Interpack

קרה אצלנו באחת היונדאי i30SW (מתוך 8 סה"כ) שהוסבה לגז. הצריך כניסה למתקין, לצורך כיוונונים אלו ואחרים (10 דקות). כנראה שזה התחיל בגלל תדלוק בגז "מלוכלך" (כמו בנזין לא נקי...)

חבל על הכסף לעו"ד. תגיע לבית המשפט בתאריך שנקבע לך ותסגור משהו זריז עם התובע. אתה לא איזה "עבריין מועד" או אחד "מהכבדים". התובע ישמח לסגור איתך משהו כדי לא להעיק על השופט. אם יש לך קצת פלפל, תוכל לסגור את זה ב- 500 ש"ח, אם לא - 750 ש"ח. זה הכל.

מהיכרות שלי עם "המקומיים" (כתושב האיזור...), אני בכלל בכלל לא בטוח שהייתי רץ לקנות מהם רכב. מילא זה שהרכבים עומדים בשמש, לא מכוסים ולא כלום (ומסביב יש לא מעט מפעלים שמייצרים כמויות אבק מכובדות), צריך רק לעבור שם בלילות כדי לראות את מירוצי המכוניות והאינדיאנים שמסביב! מעבר לזה, בכלל לא נדיר "להיתקל" ברכבים שמוצגים כלכאורה "חדשים לגמרי", אבל למעשה היו בשימוש של מי מבני המשפחה או המקורבים של בעלי המקום וגם אם עברו פגיעה קלה (שמתוקנת במומחיות מרובה), הם עדיין מוצגים ככאלה שלא היו בשימוש (איזה כיף זה להיכנס לרכב חדש שמגיע עם ריח של סיגריות Built-In?). הרכבים שעומדים על יד עכו, סובלים מנחת זרועה של קרית הפלדה - חתיכות קטנטנות של ברזל שנפלט מהארובות ונוחת על הרכבים = המון נקודות חלודה בצבע! מניסיון - במקומות שמצוינים בכתבה, צריך להיות רב-אומן כדי למצוא רכב שהוא באמת מוצלח!

שתי הערות לסדר היום: אין הרבה סניק עם מנוע 2000. רובן הגיעו לארץ עם מנוע 1600. אני נהג די אגרסיבי (בגלל שאני גבוה ואין לי מקום לרגליים, רגל ימין כל הזמן מדביקה את הדוושה לרצפה...) וצריכת הדלק בעיר היתה 1:11 ובבין עירוני 1:13. בנסיעות לאילת הצלחתי להגיע ל- 1:15, אבל מצד שני הרכב היה עמוס לעייפה.

כן, יש כמה דברים חשובים שכדאי לשים אליהם לב (מניסיון של 3 שנות סניק): לסניק יש גיר "מאתגר" שנקרא AL4. מעבר להסתגלות שנדרשת (כמה ימים), הגיר סובל מאיזושהי רגישות/אלרגיה למשהו שנקרא "חיישני לחץ שמן בגיר". כשהסניק שלי היתה עם 8000 ק"מ, החיישנים הוחלפו בפעם הראשונה וב-15,000 ק"מ - הוחלפו בשנית. ממה שהבנתי במוסך, מדובר באנומליה ידועה. בזמנו פרסמתי כאן את כל הסיפור, כולל התכתבויות/קשר עם רנו בצרפת. כל עוד הרכב באחריות - זה מטופל במסגרת האחריות! כשהרכב יוצא מהאחריות - החל מ- 2,500~ ש"ח לתיקון (מעבר לעצבים של להיתקע עם האוטו). כל לוח השעונים של הסניק הוא דיגיטלי. זה מעצבן, זה לא נוח, וזה מצריך הסתגלות (לקרוא ספרות במקום להציץ לכיוון של המחוג). מעבר לזה - כל תקלונת הכי קטנה עלולה להסתכם בהשבתה של הרכב והאמירה הנפוצה ביותר היא "...צריך להחליף את המחשב..." וזה עוד לפני שמישהו בכלל בודק מה הבעיה... המגבים בסניק הם במידות מיוחדות ובצורה מיוחדת! בסניק ישנם 3 מגבים (2 קדימה + 1 אחורי) וסט מגבים, כזה שמוחלף באקלים של הארץ מדי שנה (אם לא יותר), עולה כמה מאות שקלים וניתן להשיג רק במוסכי רנו. בזמנו בדקתי את האפשרות למצוא מגבים חלופיים אבל לא מצאתי פתרון בארץ. בסופו של דבר, בכל קפיצה לצרפת, דאגתי לקנות שם כמה סטים - שיהיו לי להחלפה (סט חלופי עולה 20~ יורו) החלפת נורה שרופה בפנס קדמי בסניק היא בכלל לא משהו טריויאלי. רצוי מאוד שזה ייעשה במוסך מורשה! מבחינת אבזור פנימי - הרכב סופר-פרקטי ונוח כרכב משפחתי! יש מקום לכל דבר ואינסוף חללי אכסון ותאים נוחים לכל דבר. קיבלנו אותו חדש (ינואר 2008 עם 8 ק"מ על הספידומטר ) והעברנו איתו 3 שנים וכ- 60,000 ק"מ, כולל 3 ילדים (2 בוסטרים + כיסא תינוק) וכלב גדול. אינספור טיולים ותמיד היה מספיק מקום לכל הציוד (ולכלב). התקלות - מעצבנות ויקרות אבל הרכב הנוח מפצה על זה!

