Frieling Racing

לא קיים LEMMI או מוצר דומה למנועי דיזל. (כרגע בכל אופן ...)

כל מילה חקוקה בסלע !!!

בכל התוכנות של מחשבי ה-EDC15 למיניהם , אפילו המקוריות , יש אופציה לעשות סוויצינג בין כמה גרסאות. התוכנה של ריבו לא תאפשר לשנות פראמטרים ספציפיים ב-TDI ולכן אין צורך לרכוש כבל מיוחד כדי לעשות סוויץ בין גרסאות. בתוכנת ה-VAG-COM לאחר התחברות למחשב המנוע פשוט שנה את ה-CODING כדי לעבור למיפוי אחר. אין דרך לעשות נזק !!! אם ה-CODING החדש לא מוכר למחשב הוא פשוט לא יתקבל . כדי לדעת איזה CODING אתה צריך צור קשר. (רק אם באמת יש לך REVO) גיא

מה לא היה ברור בתגובה שלי ??? לצורך התקנת ריבו דרוש הציוד של ריבו !!! מסיבה זו, ריבו לא יכול להיות מותקן ע"י אף אחד בארץ מלבדי. ריבו לא נותנים אסמכתא גם כאשר ההתקנה מבוצעת אצל משווק מורשה ולצורך העניין, אפילו כאשר ההתקנה מתבצעת אצלם ב-HQ. אנשים מ- "תחום הציפים" בארץ הם לא יותר ממתקינים של מוצר ללא כל ידע באלקטרוניקה, מחשבים ומערכות בקרה ואלו שאני מכיר גם לא מתיימרים להיות מבינים גדולים. (בלי להעליב , אלו העובדות) מבלי לזלזל באף אחד, אתה ניזון מספקולציות ואמירות של או בעלי עניין או אנשים המתאימים בהגדרה לאופציה השניה בחתימה שלך (סביר מאד) או שניהם גיא

הנה עוד חכם שלא יודע על מה הוא מדבר ה- REVO הנמכר דרכי הוא מקורי מהסיבה הפשוטה שכדי להתקין מוצר זה ברכב דרוש הציוד המיוחד של REVO !!! בעבר כאשר התעניינתי באפשרות להיות סוכן של REVO נתקלתי בסרוב מכיוון שאני נותן שרות לחברות מתחרות של REVO כגון CUSTOM-CODE , EURODYNE , UNITRONIC ועוד. למזלי אחד מהלקוחות שלי ביוון הוא סוכן של REVO וההסדר ביננו הוא שאני משמש כ-תת סוכן שלו. המוצר הוא REVO מקורי עם גרסאות תוכנה המיועדות למזרח התיכון (יוון , קפריסין וכ"ו). מקווה שהחכמת בהקשר לחברות אחרות, מכיוון שאני הספק של שאר החברות המוזכרות למעלה , ניתן להשיג את המוצרים שלהם בארץ . אם לא הבנת דרך מי .... תנחש ... בטוח שיצליח לך יותר מלחשוב. גיא

ברמת העקרון, כל מחשב שקיימת בו תוכנה ניתן לשפרה. ברוב המקרים בהם נחוץ שיפור למחשב גיר יהיה זה לאחר שדרוג תוכנה במחשב המנוע כאשר מפה המגבילה את המומנט המירבי מונעת ממחשב ניהול המנוע המשופר לממש את השיפור. (איזה תסבוכת של מילים). במחשבי ה- DSG של קבוצת VAG וה-DKG המקביל של BMW ניתן לשנות הרבה פרמטרים נוספים כמו נקודות העברת הילוך (SHIFT POINT) , להפעיל פונקציות כמו בקרת זינוק (LAUNCH CONTROL) הקיימות ברוב גרסאות התוכנה ועוד. שינוי מהירות העברת ההילוך הוא בעיתי מכיוון שפרמטר זה מחושב במדוייק ביחס לכוחות הפועלים על הגיר והמצמד. יש אפשרות לשנות את מהירות העברת ההילוכים אך בלאי טבעי וקטן במכלולים ישבש את העבודה ויגרום לחריקות בהעברת ההילוכים. הילוכים קצרים ומהירות סופית גבוהה לא הולכים ביחד (אלא אם יש לך מנוע המגיע ל-20000 סל"ד). יחסי ההעברה מחושבים ביחס להספק המנוע,דיפרנציאל, קוטר ממוצע של הצמיג המוצע ע"י יצרן הרכב ועוד. נ.ב. GIAC משנים רק את מפת המומנט בשדרוגי ה-DSG. (גם אם הם אומרים אחרת ) גיא

המוצר הוא לא בדיה רק שהמוכר שכח לציין כמה עובדות. כל רכב נוסע מעט יותר טוב כאשר הוא קר מכמה סיבות. הראשונה היא תוספת הדלק וקידום ההצתה שמחשב הרכב נותן כתוצאה מנתוני חישן חום המיים וחום האויר. השניה (שהיא הסיבה המשמעותית) היא נצילות המנוע כאשר הוא קר. האויר הנכנס למנוע לא מספיק להתחמם וכמו שכולנו יודעים כמות החמצן באויר היא ביחס ישיר לחום שלו. ביחד שתי התנאים יוצרים יותר כוח. כאשר מתקינים את המוצר המדובר למעשה אומרים למחשב הרכב שהחום של המנוע הוא נמוך מהחום האמיתי. מחשב הרכב יעשיר את התערובת ואולי יקדם מעט את ההצתה מה שיביא לשיפור קטן מאד עם בכלל מכיוון שחום האויר הנכנס למנוע בשלב זה הוא גבוה (מתחמם מחלקי המנוע וכ'ו) !!! בחלק מהרכבים מנורת התקלה תופיע מכיוון שמחשב הרכב יזהה שחום המיים לא תואם באופן יחסי לחום האויר. אני בספק עם יגרם נזק למנוע מהמוצר אך מה שבטוח שעוגמת נפש כן גיא