבע . מסתבר שיש מחיר (כספי) בלהיות חולה הגה ועוד מושבע... לענייננו, מנסיוני יש סבירות שהקרטוע נובע עקב כויל לא תקין ברכב זה. עד כמה שהמכונאי שלך מקצועי , אין לי שמץ , אבל אני נוטה לקבל את אבחנתו מהסיבה שהעלתי בפנייך . לגבי עלות הכויל והחלפתו , המחיר הגיוני +-( בתנאי שהכויל מקורי) . ניתן לחסוך בעליות, בכויל תחליפי סיני (לא מומלץ) , או כמו שייעצו לך מפירוק (לך תדע כמה זמן יחזיק מעמד) . המלצה נוספת לי אלייך ידידי , שאם ואכן הבעיה נבעה עקב הכויל הסורר , תדאג להחליף גם את המצתים , כי יתכן והסיבה שהכויל החזיר את נשמתו לפח האשפה טמונה במצתים שחוקים\לא תואמים ...

ערב טוב לך ובכן , על מנת לבדוק את תקינותו של חיישן החמצן יש לבדוק שלושה דברים - 1 מתח הזנה לחיישן של 12 V לסלילי החימום (על פי רוב זוג החוטים הבהירים לבנים) . 2 בדיקת התנגדות (3 אוהם) מצביע על תקינות 3 תחום עבודת החיישן , כאשר במרבית הרכבים החישן עובד בתחום של 1 V, כאשר תחום האמצע (MID POINT) בדרך כלל נמצא ב- 450 MV ובכך החיישן אינו מתקן את התערובת . מעל מתח זה תחום התערובת הוא עשיר, ומתחת למתח זה התחום התערובת הוא עני . חיישן חמצן אמור לתקן את תחום התערובת . כלומר, במשך 10 שניות הוא אמור לשנות את הפרמטים שלו לפחות 6 פעמים. אחרת הוא יחשב כחיישן עצל ועקב כך יש מקום לפסול אותו .

ערב טוב לך PON PON ראשית דבר לא ציינת באיזה רכב מדובר . כמו כן , בפיענוח תוצאת בדיקת 4 גזים צריך להתייחס לא רק ליחס התערובת (למבדה) ,וה-CO , אלא גם ל - CO2 HC,O2 שהם נתונים שמאוד עוזרים לנו בעלי המקצוע לבודד את הבעיה בתצרוכת הדלק במידה וקיימת . ובכן PON PON , מהמעט אינפורמציה שהעלת בפנינו , ניתן להסיק שיחס התערובת שברכבך נמצא בתחום העשיר, ולא הייתי שולל בעקבות הדבר קשר לזיוף במנוע.

שלום לך ארז יתכן ובאמת צודק חברי המלומד אורן טורבו (HDI), כשטען שמייצב הסרק שלך סיים קדנציה. אבל יחד עם זאת ,יתכן וגם חיישן מצב מצערת שלך החליט לעשות שביתה איטלקית ולא משדר למחשב ניהול המנוע שהרכב נמצא במצב סרק ,ולכן המחשב לא פוקד על מייצב הסרק להקיץ משנתו ולהתחיל לצעוד .... בקיצור ידידי, גש לאיש מקצוע שיאבחן לך בצורה מקצועית את מקור הבעיה בעזרת סורק ,הרי במערכות הממוחשבות של היום לא חסרות הפתעות ....

שלום לך אופיר במקרים מסויימים התופעה שהעלית בפנינו יכולה לנבוע מרכיב ה-EGR ,אך לא בהכרח . להגיע להחלטה גורפת, מבלי לאתר את התקלה במדוייק יכול לעלות לך בזמן וכמובן בכסף . במידה ואכן אובחן כשל ברכיב זה, במקרים מסויימים ניתן לפתור את הכשל ,בניקוי תעלת שסתום ה -EGR. הרי תפקידו של רכיב זה לקרר את טמפ' גזי הפליטה ע"י העברת גזים שרופים בחזרה למערכת היניקה (מיותר להיכנס לפרטים יותר טכנים) . עקב כך נוצרת בתעלת השסתום שיכבה של פיח , אשר גורמת לשסתום להישאר במצב פתוח ולגרוע בביצועי המנוע. כאמור אופיר, לא בכל המקרים ניתן לתקן ,אך איש מקצוע יוכל לאבחן אם ניתן הדבר . נ.ב במידה ואכן הרכיב פגום ולא ניתן לתיקון, תפנה לבחור שהגיב לפני (רן) הוא כבר יפנה אותך לג'ומעה נפטלי, יש לו הרבה כאלה ... נכון רן ?!