משהו לגבי בחירת הניידות החדשות של משטרת התנועה: רכישת ניידות למשטרת התנועה נעשית ע"י את"ל, לאחר אינסוף פורומים/דיונים/התייעצויות/מחקרים (כי גם יועצים צריכים להרוויח...) ומכלול הפרמטרים שצריכים להילקח בחשבון הוא לא תמיד מה ש-"אדם סביר" לוקח בחשבון. אמנם רכישת ניידת למשטרת התנועה נעשית בתנאים דומים לאלו של רכישת רכב למשרד הביטחון, בכל מה שקשור למיסוי וכו', אבל כל שאר העלויות - דומות למדי למה שכל אחד מאיתנו מכיר. ניידת "ממוצעת" של משטרת התנועה עובדת כ- 15~ משמרות בשבוע? (מתוך 21 משמרות) במשמרת ממוצעת ניידת נוסעת כ- 350~ ק"מ? בחשבון פשוט: 15X350=5250km ובניכוי/הוספת מע"מ ובלת"מים, ניידת של משטרת התנועה עושה כ- 250,000~260,000 ק"מ בשנה. נכון שרוב הנסיעה היא בינעירונית, מעצם טבעה של משטרת התנועה, אבל לעיתים ישנן גם האצות פתאומיות מעמידה למהירות גבוהה (יחסית!) וישנן גם עמידות ממושכות עם מנוע עובד (עם ממל"ז לצד הדרך?). ההוראה המפורשת היא לא להיכנס למרדפים (למעט פח"ע) מכיוון שאין צורך בזה - מספיק לרשום את מספר לוחית הרישוי של הרכב שביצע את העבירה והנהג כבר יקבל את הדו"ח. בנוסף, לכל ניידת יש בתא המטען פק"ל שמשמש לטיפול באירועים מזדמנים (מחסום, שלטים, תיקי ע"ר וכו') וביחד עם מכשיר הקשר והמחשב של המסוף - זה חתיכת משקל! כל אלו יכולים לתת מושג כללי בנוגע לצריכת הדלק. אגב - גם מעבר לשימוש בגפ"מ נשקל מספר פעמים אבל פריסת התחנות התדלוק עדיין בעייתית ובנוסף - לא ידוע במדוייק מה יהיו ההשלכות על תפקוד המנוע בכל רכב, בשימוש ארוך טווח. תחזוקה שוטפת של ניידות מתבצעת במוסכים מורשים בלבד! פרמטר חשוב מאוד הוא זמינות המוסכים - פריסה ארצית, זמינות חלפים וזמינות לטובת טיפול בניידות. אין טעם להשבית ניידת לשבוע לצורך ביצוע טיפול פשוט/שוטף, רק מכיוון שהמוסך הקרוב ביותר נמצא במרחק של 100 ק"מ וגם שם לא ברור מתי מישהו יתפנה לטפל בניידת ואם בכלל יש חלפים... עוד פרמטר - בכל שלוחה של משטרת התנועה ישנם עשרות שוטרים ומתנדבים שעושים שימוש ברכבים (ניידות) ורובם לא ממש מתייחסים לרכב "כאל שלהם". נכון שישנם בירורים על כל נזק שנגרם, אבל על תקלות מכאניות אף אחד לא ממש מדווח ולא תמיד ידוע אם תקלות נגרמות כתוצאה משימוש לא הולם או כבלאי טבעי. נכון שהאוקטביות היו "טנקים" על הכביש, אבל הן סבלו, בדומה לפאסאטים ולג'טות, מריבוי תקלות יקרות בעיקר בגיר ובטורבו. שוב - צריך לזכור שמדובר ב-"שימוש חריג" ברכב. רכבים אחרים שנוסו, פשוט "נמסו" בשמש הישראלית. הפלסטיקה הפנימית התפוררה. אגב, למשטרה יש עד היום בעיה עם הנושא של הכנסת מדפסות לניידות (כדי להפסיק את הפארסה של דו"חות שנרשמים ביד) מכיוון שכמעט כל מה שנוסה עד היום פשוט ניזוק מהחום/שמש בניידת. אחד הרכבים היותר מוצלחים שהיו בשימוש משטרת התנועה בשנים האחרונות היה הסובארו B4, אבל צריכ(ח)ת הדלק שלהן היתה שערורייתית משהו... לגבי רכבים שכורים: הגישה היא בהחלט לא "הראשון שעומד בתור בחברת ההשכרה"! נכון שהכל מתחיל ונגמר ב-$, אבל ישנם ישנם שיקולים נוספים, הן של המשטרה והן של חברות ההשכרה וקשה לי להאמין שנראה יונדאי i10 בשירות משטרת התנועה (וגם לא אאודי A8). מקווה שזה נותן מענה (ולו חלקי) לשאלה "האם המשטרה זונחת את הסקודה אוקטביה החזקה והאמינה לטובת הטויוטה קורולה?"

רנו גראנד-סניק

בשלוחת מתנ"א זבולון יש טוארג (פולקסווגן) שכור - ניידת מוסווית. צבע שחור, לוחית רישוי מס' XX-XXX-64 בנוסף, יש גם 2 או 3 ג'טות חדשות מוסוות (צבעים כסף וזהב) אבל לא שכורות, משמע יש גם ציוד אכיפה מותקן ברכב. אגב, לכל מי ששאל לאן הולך הכסף של משלם המיסים - כמה עולה שכירות של טוארג על בסיס חודשי? (בהנחה שהמשטרה לא משלמת על בסיס יומי?)

מצטרף להמלצה על צמיגי בזק - אבל מול לב המפרץ (המוסכים 21). לא יודע אם זה אותו אחד, אבל אנחנו (45 רכבים) עובדים איתם כבר די הרבה שנים

אם אתה חבר קיבוץ או מושבניק - זה הדבר הכי זול שיש (בערך חצי מחיר מכל ביטוח אחר). אם אתה לא - שכח מזה - הם לא ידברו איתך. במקור, ביטוח חקלאי היה מיועד כדי לתת פתרון לכלים של החקלאים (אנשי ההתיישבות העובדת). עם הזמן והתקדמות הטכנולוגיה, גם הכלים של החקלאים התקדמו וזה כבר לא רק טרקטורים וקטפות אלא גם ציי רכב 4X4 שמשמשים לקפיצה לחלקות או מיולים שמשמשים את ההשקייה (מתיחת קווים או תחזוקה) או טרקטורונים שמשמשים לדילוגים בשדות וכן - גם אופנועים ופרייבטים שמשמשים גם הם את החקלאים. שוב - אם אתה לא "חקלאי" (לא, 10 שתילי מריחונענע ועציץ עגבניות שרי זה לא נחשב) - זה לא ממש מיועד לך.

הרכב שלי נוסע בעיקר בגליל התחתון/מערבי שמרובים בעליות תלולות וחלקן אף ארוך (יחסית). לגבי החיישן החדש - הנבואה ניתנה לשוטים. במוסך שבו הוחלף החיישן אמרו לי שמשום מה החיישנים המקוריים נוטים לסיים את חייהם מהר יותר מהחיישנים החלופיים. כל הנראה החיישנים החלופיים הם מדגם שבו תוקן איזה ליקוי ולכן הם חיים יותר. החלפת החיישן מתבצעת במוסך שבו מבצעים את הטיפול - לא מפרקים ולא שולחים את הגיר לשום מקום! הייתי נוכח וראיתי! הסיפור עם העלות הגבוהה וזמן התיקון הוא שצריך לפרק החוצה חצי עולם, כדי להגיע לחיישן הסורר. החיישן עצמו לא עולה הרבה (יחסית) וגם לא נחשב לאיזה חלק אולטרה-מסובך מבחינה מכנית/אלקטרונית. ככה זה רכב צרפתי - נוח לנוסע, לא נוח למכונאי. תמיד היה תמיד יהיה.