שלום לך ובכן, אני ממליץ בחום כפי שהמליצו קודמי לשירשור על סורק התקלות האוניברסלי של sun\snap-on. אם כי סורק זה נותן מענה מצוין (כמכשיר אוניברסלי) לרכבים ארופאים ואמריקנים. בנוגע לרכבים האסיאתיים יש סורקי תקלות שעולים ברמתם (live data ,actuator test,קידודים...) על מחשב זה , למשל "קרמן" או "אנא-טק". כמו כן ראוי לציין שבשני המכשירים האלה ניתן לשדרג סקופ מובנה בתוכם.

שלום לך ג'ורג על פי המידע שהבאת בפנינו אני יוכל להתיחס בתשובה חלקית, היות ולא פירטת את דגם המנוע שבריכבך. אני מניח שמערכת ההזרקה שבריכבך היא מסוג "מסילה משותפת" (COMMON RAIL) תוצרת דלפי. מערכת הזרקה זו ידועה כבעלת רגישות גבוהה בכל הקשור למרססים. אם נבסס את הטענה של המוסך כאשר הצביע על מרססים נוזלים, אני מניח שהבעיה נעוצה "בדיזות" שנמצאות בתוך המרסס. "הדיזה" או בעברית (נחיר) הם החלק הרגיש שבמרסס והם עם הזמן נשחקות כחלק מהבלאי מעומס העבודה שמוטל עליהם. נוסיף לכך את איכות הסולר הירוד שמשווק בחלק מתחנות התידלוק בארצנו, והבלאי נעשה מואץ. בנוגע להצעת המחיר שקיבלת מהמוסך, זה המחיר שעולה פחות או יותר למרסס מושלם חדש ומקורי. במכוני שיפוץ משאבות דיזל מסויימים (שיש ברשותם כלים יעודיים) תוכל לבוא בפיתרון זול באופן מהותי מההצעה שקיבלת. בברכה WINY

שלום לך יתכן ובעית חצי המיכל נובעת מחדירת אוויר בעת השאיבה ממיכל הדלק , ולכן הרכב נכבה. ברכבך מותקן מנוע , כאשר מערכת ההרקה שלו מסוג "מסילה משותפת" (COMMON RAIL). במערכת זו ישנם 2 משאבות . *משאבה ראשונה , מייצרת לחץ של 2.5 בר (בערך) *משאבה לחץ גבוה שמסוגלת לייצר לחץ של למעלה מ 1300 בר !!! יתכן וישנה בעיה בתוואי היניקה של המשאבה הראשונה , ולכן נוצרת בעיה בזמן שבמיכל הסולר כמות הסולר היא חצי . WINY

שלום לך לא כל רכב שיש לו בעיית סל"ד במצב סרק , משמע ,שהדבר נובע ממיצב הסרק ( מנוע צעדים). לפעמים הדבר נובע בנסיבות משתנות שקשורות למערכת הצתה , יניקה וכמובן מערכת הזרקת הדלק. לפעמים אפילו נוצר מצב שמחשב ניהול המנוע , לא מזהה מצב סרק (מחיישן מצב מצערת -T.P.S),שאמור לשדר לו מצב זה , ולכן המחשב בכלל לא פוקד למייצב הסרק להיכנס לפעולה.... מתאור המקרה שהעלית בפנינו, אני מניח שהמכונאי שלך בחר לעלות את הסל"ד ברכבך באופן מכני. משמע שכעת חיישן מצב המצערת שלך לא מקויל בתחום העבודה שאמור הוא לעבוד . הייתי מציע לך לגשת למוסך שיש ברשותו כלי עבודה יעודיים לצורך איתור התקלה ולהגיע לידי פיתרון לשביעות רצונך ... WINY

שלום לך פיליפ וגם לכם חברים יקרים ובכן , כיום ישנם מספר מערכות הזרקה , לדוגמה: * CPI (הזרקה חד נקודתית) * EFI "רב נקודתי" (עיקרון עבודה של מערכת זו לספק פולס הזרקה בו זמנית לכל המרססים) * SFI "רב נקודתי" ( מערכת הזרקה זו עובדת לפי סדר הצתה. כלומר,כל מרסס מקבל פולס הזרקה עצמאי , בעזרת הנתונים שמעביר חייישן " גל זיזים" - C.M.P לפני שאתמצת את שמות החיישנים שנמצאים ברכב , ראוי שאציין שחלק מאותם חיישנים ימצאו אצל יצרן רכב אחד ואילו אצל יצרן אחר הם לא יהיו חלק ממכלול המערכת... לכן אפרט לכם בקצרה , את מרבית החיישנים במערכות הסטנדרטיות . 1 חיישן טמפרטורה - ECT משדר למחשב הרכב( ECU\ECM את טמפרטורת המים ברכב , ומהווה מדד ליחס התערובת שיפקוד המחשב , בהסתמך על הנתון שמשדר לו חיישן זה . אצל יצרני רכ מסוימים משמש חיישן זה גם להתראה למחשב ניהול מנוע להיכנס למצב "מעגל סגור" (CLOSE LOOP ). 2 "חיישן גל ארכובה" C.K.P \ T.D.C חיישן זה משדר למחשב ניהול המנוע נקודת תיזמון בסיסית להצתה והזרקה , ע"י קריאת הנמ"ע (נקודה מתה עליונה) . 3 "חיישן גל זיזים" C.M.P ע"י הנתונים שמעביר למחשב , מאפשר הוא למערכת ההזרקה לתפקד בעיקרון של הזרקה לפי סדר ההצתה . 4 "חיישן טמפרטורת יניקת אוויר" I.A.T . תפקידו לשדר למחשב הניהול את צפיפות האוויר על פי ערך הטמפרטורה הנכנסת ועל ידי כך להוות מדד ליחס התערובת . 5 "חיישן נקישות" K.S תפקידו לזהות נקישות בצילינדר ולגרום למחשב לאחר הצתה . 6 " מד כמות אוויר" M.A.F לשדר למחשב את כמות האוויר הנכנסת ובכך להתאים את כמות הדלק שתוזרק לתערובת . 7 " חיישן לחץ סעפת" M.A.P חיישן זה משדר למחשב הניהול את צפיפות האוויר בסעפת היניקה בעזרת קריאת הווקום שיש בסעפת . בעזרת הנתונים שמשדר הוא למחשב , הוא גם משפיע על קידום ההצתה . 8 "חיישן מצב מצערת" T.P.S תפקידו לשדר למחשב את מצב המצערת ובהתאם לכך לשדר גם את מצב העומס . 9 "חיישן חמצן" O2 או בכינוי הידוע "למבדה" תפקידו לשדר למחשב את יחס התערובת ובהסתמך על על הנתונים שמשדר חיישן זה , מתקן המחשב את יחס התערובת . במערכת ניהול המנוע ישנם גם שסתומים מפוקדי מחשב : * מייצב סרק I.AC\I.S.C כאשר מחשב ניהול המנוע מזהה סרק ( בעזרת חיישן T.P.S ) הוא פוקד על מייצב הסרק לפתוח את השסתום ובכך לאפשר למעבר אוויר לייצוב הרכב בעת מצב "סרק" . * "ממחזר גז הפליטה" E.G.R תפקידו של רכיב זה למנוע את גז הNOX ,שנוצר מטמפרטורת גזי הפליטה (1370 C) ,כתוצאה מהבערה. בעזרת השסתום של הE.G.R שמקבל פקודה מהמחשב (אצל יצרנים מסויימים השסתום נפתח בעזרת וואקום מסעפת היניקה) להפתח, ובכך להעביר חלק מגזי הפליטה , למערכת היניקה . * "מערכת הקניסטר" E.V.A.P תפקידו של רכיב זה ,למנוע פליטת אדי הדלק ממיכל הדלק , ובכך למנוע זיהום אוויר. בעזר השסתום שמקבל פקודה מהמחשב , אדי הדלק נשאבים למערכת היניקה . ( יצרני רכב מסויימים משתמשים במערכת זו גם לסיוע התנעת הרכב כשהמנוע קר . מאחר ובפתיחת השסתום מתקבלת תערובת עשירה. ניסתי לפשט את פני הדברים גם שלאנשים שלא בתחום תהיה הבנה בסיסית. וזאת מבלי לסבך אתכם במונחים מקצועיים . אם ולא היה ברור לכם דבר מה , תשאלו ואשמח לענות WINY