שלום, גם לי יש סניק, אבל מודל 2008 ואצלי החיישן המדובר התקלקל ב-20,000 ק"מ (כאשר הרכב היה בן 10 חודשים). הרכב נמסר לתיקון במוסך מורשה של רנו בנהריה (הכי קרוב אלי) וככל שידוע לי התיקון התבצע במסגרת האחריות (אני לא שילמתי - רכב ליסינג). ככל שאני למדתי מחיפושים באינטרנט ומהתייעצות עם חבר שהוא בעל מוסך מורשה של רנו (לא זה שבו תוקן הרכב), מדובר ב-"חיישן לחץ שמן בגיר" והוא לרוב נוטה לסיים את חייו הקצרים כאשר המנוע פועל בסל"ד גבוה לאורך זמן ועם החלפות הילוכים תכופות. מדובר ברכיב די בעייתי והתקלות בו יחסית שכיחות. העלות "הרשמית" (במוסך מורשה רנו) להחלפה היא כ-2,500 ש"ח. שים לב שיבואן רנו נתן/נותן אחריות ל-3 שנים כך שאם הרכב שלך עדיין במסגרת האחריות - ייתכן שהרכיב יוחלף ללא תשלום. משך זמן התיקון - כ-6 שעות. המלצה שלי - במקרה הזה, הימנע מביקור ב-"מכון לשיפוץ גירים" מכיוון שלא מדובר בשיפוץ גיר אלא "רק" בהחלפה של חיישן שניתן להשיגו רק מרנו. מעבר לכך - מכיוון שמדובר בתקלה אלקטרונית, יש צורך בחיבור של מחשב הרכב למחשב חיצוני (לצורך כיול) והציוד המתאים נמצא רק במוסכים מורשים של רנו. אגב - כיבוי של הרכב והנעה מחדש פותרת את הבעיה של "היתקעות בהילוך 3" אבל הודעת תקלה עדיין תופיע על הצג (לוח השעונים).

הבוקר אני נתקלתי באותה הבעיה בדיוק, עם אותם סימפטומים בדיוק. סניק 2008 (בת 11 חודשים, שמורה ומטופלת לעילא ולעילא) דיאגנוזה של המוסך (אחרי חיבור למחשב וכו') - חיישן לחץ גיר. עלות? ליסינג! מעבר לזה שהתיקון במסגרת האחריות של רנו.

לצערך ולצער כולנו, רוב הסיכויים שה-"ערס הקטן" הצליח להסתדר יותר טוב מכל נשואי הכתבה. סביר להניח שהוא אכן מכיר את... ובמקרה הגרוע הדו"ח הומר בעבירה קלה יותר ופחותת ערך (שלא לאמר זניחה). אין מה לעשות, ככה זה עובד באמת.

לפותח השרשור - לדעתי, מן הראוי לדייק - הפג'ו שהבאת כדוגמה, היא לא ממש "סטנדרטית". בוא נאמר שאם מישהו יחפש אותה אצל היבואן, כדאי שיתחיל רק עוד שנתיים לפחות. (החל משנת 2010). מדובר בדגם נסיוני של רכב דיזל היברידי. עד היום, אף יצרן עדיין לא עשה שילוב של רכב חשמלי עם דיזל, כולם עדיין עם בנזין. ברכב הנ"ל, הוחלט לוותר על תא המטען לטובת מצברים וכן הוסרו/הוחלפו עוד כמה מכלולים בקלים יותר. אני מאמין שרכב בתצורה כזאת לא יימכר לקהל וקשה לי להאמין שהוא בכלל יעלה על הכביש. צריכת הדלק שצויינה, הושגה בתנאי מעבדה כמעט סטריליים וקרוב לוודאי שצריכת הדלק האמיתית תהיה קרובה יותר ל- 1:25 שזה משהו שגם הפריוס מגיעה אליו בנסיעה רגועה (בדקתי!), אם כי במקרה של הפריוס מדובר בבנזין.